Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Minulý rok 25.12. približne okolo 1:20, nešlo z NO nič, uvádzaná trojka buď šla o mnoho skor, pozdejšie alebo vobec. Pýtal som sa ludí, nikto nič nevedel, každý sa snažil niečo (márne) zistiť, aktívni boli taxikári.
Aspoň nočáky sa mali skoordinovať na odchod z NO v 1:30.
Aktívni a konkurencieschopní sa stávajú taxikári, pre dvoch alebo troch ludí je 3E taxi cenovo zrovnatelný s cenou lístka a je to rýchlejšie, pohodlnejšie a bez nervov. Tu už vážne niečo DPMK zaspal!

"Nočná doprava je dnes počas voľných dní v prvej polovici noci zabezpečená intervalom 45 minút"
To je vtip? Čo je prvá polovica noci?

Zase horšie riešenie. Pokial by sme uvažovali LEN o trati do Ťahanoviec, tak obsluha Alvinczyho bola jedným z mála kladných aspektov tejto problematickej trate.
Pokial by sa Ťahanovce riešili trolejbusom a nie nezmyselnou električkou a realizoval by sa len tramtrain, opäť najlepšie je trať viesť cez Alvinczyho s ÚROVŇOVÝM napojením na žel.trať na Rampovej. Najlacnejšie riešenie.

To vidím ako naprosto nereálne. Pri hustejšom intervale ako 30 min by to jazdilo prázdne a nezabúdajme tiež na priepustnosť železničných tratí a ich hlavné poslanie. V sedle skor 60 - 90 - 120. Je sice možné , že v špičke by behom 30 min. v súbehu mestskými ulicami prešlo viac súprav , ale pravdepodobne by neboli časovo koordinované (trebárs v 10min int.)
Hlavným poslaním tramtrain a ids je ZATRAKTÍVNIŤ a zvýšiť využívanie železničných a regionálnych spojov, nie náhrada mhd.

V tom príspevku, na ktorý reaguješ som o. i. písal, že by tramtrain musel byť adekvátnou náhradou čo do intervalu, t. j. keby jazdil aspoň tak často ako električka.

Opravené. ? Nabudúce to môžeš napísať aj rovno pod správu.

"Z dôvodu DN osobného automobilu, PRI KTOROM zablokovalo električkovú trať v blízkosti zastávky Astória"

To čo je zase za veta? ? Same perly na tom imhd.

Nevie sa, či v rámci tej estakády / nadjazdu ponad železničnú trať bude aj nejaký chodník?

Doplním, čo na stránke Mesta nieje. Doporučená bola verzia od Nám. MM rovno po Masarykovej (bez odbočenia na Alvinczyho) ponad trať ŽSR a doľava k terminálu Sever. A to na základe výsledkov hlukového merania.

Každopádne, hlukové merania vykonané boli, tuším aj odkaz na daný súbor sa tu mihol...

Hehe krasa, vsak naco by uz len niekto posudzoval take hlukove limity elektricky par metrov od domov apod. ? ?

Súhlas, minimálne u spoja 1:45 hod ?

Tie zrušené nočné spoje o 1:45 a 3:15 sa týkajú aj bežnej prevádzky. Tie si v noci pred voľným dňom vždy našli cestujúcich, a to nemuseli byť ani vianoce. Tie 90-minútové diery v piatky a soboty sú jedna hanba.

Z minulého roka...

"Doprava na služby Božie Evanjelickej cirkvi augsburského vyznania a z nich bude zabezpečená dennými linkami s premávkou bez zmeny do 18:00.

Doprava na polnočné sv. omše v centre zo sídlisk bude okolo 23:00 zabezpečená linkami:
3 : 23:15 z Važeckej a 23:25 z Ryby
6 : 23:15 z Havlíčkovej a 23:25 z Terasy
N1 : 22:44 zo Sofijskej, 22:58 z Podhradovej
N2 : 22:42 z Luníka VIII, 22:56 z Važeckej, 23:00 z Teplárne
N71 : 23:10 z Lingova, 23:19 z KVP, kláštor
Po skončení polnočných sv. omší približne o 01:30 budú po presunutí sa veriacich vypravené z Námestia osloboditeľov MIMORIADNE SPOJE liniek 3, 6, N1, N2 a N71 na sídliská."

Nočná doprava je dnes počas voľných dní v prvej polovici noci zabezpečená intervalom 45 minút. To, že tu boli a sú tradície nech ukáže reálne obsadenie vozidiel. Posledné dva roky sa totiž u mimoriadnych spojov vôbec nepreukázalo. Bavíme sa o niečom, čo v starých Košiciach bolo, ale už nie je. Starí košičania dokonca na polnočnú chodievali pešo, ak to bolo možné. Dnes sú napríklad na Terase tri stánky božie a tá minuloročná šestka nemala takmer žiadnych cestujúcich.

