Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Dnes sa opäť potvrdilo akí dementi sú v KE a vôbec na SK, uprostred špičky si frézujú cestu na najfrktenovanejšom úseku v KE. Absolut demencia, busy mali meškanie okolo 10 minut a o kolónach ani nehovorím. Ako keby to nemohli robiť v sobotu ? ? ? ☠

Keby som bol vedel, mavam velkym plagatom: som Axel, otvor dvere...
PS: Pekne sa za tebou prasilo, ked si si to zamieril nazad na cestu ?

Axel : ta co si si ma nestopol

Stojim si dnes poobede na elektrickovej zastavke pri Dome umenia a zrazu okolo mna po kolajniciach autobus... ?
(Ani sa mu necudujem, pri tej zapche co tam bola na ceste)

A to sa rozhodli zo dna na den, ze zeleznice prejdu na striedavý systém? Ved KORID sa uz pripravuje niekolko rokov...

Inac tu :
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=11.4.2007/73834K
bolo napisane:
Osem stavieb KORID-u je zahrnutých do príslušných operačných programov pre čerpanie fondov EÚ v rokoch 2007 až 2013.

O financie z EU na tie dalsie 4 stavby nebude nahodou ziadat kraj (KSK)?

Jak vidím, pomalu už aj Rumunom budeme závidieť.
Možno sa aj učiť od nich. (horor)

Ale skutočne som zvedavý ako dlho tie Ulfy vo Váradu vydržia. Životnosť voz.parku býva v Rumunsku tak 5-6rokov. V Aradu vydržali nové Timisy 5rokov. Aj toto mesto má k vyhovujúcej údržbe dost ďaleko.

áno, beriem späť, €€€ sú iba na žel. projekty, každopádne tie by sa mohli zrealizovať.

ono práve na to (4 "stavby" v kompetencii mesta, z ôsmich) europeniaze nie sú, ak som to dobre pochopil zo správ minulý rok (ak sa niečo zmenilo, uvítam info). Tie 4 železničné boli úspešne zaradené do OP Doprava 2007-2013...

okrem nových tratí projekt rátal aj s rekonštrukciou existujúcich (zrejme kvôli priechodnosti) a na ten účel by bolo škoda nevyužiť europeniaze (ak nejaké budú, ak bude vôľa , ...)

Korid je možné zrealizovať v podstate IHNEĎ. (keby sa chcelo,že?).
Išlo by o zavedenie intervalovej dopravy v taktoch 30‘, 60‘ (120‘) na smeroch „S-linkách“ uvedených v tej štúdii. Použili by sa zpočiatku mot. jednotky oboch trakcií, tie čo sú (840, 810 a odvodeniny, 460,...) Samozrejme bez diskutabilného prepojenia s električkou.
Ako perspektívne vozidlo sa mi vidí 840 , myslím že povodný výrobca uvádzal možnosť ho konštruovať aj v el.trakcii.

Uzol sever , to jest dve spevnené nástupištia a prístupové cesty k Tescu a zastávkam , by bolo ani nie desatina investícií vynaložených do parkoviska a prístupových ciest k Tescu.

Plány električkovej siete... AKÉ???. Tie čo sú, domnievam sa je lepšie nerealizovať , do THC, na letisko = KRAVINA.
Ja už som to písal xkrát, ale...
1/Masarykova-stanica
2/Mikoviniho (s pokračovaním na Moskovskú ku Kláštoru, prípadne ďalej spojkou popradská napojiť nad amfiteátrom k dnešnej trati
3/Šaca
4/N.jazerom – pokrač. K stanici Krásna, prípadne na Golianovu (po výstavbe mostu až do Krásnej)
5/obnoviť prevádzku na Hlavnej
6/spojka amf.-Watsonova-Mier

Inak ten prechod na striedavu trakciu je pekna blbost. Mozno to raz niekomu dojde. Len ta chcem upozornit, ze Presov-Plavec ma zostat aj po (zatial teoretickej) elektrizacii celeho Slovenska striedavinou aj nadalej jednosmerny. Dalej, ze trojsystemove vozidlo buducej vlakotramvaje nebude o moc drahsie ako dvojsystemove. A v neposlednom rade, ze aj ten KORID je zatial hodne teoreticky.

Dnes som po prvý raz zaregistroval, že cestujúci v Košiciach už nepoužívajú tlačidlo "k otvoreniu dverí", ale "na otvorenie dverí" ❤

Dobré veci z tých návrhov ako taktová doprava + prestupné uzly+ nové el. trate je možné realizovať nezávisle na trakčnej sústave.

A čo zrobíme ?

Osobne si myslím, že keby sa podarilo z KORIDu realizovať prestupné uzly Sever, ŽST bez prepojenia koľají (fyzický prestup z Os do tram) + plány týkajúce sa električkovej siete bolo by to dostačujúce.

Proste smyčku nedokončili. Tak jak hovoríš, smyčka napojená len jedným koncom. Ono to ani nebolo treba, jazdili tam obojsm.sóla. Tak to vydržalo po väčšiu časť existencie trate.
Podobné to bolo aj pri zahájení na sedmičke. Slávnostnú zahajovaciu jazdu vykonala najnovšia nablýskaná T2 s papalášmi , ktorú po oslave museli vytiahnuť „za ocas“ a normálnu prevádzku zahájili staré ringhofery a dzmk.

Takú hovädzinu ako je zmena systému, si môže vymyslieť len taká choromyseľná firma ako ŽSR. Dnes na rozdiel od šesťdesiatych rokov sa zmena systému nevyplatí. Firma, ktorá má problém s tým, že sa jej rozpadávajú trate, firma, ktorá chce za dopravnú cestu tuším najvyššiu cenu v Európe (v osobnej dorpave rozhodne), chce vyhadzovať do vzduchu cudzie miliardy? ?

zavidis? ?

Vole, ja som v šoku. Keby ich kupoval Temešvár alebo Arad alebo iné tramvajové mesto s dobrou údržbou, ale práve Oradea? A že presvedčili Siemens na dodávku ULF-ov, keď ich odmietli dodať napr. Mníchovu?
Prajem im to!