Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

1. etapa plánovanej električky v Pe bude v prevádzke v roku 2012,
druhá etapa do Janíkovho dvora je rovnako veľkou neznámou, ako pri žel. tuneli popod Dunaj,
ak nebudú peniaze vo fondoch EÚ pre tunel, určite nebudú ani na nejaký podiel pre trať druhého a tretieho úseku električky v Pe, potom sa ukáže, či Ba bude mať cca 250 - 300 mil. €, lebo v hre bude už aj Južné Mesto,
podľa mňa, vlastné zdroje Ba mať nebude, ak dramaticky neupraví daň z nehnuteľností alebo poplatok za OLO, a také úverové zaťaženie jej nedovolí zákon,

prečo by sme nevedeli?
len peniaze nemáme, napr. aj preto, že mesto od roku 1992 pri predaji a zámene pozemkov "darovalo" majetok v hodnote rádovo stoviek mil. €

Inak nikto zo šoférov ani cestujúcich vo vozidlách kde ráno púšťali prenos zo zápasu Slovensko vs. Nórsko nechytil infarkt? ? ja som ešte ráno stihol celú druhú tretinu a jak sa čas zastavil na 0.1sec. pre koncom 2.tretiny, tak som nechápal čo ten puk robí v našej bránke ? vtedy som stuhol jak tyčka na mraze...

Bez toho tunela je Filiálka nanič. Teda jeden prínos bude - modré gumy sa budú môcť dôkladnejšie vybúriť na cestovnom poriadku. Budú si môcť rozhodiť vlaky na tri rôzne stanice, trebárs v pomere 5:4:1 (HlSt:Filiálka:Petržka). ?

...a vieme ako to u nás býva, kľudne sa môže stať, že to bude 40 ročné "provizórium". Teda moja otázka je, že či by sa za tie peniaze nemohla robiť radšej inde korytoryzácia, trebárs na Liptove, kde by to malo aj nejaký praktický prínos. Či tie európske peniaze sú už naviazané na túto bratislavskú blbosť?

A prepojenie letiska... Keď tu bude zúriť ficovláda ďalšie 4 roky a letisko sa nesprivatizuje, tak aj tak nemá význam sa s tým ponáhľať, lebo to nebude mať kto využívať. ? Vlaky pre bezďákov čo tam chodia do nejakého sociálneho zariadenia a k tomu zopár cestujúcich na letisko - to sa mi zdá trošičku luxus.

Pokial viem tak v Londyne sa chcu hlavne zbavit klbakov, lebo s tym nevedia jazdit.

Máš pravdu, to ročne som si nevšimol ani ja.

Však zober krompáč a lopatu a bež kopať ? .

Myslím, že prevádzkovatelia Mercedesov by ti o poruchovosti povedlai svoje. Autobus Marcedes nie je auto Mercedes a súčasné auto Mercedes nie je nesmrteľné "piáno". Dnešný Mercedes je len platba za značku.

az take porovnanie to neni .. je rozdiel osobne auto mercedes a autobus mercedes.. dalej bavime sa o busoch co potrebuju udrzbu a ver tomu, ze ta udrzba mercedesu je drahsia a narocnejsia a pri nasej "bezudrzbovej" MHD budu tie mercedesy viac stat ako fungovat ...

a ako som pisal, rozdiel capacity a SOR je tak marginalny zvnutra, ze to az pekne nie je ..

aby sme mali jasno, sukromne jazdnim na eMBecke C klasse (W204) a tam rozdiel voci skoda ochcavke je, aj ked nie tiez az taky ligovy ako kedysi napriklad W202 vs. povodna ochcavka .. ale pri capacity vs. sor proste ten rozdiel nema..

Ja mam najma pozitivne skusenosti s revizormi.

mno ten koridor ozaj ide do bratislavy, ale madari vyuzili nasej demencie, ako cesi pri zeleznicnom koridore V ...
.
ta trat z brucku po kittsee je kompletne pripravena na zdvojkolajenie a bude rychlejsie urobene ako mi urobime jeden segment na koridore 120 ..
.
navyse je to trat navrhovana do 200kmh pre jednotky typu railjat ..
.
aj teraz v jednokolajovej konfiguracii zvlada 160kmh ..
.
tragedia je, ze bohuzial v roku 2020 uz na to peniaze z EU nedostaneme ..
.
len problem je presne v tom, ze my ani nemame projekty, lebo to dementne zadanie dualnosti to vsetko nici

