Reakcia na: maggi_381 #43890:
4.časť
V minulom roku boli vodiči v štrajkovej pohotovosti preto aby si vybojovali aspoň vyšší nárast miezd. Na základe dohôd, ktorými sa tento nárast rozložil na štyri roky štrajkovú pohotovosť ukončili. Je to ďaleko za tým, čo sa za túto profesiu a pri oveľa lepších pracovných podmienkach platí inde ale my sme rešpektovali možnosti mestského rozpočtu. Dnes sú tieto dohody pre vedenie podniku len kusom papiera. Ponuka znie – 3 % všetkým rovnako a neskoršie sa uvidí a ak nesúhlasíte tak teraz nič a uvidíme sa v druhom polroku. Ekonomika je v kríze a aj vodiči si to uvedomujú. Nie sme výrobný podnik a ťažko hovoriť o produktivite práce ale oni menej nerobia, stále musia odvádzať rovnaké – nadštandardné výkony.
DPMK, a.s. sa im snaží túto psychicky veľmi náročnú prácu ešte viac sťažiť. Vydal smernicu o prekážkach v práci, kde sa snaží o obmedzenie ich práv na uplatnenie zákonom stanovej osobnej prekážky v práci. Ak je vodič unavený, je mu nevoľno alebo má iný krátkodobý zdravotný problém podľa cestného zákona nesmie pracovať. Viete koľkí dokážu prežiť ten stres a ostatné záťaže len na tabletkách ? Ak si pýta deň dovolenky alebo voľno na oddych a regeneráciu síl tak sa mu neposkytne, to sa len chce vyhýbať práci. Zamestnávateľ tvrdí , že ak je vodičovi zle, má ráno nastúpiť do práce, pracovať do ordinačných hodín lekára, vypýtať si priepustku na ošetrenie a po ošetrení sa vrátiť do práce. V prípade, že by to malo trvať celý deň má si dať vypísať lekárom jednodňovú dočasnú práceneschopnosť. Neveríte, zdá sa vám to choré. Žiaľ to je prax DPMK.
Ospravedlňujem sa za obšírnejší výklad, ale pre aspoň čiastočné pochopenie mnohým nezainteresovaným to bolo potrebné.
O týchto problémoch určite vie aj prvá odborová organizácia ale do ich vnútorného rozhodovanie vstupovať nemienim.
Je pravda, že som ponuku dostal ale iba na mesiac. Nie je pravda, že som povedal, že to zoberiem „až keď na to budú vytvorené vhodné podmienky“. Keď už všetko funguje vtedy to zvládne aj hlupák. Žiadal som poverenie s kompetenciami pre mňa a pre ďalších aby sme mohli tie podmienky zmeniť. Dostal som odpoveď, že nech to ukážem za mesiac a za súčasných podmienok. Idiot nie som a o funkciu mi nejde. Ak bojujem za dodržiavanie zákonov, nebudem sa predsa podieľať na ich porušovaní.
Čo sa týka Bc. Vojta Kacsmarika, odpracoval na výprave CAD niekoľko rokov a vyskúšal si to aj ako metodik výpravy. Vedomosti o tejto práci tak ako on má asi málokto v Košiciach a ani nemôže mať pokiaľ si prácu na oddelení výpravy v MHD a v DPMK sám nevyskúša. Bol prvý a zatiaľ jediný, ktorý sa to snažil zmeniť. A väčšina vodičov autobusovej a trolejbusovej dopravy to vie. Ale aj medzi nimi sa nájdu takí, čo naňho nadávajú keďže im „šliapol na kurie oká“.
Vladislav Stankovič, predseda ZO IOZ č. 2 pri DPMK, a.s.
P.S. Ak má niekto potrebu konzultovať to so mnou osobne, moja emailová adresa je stále rovnaká.
stankovic@netkosice.sk
Vladislav 48
2.časť
Informácia o počte vodičov uvedená vo vašom príspevku je presná k 1.marcu 2009, informácia o počte našich členov nie je zverejňovaná a nie každý má k týmto informáciám prístup. Mne je z toho jasné z akého prostredia pochádza autor príspevku. Ale to v tomto prípade nie je absolútne dôležité.
Znamená to však, že máte aj presnejšie informácie, kvôli čomu hrozí štrajk ale o tom v príspevku nie je ani zmienka.
Takže konkrétne o čo ide. Vodič MHD má rovnaké právo na to aby svoj rozvrh pracovných zmien, t.j. služieb poznal vopred tak ako prevažná väčšina ostatných zamestnancov.
Administratíva ale aj mnohí ďalší vedia, že ich pracovný čas je od pondelka do piatku a každý deň je rovnako dlhý, resp. niekde niektorý z nich (ale stále ten istý deň) je dlhší alebo kratší. Ak niekto robí v turnuse, t.j. na zmeny tak tiež buď robí v 8 alebo 12 hodinových zmenách, ktoré sa rovnomerne striedajú. Ak si plánujú dovolenky, tak vedia ktoré dni sú ich pracovné a ktoré voľné aj rok dopredu. Hovorí sa tomu rovnomerne rozvrhnutý pracovný čas.
U vodičov všeobecne ale aj u niektorých ďalších profesií sa tento čas rozvrhuje nepravidelne, t.j. každý deň nastupujú a končia o inej hodine a dĺžka ich služby je každý deň iná. Ich pracovný čas sa musí naplniť v priemere za určité dohodnuté, hovorí sa tomu referenčné obdobie. Čiže niektorý týždeň resp. mesiac môžu odpracovať viac v iný menej hodín ale v priemere to isté ako všetci ostatní. Priemerná dĺžka pracovného času za týždeň, t.j. 7 dní je 37,5 hodiny, zákon o doprave umožňuje odpracovať v jednom týždni až 60 hodín a v inom týždni by sa mal tento čas úmerne znížiť a o toľko predĺžiť skrátený predchádzajúci odpočinok. Tomu sa hovorí nerovnomerné rozvrhnutie pracovného času.
Na rozdiel od kamiónovej dopravy, kde je práca pre konkrétneho vodiča „nárazová“ , t.j. ak ide na dlhšiu cestu môže robiť aj šesť dní v kuse ale potom musí mať dlhší odpočinok, tak v MHD, rovnako ako na železnici to je inak. Tu sú cestovné poriadky nastavené tak, že výkony prepravcu sú každý týždeň rovnaké na rozdiel od vodičov, ktorí tieto výkony robia. Ak majú byť dopravné prostriedky využité tak sa na nich musia striedať viacerí vodiči. Aby sa ich rozvrh mohol plánovať , musia sa na vozidlách striedať pravidelne t. j. v turnuse. Asi tak ako to je v nepretržitej prevádzke u ostatných zamestnancov s rovnomerným rozvrhnutím pracovného času. Čiže prvý vodič robí rannú zmenu, druhý popoludňajšiu a tretí čerpá svoj odpočinok. Na ďalší deň robí prvý vodič poobede, druhý čerpá svoj odpočinok a tretí nastúpi do rannej a tak dookola. Výnimku tvoria tzv. trhanári, ktorí majú svoju zmenu rozdelenú na dve časti. V 1. časti vykrývajú rannú špičku a v druhej popoludňajšiu špičku. Tomu sa hovorí, že robia v pravidelnom pracovnom cykle ale s nerovnomerným rozvrhnutím svojho pracovného času. Ak v tom nie je systém tak zákonite dochádza k chaosu.