Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nazdarek, vacsina z vas sa rozumie do MHD, a tym padom uz na 100% robila fotografie. Mam taky problem, mam par fotiek zachycujucich prevadzku s voznami 1] #102 [ex 2 uplne prve vozy v BA] pred ZST mlunske nivy, dalej nieco ako je nasa 104 teda patokenak P.V.V.V. ale neviem cislo precitat na hviezdoslavovom namesti na jednokolajke a posledny CELA trojclenna osadka vozu v uniforme pred vozom [patokenak]. Ale cele to ma hacik, vsetky negativy su na skle. Da sa to nejako previest na obycajnu fotografiu? alebo ak to niekto vie, pomohol by mi? dakujem komukolvek za pomoc.

Čo sa ti stále nepáči?
Veď sa pozri čo si zaobstaráva napr. Praha, Brno, Ostrava a čo si zaobstarávame my.
Veď len to sa chváliť sa či prezentovať plne vysokopodlažnú električku v dnešnej dobe je trocha silná káva.

"Ešte vzhladne vyzerajú tie Tedomy aj to ešte je taká značka riadne neodskúšaná, neosvedčená. A počul som že vraj niektoré staršie Tedomy sú riadne nekvalitne spravené.
Potom tam máme už staré známe hrbáče z úžasnym dizajnom."

Každú značku musí niekto raz odskúšať. Argumenty typu "Počul som..." sa vôbec nemusia zakladať na pravde. A dizajn je strašne subjektívna a na autobuse tá najnepodstatnejšia vec.
?

Ak by ponúkli toľko isto ako developer (vrátane všimného, totiž pardon, lobbného)?

Mimoň.

A prečo by sa zas malo pridať na DD Tedomami, aj inde sa celkom tlačia v kinderkách.

Už vidím, ako ochotne by to mesto občanom predalo...

"keď lodiam 60 rokov stačilo mať cca 86 metrov, prečo zrazu chcú 100"
A prečo sa stavia železničný koridor na 160, keď sto rokov stačila stovka? ? Asi sú požiadavky na širšie lodné súpravy...

No, ono to nemusí byť až také nepríťažlivé. Stará linka 133 stála v zápche, pseudoduobusy boli na nafte pomalé a na konci trasy bolo možné prestúpiť len na 70-ku, do Petržalky alebo, rovnako ako už na Molecovej, na električku. Predĺžením k Malej scéne linka získa na atraktívnosti - keď chytíš hore "fleka", je dosť rozdiel vyliezť na Molecovej a pchať sa do preplnených električiek, alebo sedieť v buse, hoci o čosi dlhšie, až do centra a tam napríklad prestúpiť na vyprázdnené električky (11,14).
Preto si myslím, že vyťaženosť linky 133 bude vyššia, než vlani, a že sa na nej dobre uživia aj normálne busy (takže sa obávam, že aj tam nakoniec nasadia Tedomy).

Snaha vysokopostavených nenažraných tu síce je, ale naráža na pomerne mohutný odpor. Je teda šanca, že presun, ktorý by bol maximálnou hlúposťou, neprejde.

Podľa mňa boli hlavným dôvodom úrovňové kríženia a nízka výkonnosť trate (a z toho vyplývajúci nezáujem ČSD udržať trať) - do Rakúska sa vtedy príliš nejazdilo a stačil na to Marchegg (pre mladších - trať do Kittsee bola prerušená) a smerom do Rajky jazdilo málo vlakov - osobáky do Rusoviec boli nahradené autobusmi Č (neskôr 101) a náklady sa ťahali skôr po elektrifikovaných tratiach cez Komárno a Štúrovo. Metro s tým malo pramálo, ak vôbec niečo.

Prvé odôvodnenia stavby tunela zneli tak, že sa skráti čas jazdy vlakov od Žiliny na Viedeň (všetkým dvom vterajším párom:-)) o tuším 45 minút. Lenže drvivá väčšina toho skrátenia sa získa zrušením úvrate na hlavnej. Tunel má mať traťovú rýchlosť 80, čiže rovnako, ako súčasná "vyhliadka". Ak by sa prerobili zhlavia Nového Mesta a ÚNS tak, aby bolo možné ísť cez ne traťovou rýchlosťou (na južnom zhlaví Predmestia by asi muselo zostať 40 kvôli oblúkom), skrátenie času tunelovým variantom by nedosahovalo ani 6 minút. Možno namietnuť, že tunelový variant umožní vedenie vlakov tesne po okraji centra. Ale musia mať tie tri EC zastávku práve na Nivách? Nestačila by Petržalka a Predmestie? Osobáky by mohli byť ukončené na Filiálke a tak by sa priblížili centru dostatočne. Opäť možno namietnuť, že na trase sú tri úrovňové kríženia. Lenže Janoškovu a Riazanskú nahradí predĺžená Tomášikova a tá bude musieť ísť - tunel netunel - mimoúrovňovo (lebo z Predmestia sa po ňu trať pod zem zahrabať nestihne) a o mimoúrovňovej križovatke pri kukurici sa hovorí už dosť dlho. Takže by sme získali o čosi horšie riešenie za zlomok investícií.
Bohužiaľ, súčasné vedenie mesta, neschopné realizovať nosný systém, prinieslo megalomanskému tunelu pridanú hodnotu - bude chrbticou bratislavskej MHD (aspoň podľa ich predstáv).

Sa obávam, že jediný spôsob, ako by ste tomu mohli zabrániť, je ten, že by ste inkriminovaný pozemok kúpili.

My detto... akurat tu mala vyrast bytovka... vzhladom na prevladajuce problemy s parkovanim (niektori specialisti uz parkuju na chodnikoch a trave) sme im pisali, ze to tu uz bude neunosne...


Samozrejme, hruba stavba uz stoji a v prospektoch stoji "ticha lokalita s mnozstvom parkovacich miest"... ?

No aj by sa nejaké fotky u mna našli. Napíš mail a pošlem.

nemas fotky ja som tam bol este pred mnohymi rokmi ako male decko uz si to nepamatam ?

A idú ju zrušiť a Hlavní Nádraží presunúť južnejšie, kúsok pod Zvonařku.

Myslím že to Brňáci nespravia, to o tom viem ono to už plánovali pred 30timi rokmi presun celej železničnej trate.
A štastie že k tomu už za socializmu nedošlo, lebo by to bolo s kultúrnotechnického hladiska dosť na škodu. Trať tvorí jeden z prvých viaduktov vo vtedajšom Rakúsko-Uhorsku doteraz dochovaný aj Brnenská buduva Hlav. Nádráží -by som povedal majú jednu z najkrajších staníc akú som videl.

tak konci asi vacsina peticii ?

My sme pred 2 rokmi vypísali petíciu, že si neželáme aby akákoľvek stavba vyrástla medzi domami Gessayovej a Osuského ulici na parkovisku pri kotolni. Plánovala sa tam ubytovňa pre sociálne prípady a teraz 2-1,5 roka po sa na to serie a stavia sa tam aj tak. Vtedy sme však boli oboznámení dostatočne skoro aby sa petícia začala, teraz z ničoho nič začali po lúke jazdiť stavebné bagre a tatry... Takže je to v keli. Zas MČ dakomu výhodne nahrala pozemok, mne osobne došla z MÚ odpoveď že stavebné povolenie dostala Spoločnosť pre rozvoj bývania ?