Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ja som pred casom dostal napad, ako zryclit dopravu elektrickami do Dopravky a sucasne sa vyhnut nepopularnemu riedeniu zastavok.

Na trati by linky zastavovali len na kazdej druhej zastavke. Premavali by tam napr. dve kapacitne linky, pricom jedna by zastavovala na zastavkach Pri krizi, Drobneho, Svantnerova... a druha na zastavkach OD Saratov, Alexyho, Damborskeho... V centre by sa stalo na vsetkych zastavkach.

Ako vyhodu chapem to, ze elektricka by mala o 50% zastavok menej, bola by teda rychlejsia, zaroven by ostali v platnosti vsetky zastavky MHD.
Nevyhodou by bolo, ze by sa nedalo cestovat na neparny pocet dnesnych zastavok.

Nie som vsak Blavak, nepoznam podrobne vase podmienky, davam to len ako napad. Co vy na to? Je to az taka blbost?

Hmm to s tou linkou Karlova Ves-Petrzka nie je zly napad. Nerata sa z 92 po podobnej trase v buducnosti?!
Ja som ale zasa na druhej strane pocul, ze autobusy v Karlovke (101 etc.) zrusili, pretoze starosta Karlovky nebol ochotny platit este aj za autobusove zastavky.

skuska:)

skuska...

skuska notifikacie

Hmmm. QUAKEMAN> Nooo, asi si nedával v škole na hodinách elektrotechniky dosť pozor, ale shunty celkový výkon motoru zvýšia. Totižto s otáčkami klesá odber a zaradením zoslabovača budenia sa zmení pomer stator/rotor, celkový odoberaný prúd bude väčší a P=U.I - toto hovoríme o príkone. Výkon bude znížený o straty v zoslabovacom budení. Jednosmerný motor by zvyšoval otáčky do nekonečna? Blbosť. Max. otáčky závisia od presných parametrov motora, ako je napr. konštanta vinutia a pod. Pri max. otáčkach sa napätie generované rovná napätiu zdroja. Museli by sme mať zdroj s nekonečným napätím, aby motor išiel do nekonečna. V praxi sa to však nedosiahne, lebo to platí o motore bez záťaže. Motor má istú záťaž predstavovanú trolejbusom a teoreticky dosiahne takú rýchlosť, pri ktorej je schopný motor vydať dostatočný krútiaci moment na udržanie rýchlosti trolejbusu (na konštantnom stúpaní/rovine). A shuntovaním sa tento bod posunie smerom hore, pretože sa motor odbudí a jeho stator sa môže otáčať rýchlejšie. Čím je budenie menšie, tým vyššie sú otáčky motora na úkor napr. krútiaceho momentu. Za tým si stojím, pretože mám s tým teoretické a praktické skúsenosti, nemusím ani opravovať trolejbusy aby som to vedel.

A čo sa týka toho kardanu, to fakt neviem, pretože nie som strojár, ale povedal mi to človek v dosť vysokej funkcii, ktorý má na starosti údržbu a myslím, že on sa v tom vyzná. Takéto veci by vedel lepšie posúdiť napr. Turbo.

JEZO: Pravda, pravda, len keby to starostovia Petrzalky a Karlovky vylobovali...

Dnes vnoci bude historická elina 31 odtiahnutá do krasňan,stojí vedla haly ľahkej údržby v Juráku.

Myslím si, že by mal premávať autobus z Karlovej Vsi Do Petržalky, resp. z Petržalky do Karlovej Vsi. A to po trase: Kuklovská - Molecova - Einsteinova - Dvory - Ovsište a naspäť.

Spectre-na tvojom mieste by som pomlčal o vedomostiach o elektrovýzbrojách vozov,lebo uvádzaš samé zavádzajúce informácie.Shunty slúžia na odbudenie trakčného motora a na zníženie jeho výkonu,keby to tak nebolo tak by jednosmerný motor zvzšoval svoje otáčky do nekonečna a čo sa týka pulzného meniča ten bude bzučať dovtedy pokial charakteristika trakčného motora nedosiahne bodu keď sa pulzný menič otvorý naplno a trakčný motor je napájaný plným trolejovým napätím.A na trolejbusoch nie su nevyvážené kardany ale nevyvážené nápravy a kolesá!!!