lebo to bude len dalsia zbytocna a este k tomu hlavova stanica, ktora bude triestit tok dopravy a skomplikuje prestupovanie/navaznost spojov a znechuti este viac ludi od MHD .... resp hromadnej dopravy ...
.
tak ako je nove mesto uplne zbytocna stanica, ked uz aj vinohrady ich hravo trhnu, tak vznika filialka..
.
filialka mal zmysel najma ked to bol povodny navrh novej hlavnej stanice a 8 nastupnych hran.. pri 4ch to malo zmysel ala wien mitte, ze by sa zintenzivnila BID (okey, ze sci-fi, ale stale plus minus realne)
.
ale ako hlavova stanica, bez akehokolvek prepojenia je zbytocna ...
.
to iste plati aj pre zeleznicne napojenie letiska, ktore je uplna hovadina .. ale vyhovuje to mesto, lebo nemusi do toho investovat..
.
predlzenie ruzinovskej radialy by bolo za tretinove naklady a s podstatne vacsim efektom ..
.
tak isto ako konecne rozdelit tieto dva nesuvisiace projekty ....
.
ked sme to uz posrali v maju roku 1990 a posrani VPNkari odmietli metro tazkeho typu a zastavili prace, tak nech sa nesniva, urobi sa elektricka v maximalnej moznej miere mimourovnovo krizovana a jedno ci povrchovom, zapustenom, alebo estakadovom variante ..
.
len problem ej v tom, ze doteraz tu neni realne projekt ani na jeden variant.. takze ako som pisal uz kedysi, do roku 2020 nebude elektricka ani len po bosakovu ..

4901 by mala byt napevno na L83

Re #145207 kacka: Vdaka, som rad ze presli ? Kedze nie som fotograficky talent, a pouzil som obycajny kompakt, mohol by niekto fundovany ohodnotit kvalitu fotiek? Niektore su hrozne, viem, ale tie najhorsie som radsej ani neposlal ?

prečo by bola Filiálka zbytočná?

čítam, že :"Tunel sa má robiť v rámci TEN-T. Podľa dostupných informácií sa časť popod rieku projektuje, ale stavať sa bude až v druhej etape projektu z európskych peňazí, čo môže byť až okolo roku 2020 alebo dokonca až 2022." Takže ešte 10 rokov čakania? To len idiot môže chcieť aby Petržalka čakala na riešenie dopravy kým sa uráči hentým infantom dohodnúť ako sa bude stavať, za čo, kedy a potom ešte kto bude stavať a potom ešte ďalej cucať peniaze ako to bolo v prípade mosta Apollo keď víťaz súťaže nahodil cenu kde nepočítal so žiadnymi rizikami a zvyšovaním cien a potom len ako si nárokoval hradenie hentoho-onoho-tamtoho, tak nás to vyšlo drahšie ako keby to robili iné firmy a spoločnosti.

Mimochodom myšlienka, že pre TEN-T je priorita trať Viedeň - Petržalka - Filiálka je obyčajná obsesia, nakoľko je to len obyčajný slíž a pokiaľ sa na to pozrieme lepšie tak od Parndorfu ide jednokoľajka, kadiaľ chodí každú hodinu REX do Petržalky. Skutočnosť je taká, že koridor Paríž - Viedeň bude pokračovať cez Gyor do Budapešti, nakoľko je to logické pokračovanie trate na východ a za druhé si to Maďari vylobovali, boli schopnejší. Takže chorály na TEN-T ako riešenie dopravy v Bratislave niesú na mieste.

? ani jeden tunel si nevieme sami postaviť a ani obnoviť stanicu Filiálka...

hlavne ak sa budú revízori prezentovať ako obvykle, tak si budú cestujúci odnášať príjemné zážitky, prípadne ak aj zahraniční návštevníci budú svedkami toho ako asociála minie kontrola lístka a vyhodenie z vozidla zatiaľ čo sa revízori budú lepiť na zjavne solventnejších cestujúcich.

Mylim ze si to velmi dobre vystihla

Hovoríš, že "porovnávam neporovnateľné". Ja som vôbec neporovnávala. Ja som len vyzdvihla prínos a čudovala sa no.ev.dimu, ako dokáže každý prínos ofrflať. ?

Poďme porovnať teraz. Mám úctu k SORu ako k výrobcovi, ponúkol na trh prijateľnú alternatívu. Autobusy od SORu sú ako pre cestujúceho, tak aj pre vodiča pohodlné, z hľadiska vodiča ľahko ovládateľné a svižké, veľmi dobre sa s tým jazdí. ? Ale s Mercedesom je naozaj neporovnateľný. Je pravda, že v prípade MB sa platí aj za značku, ale táto značka garantuje kvalitu, vysokú životnosť a pri správnom zaobchádzaní takmer nulovú poruchovosť. Je to ako porovnať napríklad tenisky s GoreTexom a s inou membránou. Iná membrána je alternatíva prístupnejšia vrstvám, ktoré si nemôžu dovoliť priplatiť za GoreTex. Ale aj keď sú mnohokrát aj tie lacnejšie membrány fajn, pokiaľ potrebujem investovať do ozaj kvality a istoty, radšej siahnem po GoreTexe, ktorého kvalita je preverená časom. Vznik značky Mercedes sa (veľmi skrátene) datuje na desaťročia. SOR je značka relatívne mladá, je zaujímavou konkurenciou, ale zatiaľ nie porovnateľnou.

?