Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A este trochu statistiky:

- v pripade zriadovania novych zastavok medzi OC Optima a SOU dopravne sa dostaneme ku priemernej vzdialenosti medzi zastavkami = 275 metrov (dnes 1200 m);

- v pripade zriadenia novej zastavky na Kuzmanyho medzi zastavkami Hlavna posta a Krajsky sud sa dopracujeme ku priemernej vzdialenosti medzi zastavkami = 166 metrov (dnes 500 m);

- v pripade zriadenia novej zastavky na Komenskeho medzi zastavkami NMM a Poliklinika Sever dostaneme priemernu vzdialenost medzi zastavkami = 225 metrov (dnes 500/675 m).

Myslim ze v tejto suvislosti su to dost alarmujuce cisla.

Plati to iste, co som napisal v predoslom prispevku.

To s tymi zastavkami na kruhovom objazde (KO) podla mna nie je najlepsi napad. Celkovo by sa na KO takto stalo az 4x a ED by sa spomalila a nebola uz taka lukrativna.

V smere USS - mesto je v tesnej blizkosti KO zastavka SOU dopravne. Ak by sa navyse zriadila zastavka OC Baumax, tak by to vyzeralo asi takto:
- 1. statie (0 m) na zastavke OC Optima
- 2. statie (+375 m) na zastavke OC Baumax
- 3. statie (+525 m) na zastavke pred KO
- 4. a 5. statie pred cestnymi priecestiami
- 6. statie (+200 m) na zastavke za KO

Cize dokopy na 1,1 kilometri 4 zastavky a 6 stati, to bude kolko trvat? Dnes to autobusovym linkam podla CP tato trasa trva 1 minutu a elektrickam 4 minuty. Podla Vasho navrhu by som to videl na takych 8 minut.

Dalej si zoberte, ze linka c. 5 ma jazdnu dobu od OC Optima na ZST 15 minut, autobusova linka c. 22 len 10 minut. Po zavedeni Vasich myslienok by jazdna doba elektricky na stanicu trvala minimalne 19-20 minut a verim tomu, ze kazdy si radsej zapamata cas odchodu toho jedneho/dvoch spojov za hodinu a radsej sa pred prichodom spoja linky c. 22 presunie na prislusnu zastavku OC Baumax.

Ten isty vypocet mozeme urobit aj v pripade smeru Tr. SNP - Alejova s podobnym vysledkom.

Riesenie sucasneho stavu by som videl jedine v zriadeni elektrickovej zastavky OC Baumax (elektrickove ostrovceky boli vybudovane, ale nedokoncene a nesprevadzkovane) a nic ine nema zmysel.

Elektrickova zastavka na Kuzmanyho s krizovatkou Srobarova nema akykolvek zmysel, kedze od tohto miesta je 150 metrova dostupnost na zastavku Krajsky sud, resp. 300 metrova na zastavku Hlavna posta. Alebo opat urobime v 500 metrovom useku trate 3 zastavky kazdych ~166 metrov? To hadam nie!

Elektrickove ostrovceky zastavky Poliklinika Sever boli desatrocia rozne posuvane, az nakoniec vznikol sucasny kompromis, ze zastavka v smere od centra je pred samotnou poliklinikou a do centra pred krizovatkou s Bocatiovou ul. Vybudovanim dvoch zastavok opat ziskame iba ~225 metrovy odstup zastavok, co je dnesny odstup ostrovcekov v opacnych smeroch. Opat zbytocne zastavovanie a zdrziavanie.

Mrzi ma, ze Vam musim odporovat vo vsetkych bodoch, pretoze tak nakoniec musim urobit aj v pripade elektrickovej odbocky Moldavska cesta - Alejova ul. Ja si od vzniku trate na Alejovej v roku 1989 pamatam rozne mimoriadne linky ako "KVT" - Kosicke vystavne trhy, "T", ktore narazovo a mimoriadne splnili svoj ucel, ale ako pravidelna linka urcite nie. Akonahle tam poslete napr. L4 z Barce alebo niektoru z Jazera (niekde musite ubrat, mesto si nic navyse neobjedna), urcite tym ludia prestanu chodit, pretoze tito naokolo chodit nechcu a napr. od OC Cassovia (Carrefour) na NO premava slusny pocet spojov autobusovych liniek 16, 30 a 37.