Škrty v ČR sú síce väčšie, ale východzia pozícia je úplne iná, naviac v mnohých mestách riešia dopravu integrátori, čo pomáha objektívne ustrážiť veľké škrty, ktoré sa riešia celkovou optimalizáciou, nie hlava-nehlava ako tu v Košiciach. Aj keď aj tam to má výnimky, osobne poznám vedúcich JŘ, viem o čom hovorím.

Takže záver - nebudujme vzdušné zámky a problémy, ktoré sú v porovnaní s bežnou prevádzkou triviálne, či ako to niekto minule povedal vecou imidžu. Radšej dva dni pošlem na linku 3 dvojičky a bude to pre ľudí, ako jeden večer posilním dopravu pre zopár náhodných jednotlivcov na polnočnú omšu.

v 90tych rokoch nebolo samozrejmosťou auto v takmer každej rodine, taktiež mnohým sídliskám chýbali kostoly. Minulý rok som dané nočné spoje využil, a bohate stačili. Večer premávali kĺbové busy na N-kách, pred polnocou sa v pohode vošli všetci, čo chceli ísť do mesta, a z mesta šiel krátky autobus, v ktorom nebolo viac cestujúcich, ako v bežnom nočnom spoji. Akurát je škoda, že tam nie sú spoje o 01:30 ako minulý rok, pretože ďalší ide až o 02:30, a spoje o 01:00 ľudia z polnočnej isto nestihnú.

Áno, dnes už každá mestská časť má kostol, no aj tak sa stalo za posledných cca 15rokov tradíciou podla možnosti sa zúčastniť omše v niektorom kostole v centre mesta, alebo aj u mladých ludí bez vyznania vyjsť do centra, stretnúť známych. Centrum bývalo plné okolo polnoci. Táto tradícia asi (aj v dosledku nedostatočnej mhd) postupne vymrie.
Samozrejme , že aj prístup samospráv je doležitý, neviním z toho len pasivitu dp.
Nie je mi známe , že by v minulom roku bola nejak posilnená doprava v túto dobu. Nešlo NIČ!
Prosím ak možete, vysvetlite mi KDE sa extrémne posilňovalo a čo bolo tým extrémnym posilnením?
Pripúšťam, že keby v Košiciach existovala štandardná nočná doprava, to jest 60 min int. tak by to asi stačilo, súčasná úroveň nočnej dopravy nie je dostojná štvrťmilionového mesta.
Nie je dobré vyhovárať sa na "bohatosť" a ohromné možnosti českých miest, práve naopak, kríza v čr je väčšia, škrty drastickejšie.

1) každá mestská časť má svoj kostol,
2) aj minulý rok sa extrémne posilňovalo, ale počty odvezených cestujúcich boli mizivé
3) vyhadzovať km z okna takýmto posilňovaním pri súčasnom obmedzovaní (keď napr. na linke 3 behajú celoročne sólo električky) je zvrhlosť, preto sa tento rok prvýkrát v histórii NEPOSILŇUJE
4) dopravná obsluha JE zabezpečená bežnými nočnými linkami
5) v dnešnej dobe porovnávať české DP so slovenskými pri triviálnej znalosti financovania a prístupu samospráv je už tiež trošku nemiestne, bohužiaľ

Zrejme mestu a DPMK ani tento rok nedošlo, že by bolo slušnosťou zaistiť vyhovujúcu dopravu 24.-25.12 do mesta na polnočnú omšu a z nej.
Pripomínam, že za riaditelovania p. Reipricha v 90-tych rokoch to bolo samozrejmosťou a spomínam dokonca , že aj za komunistov v druhej polovine 80-tych rokov (za tichého doporučenia primátora Schustera) to bolo. Spomínam si na pristavené ikarusy medzi dómom a divadlom o jednej v noci.

Ešte aj v ateistických Čechách a v Prahe je posílená nočná doprava tento deň.

Ja by som to slovo riešiť predsa len nahradil slovom DOPLNIŤ.
Počítajme s tým, že intervaly na S linkách budú v špičke 30, v sedle 60, 120 min. Aj ked na jednotlivých linkách sa zavedie taktový interval, nie som si istý, či bude možné vzájomne preložiť (napr po 15min) aj intervaly ostatných S liniek prichádzajúcich do Košíc z roznych smerov. Nezabúdajme, že je tu aj dialková železničná doprava a grafikon S liniek sa jej bude musieť prisposobiť. Taktiež treba počítať s určitými nepravidelnosťami u S liniek (napr. meškanie).
Takže v rámci vnútromestských prepravných prúdov budú tieto spoje príjemným intervalovým zhustením , ale nie náhradou. Nebolo by dobré napríklad na dvojke zaviesť 40 minutový interval, len preto, že to porieši S linka - tramtrain.

Dopravná obslužnosť okrajových mestských častí regionálnymi linkami by bola možná, veď to tak aj bolo pred pripojením k mestu.
Nástup všetkými dverami na L300 v Prahe smerom k metru v pásme 0/P je sice možný , ale spravidla vodič otvorí len predné dvere, velmi sa to nevyužíva. Jazdím niektorými týmito linkami dosť často, všímam si to.
(Pozn: linky 400 sú sice v ids , ale do Prahy nezachádzajú.)