Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

2.časť
Informácia o počte vodičov uvedená vo vašom príspevku je presná k 1.marcu 2009, informácia o počte našich členov nie je zverejňovaná a nie každý má k týmto informáciám prístup. Mne je z toho jasné z akého prostredia pochádza autor príspevku. Ale to v tomto prípade nie je absolútne dôležité.
Znamená to však, že máte aj presnejšie informácie, kvôli čomu hrozí štrajk ale o tom v príspevku nie je ani zmienka.
Takže konkrétne o čo ide. Vodič MHD má rovnaké právo na to aby svoj rozvrh pracovných zmien, t.j. služieb poznal vopred tak ako prevažná väčšina ostatných zamestnancov.
Administratíva ale aj mnohí ďalší vedia, že ich pracovný čas je od pondelka do piatku a každý deň je rovnako dlhý, resp. niekde niektorý z nich (ale stále ten istý deň) je dlhší alebo kratší. Ak niekto robí v turnuse, t.j. na zmeny tak tiež buď robí v 8 alebo 12 hodinových zmenách, ktoré sa rovnomerne striedajú. Ak si plánujú dovolenky, tak vedia ktoré dni sú ich pracovné a ktoré voľné aj rok dopredu. Hovorí sa tomu rovnomerne rozvrhnutý pracovný čas.
U vodičov všeobecne ale aj u niektorých ďalších profesií sa tento čas rozvrhuje nepravidelne, t.j. každý deň nastupujú a končia o inej hodine a dĺžka ich služby je každý deň iná. Ich pracovný čas sa musí naplniť v priemere za určité dohodnuté, hovorí sa tomu referenčné obdobie. Čiže niektorý týždeň resp. mesiac môžu odpracovať viac v iný menej hodín ale v priemere to isté ako všetci ostatní. Priemerná dĺžka pracovného času za týždeň, t.j. 7 dní je 37,5 hodiny, zákon o doprave umožňuje odpracovať v jednom týždni až 60 hodín a v inom týždni by sa mal tento čas úmerne znížiť a o toľko predĺžiť skrátený predchádzajúci odpočinok. Tomu sa hovorí nerovnomerné rozvrhnutie pracovného času.
Na rozdiel od kamiónovej dopravy, kde je práca pre konkrétneho vodiča „nárazová“ , t.j. ak ide na dlhšiu cestu môže robiť aj šesť dní v kuse ale potom musí mať dlhší odpočinok, tak v MHD, rovnako ako na železnici to je inak. Tu sú cestovné poriadky nastavené tak, že výkony prepravcu sú každý týždeň rovnaké na rozdiel od vodičov, ktorí tieto výkony robia. Ak majú byť dopravné prostriedky využité tak sa na nich musia striedať viacerí vodiči. Aby sa ich rozvrh mohol plánovať , musia sa na vozidlách striedať pravidelne t. j. v turnuse. Asi tak ako to je v nepretržitej prevádzke u ostatných zamestnancov s rovnomerným rozvrhnutím pracovného času. Čiže prvý vodič robí rannú zmenu, druhý popoludňajšiu a tretí čerpá svoj odpočinok. Na ďalší deň robí prvý vodič poobede, druhý čerpá svoj odpočinok a tretí nastúpi do rannej a tak dookola. Výnimku tvoria tzv. trhanári, ktorí majú svoju zmenu rozdelenú na dve časti. V 1. časti vykrývajú rannú špičku a v druhej popoludňajšiu špičku. Tomu sa hovorí, že robia v pravidelnom pracovnom cykle ale s nerovnomerným rozvrhnutím svojho pracovného času. Ak v tom nie je systém tak zákonite dochádza k chaosu.

Sľúbil som reakciu a dúfam, že Vás z tým nezabijem.
Keďže je príspevok rozsiahly dám na viackrát.

