Reakcia na: no.ev.di. #145224:
lebo to bude len dalsia zbytocna a este k tomu hlavova stanica, ktora bude triestit tok dopravy a skomplikuje prestupovanie/navaznost spojov a znechuti este viac ludi od MHD .... resp hromadnej dopravy ....
tak ako je nove mesto uplne zbytocna stanica, ked uz aj vinohrady ich hravo trhnu, tak vznika filialka..
.
filialka mal zmysel najma ked to bol povodny navrh novej hlavnej stanice a 8 nastupnych hran.. pri 4ch to malo zmysel ala wien mitte, ze by sa zintenzivnila BID (okey, ze sci-fi, ale stale plus minus realne)
.
ale ako hlavova stanica, bez akehokolvek prepojenia je zbytocna ...
.
to iste plati aj pre zeleznicne napojenie letiska, ktore je uplna hovadina .. ale vyhovuje to mesto, lebo nemusi do toho investovat..
.
predlzenie ruzinovskej radialy by bolo za tretinove naklady a s podstatne vacsim efektom ..
.
tak isto ako konecne rozdelit tieto dva nesuvisiace projekty ....
.
ked sme to uz posrali v maju roku 1990 a posrani VPNkari odmietli metro tazkeho typu a zastavili prace, tak nech sa nesniva, urobi sa elektricka v maximalnej moznej miere mimourovnovo krizovana a jedno ci povrchovom, zapustenom, alebo estakadovom variante ..
.
len problem ej v tom, ze doteraz tu neni realne projekt ani na jeden variant.. takze ako som pisal uz kedysi, do roku 2020 nebude elektricka ani len po bosakovu ..
no.ev.di.
Mimochodom myšlienka, že pre TEN-T je priorita trať Viedeň - Petržalka - Filiálka je obyčajná obsesia, nakoľko je to len obyčajný slíž a pokiaľ sa na to pozrieme lepšie tak od Parndorfu ide jednokoľajka, kadiaľ chodí každú hodinu REX do Petržalky. Skutočnosť je taká, že koridor Paríž - Viedeň bude pokračovať cez Gyor do Budapešti, nakoľko je to logické pokračovanie trate na východ a za druhé si to Maďari vylobovali, boli schopnejší. Takže chorály na TEN-T ako riešenie dopravy v Bratislave niesú na mieste.