Ze elektricka nevie brzdit? Blbost. Najlepsie tramvaj ubrzdi nejaka sliepka s autom na priecesti! (Aj ked.....)

Dovolim si este drobnu poznamku k #11585 (Kami).

Trolejbus ma lepsie jazdne vlastnosti ako autobus a to, ze pri jazde maju vodici drzat plny pedal je styl jazdy vyplyvajuci zo zapojenia el. vyzbroje, ktora je pulzna. Keby tam bol zrychlovac, tak by to bolo uplne inak . S trolejbusom sa da v AKEJKOLVEK rychlosti dat jemna aj silnejsia jazda. Vacsina vodicov pedal jazdy od 30km/h jemne popusti, preto to prestane tahat. Stlacenim pedalu az na podlahu to preradi na dalsi shuntovaci stupen, ktory sposobi zvysenie odberu. Chapeme? Inac pri spravnom style jazdy (rozbeh) by mali tyristory bzucat zhruba do 30 km/h! To iba Hrobusti sa rozbiehaju na dve polohy jazdneho pedalu.

A "trasenie" trolejbusu? To ze ma vacsina trolejbusov nevyvazeny kardan je problem udrzby. Potom od toho rezonuje vsetko. Btw. vo vozoch napr. 6300, alebo 6233 nepocut jediny zakmit. Ani 6601, ale tam zase hucia napravy. Presny opak je 6625 - tam je to nieco hrozne. Takze by som to nebral takto.

Inac, to v BA nie su trolejbusy v plnej krase, chod niekedy do Brna. Tam tahaju do rovneho smeru cez stare plechovkove veksle v 30km/h rychlosti a nic sa nedeje. To su trolejbusy!

#11604 PRESNE TAK !

Turbo: Elektricka vo vseobecnosti vie brzdit - a velmi dobre, ale mozes sa spytat BigMaca, preco potom pred par rokmi neubrzdil na trnku so 7832 a narazil do busu... Su jednoducho situacie, ked to nebrzdi

Turbo: co mas proti Krasnancom ??? Zas to vyplyva z tvojich teoretickych znalosti a ne praxe !!! Meskanie na linke 5 je NORMALNE a su aj vacsie. Samozrejme sa kazdy snazi ist na cas !!! Ty si myslis, ze zamerne meskame ??? Sa uz spamataj Ty trtko...

Turbo: #11563 Si dobry ***** kamo! Mne povies ze neviem brzdit? Ty alebo ja jazdim? Zrejme si este nebrzdil elektricku a preto ****jes *****iny typu, ze elektricka ma najlepsie brzdy. kamo, mozno si dobry teoretik s technickymi vedomostami, ale nemas prax! A tak si len ***** ak napises ze elektricka brzdi najlepsie, alebo ze vodic nevie brzdit. ***o... zacinam Si-cka chapat...

No a potom su tu este blbosti v cestovnych poriadkoch.

Napr. taka 88:
Zo safka do ovsista: 8min, na Sustekovu 6min.

Ale ked si pozriete odchod zo zafka a odchod zo sustekovej, tak tam je 5minut interval.

Dalsia nelogicnost - 88 ide zo sustekovej na bulikovu, je to nasledujuca zastavka 0min., tak isto aj 83, ale 97, 68, 96 tam maju napiasne 1min. Atd...

Co sa tyka chronometrazi su fakt blbo spravene, ved len napr taka 20-tka:
Z Opletalovej na ZST DNV by to malo podla cestaku trvat 2 min. No hej da sa to stihnut iba ak nestoji autobus na nijakej zastavke pred tym.
Alebo z Milana Marecka na zastavku Polnohospodarske uc. by mala byt jazdna doba 3 min. za 3 minuty sa to neda stihnut ani keby v DNV jazdili HoverKarosy!

Ale zasa taka 70-tka tam by mali vodici jazdit prnajmenej tak 30-40 km/h,aby nemali strasne velky nabeh.

Podla mna by sa mali tvrdo prehodnotit chronometraze liniek, odchody zo zastavky pred stanovenym odchodom je imho kravina, potom ku koncu linky bude mat CP len nizku informacnu hodnotu. Mali by sa velmi dobre spravit chrnometraze, trebars aj nech sa skrati jazda vecer a skoro rano aj o 5 minut....ale to asi nepojde - casova tarifa hra proti :-((