1. časť
Na úvod jednu malú poznámku. Mám rád otvorenú diskusiu postavenú na faktoch a odborných argumentoch, ako sa hovorí z očí do očí. Nemám preto problém pod svoj názor uviesť aj svoje meno. Je ťažké oponovať niekomu anonymnému, kto vytiahne „zaručené“ informácie, ktoré vychádzajú z pravdivého základu ale či už z nepochopenia alebo zámeru sú „zaručene skreslené“. Ako sa hovorí „bez vetra sa ani lístok na strome nepohne“ a na tom bola postavená Goebbelsova (nemecký nacistický propagandista) manipulácia s ľuďmi.
V článku p. Sambora v Korzári je reakcia vedenia DPMK, a.s. na vyhlásenie štrajkovej pohotovosti vodičov MHD, ktorú vyhlásila odborová organizácia (nie zväz) č. 2. Ťažko predpokladať, že niekto, kto problém dlhodobo odmieta riešiť , bude reagovať inak. Informácia v článku o tom, že naša „organizácia združuje väčšinu vodičov“ bolo možno zle pochopené vyjadrenie v tom, že tento problém sa týka väčšiny vodičov ( výnimka vždy potvrdzuje každé pravidlo) bez ohľadu na ich príslušnosť. Ja sám som dával na nástenky v podniku informáciu vodičom počas predchádzajúcej štrajkovej pohotovosti, keď som im vyčítal, že mnohé ich problémy nie je možné rýchlejšie riešiť práve preto, že viac ako 320 z nich nie je odborovo organizovaných (dnes ich je ešte viac) a či sa im to páči alebo nie zo zákona ich vo vzťahu k zamestnávateľovi zastupuje väčšinová odborová organizácia. V jej členskej základni však majú vodiči výraznú menšinu a preto ani nemôžu očakávať , že riešenie ich rozvrhu služieb a ďalších „špecifík“ aj keď v súlade s platnou legislatívou bude tvoriť nosný program ak tomu ostatní nerozumejú a možno to ani nechcú. A žiaľ právne vedomie nie je na veľmi nízkej úrovni len medzi vodičmi, ktorí sú poučovaní o svojich povinnostiach ale svoje práva nepoznajú a sú u nich zámerne potlačované ale tento stav je práve kvôli „právnemu bezvedomiu“ riadiacich pracovníkov podniku. Dlhodobá, agresívna propaganda proti profesijnej odborovej organizácii vodičov ich práve z týchto dôvodov odrádza od obhajoby svojich práv , ktorú by prejavili svojim členstvom v nej.
Vladislav Stankovič, predseda ZO IOZ č. 2 pri DPMK, a.s.

#3505 ma nove EČV KE-438GJ ? ...doteraz nosil vpredu stále tú pôvodnú pokrčenú po ťažkej nehode...

„Pokud řidič odjede z jakékoli zastávky o více než minutu napřed, dostane od nás dopravce pokutu 500 Kč za každou zjištěnou zastávku. Stejně tak udělujeme sankce za úmyslné vynechání zastávky nebo například když řidič zaspí a vyjede pozdě na trasu. Problémem, se kterým se na nás také obracejí cestující, je kouření řidičů ve vozidlech. Pokud řidiče přistihneme, pokuta činí 1000 Kč,“

Do terénu vyráží každý den tým kontrolorů ROPID, kteří sledují všechny aspekty kvality služby, čili zda řidiči dodržují veškeré své povinnosti, jestli dopravce vybavuje svá vozidla všemi náležitostmi a vozidlo je v odpovídajícím technickém stavu. Výsledky těchto kontrol pak slouží k porovnávání kvality jednotlivých dopravců mezi sebou podle jednotlivých kritérií. Veškeré sankce platí jednotliví dopravci a o tyto pokuty se pak snižují dotace od obcí i Středočeského kraje či hlavního města Prahy. Cílem není vybrat co nejvíce pokut, ale pokusit se nastavit určitou laťku kvality, kterou by měli dodržovat všichni dopravci v rámci integrovaného systému.

http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=5893

Ak ti to potvrdili na ministerstvach, tak potom je to ok, beriem spat. Ked si dam dokopy informacie z kazdej strany, tak obcas je z toho chaos. Ale este sa na to pozriem. Pozdravujem kolegov.

Mato

Diki pekne,pekne mapy

Diki moc, pomoze mi.

Re #43974 eMareq:

http://www.cassovia.sk/historiaclanky/krize/

Takze tu je jasny dokaz, ze Stara spisska cesta bola prerusena a v dosledku tazby tam chyba cely kus kopca. Citat:

" V roku 1909 sa na Bankove postupne začalo s povrchovou ťažbou magnezitu, ktorá mala na osud Červeného kríža neblahé následky, lebo ho časom pohltil rozrastajúci sa areál bane. Začiatkom 50-tych rokov bola Stará spišská cesta v úseku nad Čiernym krížom až po Horný Bankov prerušená a v tých miestach sa vybudovali banské zariadenia a postupne vytvárali banské hlušiny. Tam, kde stál kedysi Červený kríž, zmizla aj celá hora a miesto nej tu zíva iba hlboký kráter opusteného magnezitového lomu."

