Reakcia na: Sarko #30173:
No a? Predsa kazdy vie, ze americkym prezidentom je Juraj Krovie, anglickym premierom Gordon Hnedy (kedysi to bola slavna zelezna lady Margita Pokryvacova), spanielskym premierom je Jozko Obuvnik (aha, aj oni maju svojho Schustera!), manzelom nemeckej kancelarky je Jachym Kysely. Ja si tiez asi zacnem prekladat svoje meno z latinciny a priezvisko z madarciny a zacnem sa predstavovat ako Kamen Knaz :sD
. A aj tak by vám boli v KE nanič. Jednak majú prevrátenú polritu, jednak sú na KE pomery príiš sofistikované ? .
Pani, co sa tyka Rumunska a verejnej dopravy, tak vsetky visegradske krajiny su vyrazne pozadu. Sto Desir na CFR, 500 Citar v Bukuresti so zmluvou na dalsich 500, zatial 100 trolejbusov Irisbus Citelis v Bukuresti a 25 v Cluji... Kde sa my hrabeme!
Sarko
Inak co si spominal v prispevku #30020 o oznaceni T6B5 pre byvale ZSSR ako typ T3M, tak to bolo udajne preto, ze Rusi nechceli kupovat novy typ, oni chceli len staru dobru T3, tak asi z nich museli byt v CKD totalne bezradni, ked ich museli osalit az pod zmenenym oznacenim akoze zmodernizovaneho typu T3. ?
O T5C5 by som velmi neuvazoval najma kvoli veku, vyrobene boli v rokoch 1978 az 1984, t.j. su to 24 az 30 rocne vozidla! A to v neslavne preslavenych KE s NAJMLADSIM vozidlovym parkom v NAJHORSOM stave siroko-daleko, su najstarsie 25 rocne T3 uz v polovicnom rozklade. Takze bez ovela narocnejsejsim poziadavkam na udrzbu by predpokladam skoncili raz-dva. Dalej preto, ze maju zastaranu stykacovu vyzbroj. Neviem sa vyjadrit, ci je to lepsie alebo horsie ako odporova zrychlovacova vyzbroj, tu necham priestor pre odpornikov. Potom je tu este menej miesta pre cestujucich, hlavne na statie. A nakoniec, budapestianske prototypy T5C5 ev.c. 4000 a 4001 z roku 1978 a po dvoch prekonanych modernizaciach premavaju az dodnes a este nejaky ten rok aj budu. To by som sa este aj obaval, ci ich vobec dokazu prezit najnovsie a posledne dodane elektricky z roku 1992 (606 - 629).