Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ak tam bolo toľko dymu ako popisuje čo pochybujem to by musela byť parna lokomotiva alebo horieť podvozky... A určite cestujuci sami od seba vystupia v strede križovatky a vodič im len tak na požiadanie otvori dvere....

Podľa mňa to Adam aj trocha prikresľuje, ale áno, je tu zopár vodičov, ktorí silou mocou sa budú pohýňať, aj keď celý voz prešmykuje. ?

Tak buď presvedčeny ďalej ale nešir blbosti ?

som presvedčený, že nie, skôr súhlasím s názorom o nedostatočnej technike jazdy

A nenapadlo ťa, že to am suvislosť keď cestujuci vystupovali mimo zastavku?? Že mal asi nejaku poruchu a on ich "vyhodil" ? ? ? ?

Vodičák na KV som nikdy nemal,ale veľa som o tom počul a videl... ? ? ?

Myslím,že údržba nemala žiaden vplyv na masívny odpredaj KT8.Pozadie je celkom iné. ?

dnes odstranovali polepy na dispecerkych vozidlach /JCX 6 a xx /
udajne sa niekomu nepacili

Mne je jedno, čo ste videl. Ale je napríklad nezmyslom, že pri zle nastavených brzdičoch vozy zastavujú šmykom. Tak si tu prednášajte múdrosti aké chcete.

Ohladne odlišnosti vozových skríň.
Rád sa nechám poučiť, možno mi niečo uniklo, ale mechanická konštrukcia skrine T3 (tradičnej s MG a zrychlovačom) sa velmi nelíši od VAR3CB , mechanické zmeny sú práve v priestoroch po uvedených zariadeniach, celková skriňa sa líši v detailoch aj s povodnými čelami, ale to by nemalo byť podstatné pre prevádzku s vv. Dlžka skrine a vzdialenosť os podvozkov je prakticky zhodná. ((ked už sme spomenuli T4 tak len pre úplnosť tá má skriňu užšiu o 30cm)). Úplne odlišná je konštrukcia Vario LF, voz je dlhší.
Pritom Krnov doporučuje prevádzku VV60LF s vozmi Vario LF aj s VAR3CB.
Prvý voz z Krnova čo prišiel do Brna (myslim 1659) a bol určený pre prevádzku s vv (na ten sa ešte len čakalo) mal výkonnejšie trakčné motory pokial viem.
Mali aj ďalšie dodané do Brna a Ostravy silnejšie motory?
Sú všetky tieto vozy usposobené s prevádzkou vv?

Ak sa do toho rozumieš, tak úplne súhlasím. Mám taký zážitok asi pred troma rokmi, keď som vystúpil z L7 na zastávke Zimná smerom na Jazero. Bol to voz 500 a bolo tak ku koncu jesene ale ešte nebol sneh. Ľudia... ten vodič sa rozbehol, ale tak, že som videl ISKRY pod kolesami!! Začalo to presne ako si povedal - z podvozkov sa tačalo tak dymiť, že sa okolo električky stále prešmykujúcej na jednom mieste vytvoril taký oblak dymu, že som ju nevidel. Ten smrad si doteraz viem predstaviť a pamätám si, ako niektorí ľudia práve keď sa vodič snažil zabočiť na ČSL Armády mu doslova vyskakovali z vozidla, lebo ho asi nejaký/nejakí cestujúci donútil/-i otvoriť dvere. Toto bol môj najhorší zážitok s ED vôbec! A z podvozkov sa jej dymilo minimálne pokiaľ sa nedostala na zastávku Starej radnice (zastávka LR3, L9, L6)

Jazdiť radšej s dlhším vozidlom / súpravou, no to je snáď úchylka alebo šotoušovina.
Pokial som spomínal T4D(dé!)a T3D ,tak som myslel s vlekmi B3D,B4D. Tieto povodné dlhé vlečňáky by sa samozrejme nedali spojiť ani s našimi T3 . To bola reč všeobecne o vyskúšaní prevádzky s vv v KE zakúpením (zapožičaním) nemeckých ojetin.
A VV60LF by nešlo (bez patričnej úpravy výzbroje) pripojiť ani za košické vario, lebo ten voz nie je uzposobený pre prevádzku s vv.

Presne tak...

V príspevku 64212 nie sú žiadne "urban legends" ,ale javy ,ktoré som na vlastné oči videl mnohokrát. Pozornému záujemcovi o mhd by nemali ujsť, deje sa to denne dodnes.

Nešlo, T4 majú inú konštrukciu skrine. Všimnite si, že VV60LF jazdí vždy len s Var, nikdy nie s RP.

Ďalší nepodložený nezmysel. VŽDY som radšej jazdil s dlhším vozidlom.

Čo tn trepete? Ak máte vodičák na vedenie dráhových vozidiel, tak ho bežte RÝCHLO vrátiť. Typickým príkladom zlej práce inštruktora a šírenia urban legends ste totiž VY.

No v Košiciach "milujú" klbové vozy . Spýtajte sa na údržbe. Však to bol svojho času aj dovod prečo sa zbavili väčšiny KT8.