Elektricka do Cermela bola zavedena v roku 1914, to znamena, ze cesta popri elektrickovej trati smerom na Margecany uz musela byt.

Do 19. storocia, cize to znamena ze do cca roku 1800 a este preslo dalsich viac ako 100 rokov, kym bola nejaka elektricka, takze to dava zapravdu indicii, ze cesta v Cermelskom udoli uz v case vzniku fotografii, o ktorych sme sa tu bavili, uz pravdepodobne davno existovala.

Uvadzas tretiu moznost od prvych dvoch, ktoru naznacil v mapke sc_ke_sk (oranzova a modra linka). Ja by som sa skor priklanal k tej oranzovej trase, ale kedze v bani sa na okoli tazilo, napada ma aj taka moznost, ze stara spisska cesta mozno po nejakej trase medzi tebou spominanou okolo budov bane a polepsovne a oranzovou trasou od sc_ke_sk, pricom po tazeni bola cesta znesena a po skonceni tazby vytvorena nova cesta na zaklade aktualneho stavu terenu.

Zisla by sa teraz nejaka dobova katastralna mapa.

Napísal a poslal som dosť obsiahle stanovisko na uvedené hlúposti, ktoré však neviem z akého dôvodu neprešli. Za chvíľu mi nastúpia vodiči do práce tak keď sa po nočnej vyspím určite sa k tomu vrátim.
Vlado Stankovič

Pozdravujem Ťa.
Musím Ťa opraviť. Myslel som to tak, že v tomto spore zastupujem všetkých nespokojných vodičov - aj tých, ktorí sa to boja nahlas povedať - bez ohľadu na ich príslušnosť.
Právomoc IP je dať aj pokutu 1 mil. Sk. Uspokojil sa s výtkou. DR kontroluje činnosť Predstavenstva, Predstavenstvo riadi manažment a každý má svoju zodpovednosť.
Akurát ten omieľaný Vojto Kacsmarik bol odvolaný z funkcie pre to čo neurobili tí nad ním a tiež tvorcovia CP. A Kuzma v tom nebol aj keď na neho mnohí kydáte. Vojto mal na starosti referát výpravy, t.j. zadelenie vodičov do práce. Jediný začal robiť zmeny a upozorňoval asi príliš hlasno na to čo spôsobuje problémy a čo treba riešiť. Rozvrh sa nedá urobiť bez služobných cestovných poriadkov, ktorý určuje pracovný čas vodiča. A on ich dostal na august 2008 30 júla a aj to nie kompletné a pri začiatku školského roku sa zmenili všetky ale doručené boli 1. septembra. A 5 - teho septembra ho odvolali za to, že nebol pripravený rozvrh ale aj za to, že prvú nedeľu sedeli na pracovisku vodiči bez práce. To že niekto iný zrušil medzi tým ich plánované služby asi nebolo dôležité.
A rád by som vedel v čom si zákon vysvetľujem zle ak mi dali za pravdu obe ministerstvá a dvakrát aj Inšpektorát práce.
Príď mi to niekedy vysvetliť.
Vlado Stankovič

aj to by sa dalo ošetriť - cez tlačidlo Info.

Áno presne tak. ? Vlastne mohlo by to fungovať aj tak ako to funguje teraz, len do emdžadov by sa pridala možnosť optimalizácie na spôsob nákupu PCL. A máme vyriešený aj problém 4-zastávkového cestovania.

Zabudol som dat link: http://maps.google.com/maps/ms?source=s_q&hl=sk&geocode=&ie=UTF8&msa=0&ll=48.739295,21.217389&spn=0.020887,0.038452&t=h&z=15&msid=106269987736724128879.000463d82e38c4d21dc2c

Ja som myslel nieco taketo:
Ked vytiahnem bicykel, tak tam zajdem. Minuly rok som obisiel iba banu a tie budovy. Po tej ceste som sice isiel, no bol som vtedy peso a nevedel som kde to presne konci, tak som sa vratil.

áno, ale ked predpokladáme že stará cesta z Bankova je dnešná asfaltka cez les, tak ku Alpinke je to možno 200-300m, ktovie, určite to však malo svôj dôvod

cize ty to myslis tak, za DRUHE prilozenie karty v hociktorom vozidle by znamenalo automaticky optimalizaciu, cize by si ju prikladal v druhom vozidle pri vystupovani, dalo by sa... ale potom by si ju nemohol prikladat pri nastupovani v druhom vozidle a nezistil by si dost dolezity udaj a to kolko minut ti este ostava