Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

No asi Dejvice. Dávnejšie tu dakto dal na reportáž o tej vozovni z ČT link. Musel by som vidieť foto z vonka či má tie oblúky ponad strechou, ktoré plnia funkciu nosného prvku pre strešnú konštrukciu. Teda ak je to samozrejme ona. Bol tam aj rozhovor so šéfom tej vozovne kde hovoril koľko litrové nádrže majú pre tankovanie autobusov a ostatné veci tam popisoval v číslach.

Bratislava... http://bratislava.sme.sk/c/4295609/mesto-neriesilo-staznosti.html

tak v inych regionoch to mozne je, pred 5 rokmi v brezne zamrzla nafta a museli sme vsetci vystupit von ?

Odpoveď poučenej lajky ? : V tuhej zime by hlavne bolo nevýhodou vykúrenej garáže, že by autobus obratom zhnil.

Skor sa pytam kvoli inym regionom, ked uz je tu ta tema.

no vzhladom na to ze v BA su vacsinou vysoke zimne teploty az na par dni tie busy to musia vydrzat ?

Laicka otazka Nemoze v tuhe zime byt vyhodou pobytu v (vykurenej) garazi ze bus nema problem startovat? Dik za odpoved

no vies ja garaz dokonca aj mam predstav si, ale nikdy by ma nenapadlo strkat do garaze autobusy ? ale ved autobus nema tvrdnut v garazi on ma jazdit a co by pomohlo keby aj bol tych par hodin v garazi? myslim ze nic ?

Ad tá garáž v Prahe - myslíš dnes už zrušenú garáž Dejvice https://registr.cvut.cz/o_obr_karta.php?obr=V000234A.JPG&w=800&h=600&popis=pohled%20do%20gar%E1%9Eovac%ED%20haly,%202004 alebo vozovňu Pankrác http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041321 ?

Parkovanie v garáži vozidlu prospeje maximálne tak v prípade, ak ho odstavujem na dlhšie. V prípade každodenného jazdenia má parkovanie v garáži NEGATÍVNE účinky - rýchlejší postup korózie nálsedkom neustáleho striedania teploty a vhlkosti. A úplne najhoršia je vykurovaná garáž. Načo by vlastne bolo dobré parkovanie vozidiel v hlae, keď ten autobus strávi aj tak 75% svojho života na trati?

Nič, nič, nič som nepovedal... ono asi garáže majú nejaký účel, skús hádať prečo existuje dačo ako garáž...

a naco by to bolo dobre?

No predsa keď ti vozidlo parkuje v garáži, tak sa to na ňom pozitívne podpíše čo sa týka jeho zovňajška a niektorých ostatných častí vozidla, ktoré môžu trpieť na státie vonku. Ja viem - "Načo to robiť, keď 99% to nerobí, resp. nemá." Ale môžme s tým začať ? resp. druhá vozovňa by mohla disponovať krytou odstavnou plochou pre vozidlá. V Prahe je to napr. tá vozovňa (názov neviem ? ) čo má strechu uchytenú oporným systémom oblúkov ktoré pripomínajú oblúky mosta Apollo (teda aspoň mne), alebo ešte Brnenský Komín, ktorý je už fakt aj na pohľad pekná stavba ? Na druhej strane myslím aj na to, že krytá vozovňa by potrebovala neskôr častejšie statické posudky, rekonštrukcie a v prípade nebezpečia kolapsu asanovať...

Ale väčšina ľudí sedieť chce a chcú sedadlá.

A na to som ti odpovedal v prvej časti môjho príspevku. Nič ti nepomôže akýkoľvek výmysel s iným usporiadaním sedadiel v Solarise, lebo (až na tuším 3, ale tie sú v nízkopodlažnej časti zámerne) sú všetky ostatné sedadlá v usporiadaní 2+2 presne tam, kde nemôžeš uličku rozšíriť, teda buď nad kolesami, alebo na vyvýšenom stupienku. Súčasný pomer medzi sediacimi a stojacimi je optimálny a používa sa v celej Európe.

To že magistrát nie je ochotný navýšiť objem výkonov pre DP tak, aby požadoval realite nemôžeš riešiť tým, že sa budú nakupovať vozidlá s menším počtom sedadiel. Síce si tým pomôžeš v špičkách (teda tam podľa teba kvalita stúpne) ale bude to absolútne nevyhovujúce v sedle, večer a cez víkend, keď je obsadenosť vozidla menšia. Potom sa budeš zasa sťažovať, že sa vo vozidle vezie 21 ľudí, s tým, že tých 20 bude sedieť a ty stáť, lebo sa už pre teba miesto neujde.
Toto však nemá nič spoločné s metrom. Jediný špecifický aspekt Bratislavy je IBA VERBÁLNA podpora MHD bez akejkoľvek (resp. len s minimálnou) praktickou realizáciou.

Však ja keď som prvý krát videl solaris v KE ( unás vtedy ešte o nich nechyrovali), si hovorím aká "robotnícka doprava" ( u nás tak bola upravená jedna karosa B732, 1612 tušim...)

"ze na jednej strane su dva rady sedadiel a na druhej len jeden rad - tym padom je ulicka sirsia"

Šírka uličky, u Solarisov obzvlásť, je určená najmä širkou vozidla a šírkou zabranou podbehmi kolies. Aj keby si vyhodil hneď všetky sedadlá, ulička siršia nebude.

Každopádne však, jedným zo znakov pohodlia v MHD je počet sedadiel. Aj preto sa v nemeckých (a aj iných západných) mestách vyskytujú kĺbové autobusy prevažne trojdverové. Zatiaľ čo tvoje myslenie sa však uberá presne opačným smerom (čomu sa však pri tvojom nicku niet prečo čudovať).

Vyhadzat urcite nie, len pri kupe novych autobusov prihliadat na to, aby kapacita stojacich bola co najvyssia, s ohladom na technicke moznosti a potrebu sedadiel pre nutne pripady. Co sa komfortu pohybu tyka, velky rozdiel je uz aj v pripade, ze na jednej strane su dva rady sedadiel a na druhej len jeden rad - tym padom je ulicka sirsia. Autobusy typu Solaris, su z tohto pohladu - i pri nie celkom "preplnenom stave" - podla mna nevyhovujuce.

Re #122568 S499.1023:

Sardinkaren je pritomnost. Predpokladam, ze zhustenie intervalov je narocne na kapacity i ziv. prostredie. (okrem toho, ze sa autobusy mozu lahko stretnut na krizovatke, pripadne na dalsej zastavke, ako je to casto u 93-ky)

Ja vychadzam z "filozofie", ze ked uz ten autobus ide, nech zoberie co najviac ludi, ale nie tak, aby na ukor par sediacich bola znevyhodnena vacsina stojacich. Predpokladam, ze podvozok ma istu mieru tolerancie, a dokonca, ten stav, ktory kritizujem, sposobuje nerovnomerne zatazenie napriklad pri poslednych dverach, kde stojaci tlaciaci sa na schodoch a v ulicke, prevazuju 4-och oproti sebe sediacich. V zasade povazujem sedenie na par zastavok za luxus, pokial nejde o ludi s hedikepom. Osobne si nikdy nesadam ?

aj ja si myslim a este som zabudol autobusi ktore nevletia do protismeru a napalia do lampy ale v to bol rekord ked asi v 70KM/H preletel krizovatkou pri avione a uletelamu skoro naprava ale zvladol to ten vodic klobuk dole.