Najlepsim riesenim by bola vystavba povodne planovanej elektrickovej trate od DPMK po Bardejovskej - Popradska - pomedzi OC Baumax a Hornbach - Hala Cassosport - OC Cassovia - Alejova ul. Potom by stalo za uvahu v smere od mesta trasovat nejaku elektrickovu linku po tejto trase s ukoncenim vo vozovni. Taketo stomilionove riesenie s obsluhou relativne maleho uzemia vsak uz asi nikto nepostavi.

Zastavka nemusi byt ani v zatacke, ani mat zvlastny pruh. V spicke su tam take intenzity, ze keby bola zastavka len priplacnuta k ceste, tak kym by jeden spoj prisiel, otvoril, zatvoril a pohol sa, tak by nikoho nezdrzal, lebo zelena tam trva kratko...

Vyslovene to podľa mňa predpisy nezakazujú, ale pravdepodobne nedefinujú prednosť vozidiel v prípade, že by autobus z električkového pásu bol uvoľňovaný s priamym, či vľavoodbočujúcim smerom ostatnej dopravy.

Ono by sa AD dala cez elektrickovy pas riesit na viacerych miestach, no asi tomu brania predpisy.

Pan Titl, argumentujete pohodlim vodicov, vyhybkami a tym, co je vyhodnejsie pre DPMK. Nuz prezradim vam tajomstvo, MHD tu nie je ani pre vodicov, ani pre dopravcu, ale PRE CESTUJUCEHO. To je zrejme pre vas uplne novy pohlad na vec, vsak?

Cestujuci nie je povinny ovladat spamati vsetky odchody vsetkych liniek. Nove linkove vedenie je o tom, ze pridem na zastavku a nieco mi v kratkom case pojde. Teda ziadne 20-min.int. a linky odvsadial vsade.

Verte mi, dlhe roky nielen ja nadavam na usporiadanie Strossmayerovho namestia v Prahe, kde je tiez stvorramenna krizovatka s nastupistami PRED vyhybkami. Clovek chce ist na Hradcansku alebo na Vystaviste a musi sledovat, z ktoreho ramena pojde elektricka ako prva. A ked sa nejaka objavi, skupinky ludi sa zacnu bezhlavo presuvat sprintom cez krizovatku, aby stihli danu tramvaj. Pritom by si mohli pockat, pretoze tie intervaly su predsa len o nieco lepsie, ako v KE, ale predsa sprintuju. Ze tam denne nie su smrtelne nehody, je len preto, ze je tam malo aut. Co sa o kosickom kruhaci neda povedat.

Prekvapujete ma, ze sa tak malo viete vzit do potrieb cestujuceho.

Robila tak niekoľkokrát aj L32 na ulici ČSA pri radnici smerom na Nám. MMM. Dá sa aj tak, že sa autobus zahrá na električku

CSS prisposobovat netreba, autobusy mozu zastavit na elektrickovej zastavke a stihnu sa v okne dostat cez krizovatku skor ako naskoci zelena pre auta. Pisal som o tom pred tusim 3 tyzdnami, ze som tak zazil jazdu, ked bolo velke meskanie.

Chodník je široký dosť, je pravda. Celá dĺžka chodníka je asi 250 metrov, potom je semafor s odbočovacím pruhom vpravo. Môžu nastať kolízne situácie autobusov s automobilmi. A určovanie prednosti pri výjazde zo zastávky...pri našich slovenských vodičoch... ?

je tam dosť široký chodník, takže dalo by sa z neho ubrať, len treba chcieť, prípadne zriadiť zastavovanie busu na elektriškovej zastávke ( + prispôsobiť CSS ) .

Žiaľ, myslím, že kvôli dopravnej vyťaženosti komunikácie nie je možné v smere do centra mesta spraviť zastávku. Jedine, ak by sa vytvoril pruh pre autobusy tak, ako to je pri Tatrabanke (zastávka Dom umenia). Navyše je to v zákrute.

Re #28533 Axel:
http://img228.imageshack.us/img228/1015/p1020046kd2.jpg

Podľa mňa na výhybky najjednoduchšia verzia. Len si neviem predstaviť, či ten celý okruh pri odbočovaní VĽAVO (samozrejme) budú vedieť električkové nápravy absolvovať...

http://img228.imageshack.us/img228/1015/p1020046kd2.jpg

Podľa mňa na výhybky najjednoduchšia verzia. Len si neviem predstaviť, či ten celý okruh pri odbočovaní vpravo budú vedieť električkové nápravy absolvovať...

Ked uz sme pri zastavkach, ako je to so zastavkou pri Steel Arene v smere na NO? Je to hanba, ze pri takomto stanku nemame zastavk a musim pesovat bud ku Domu umenia alebo z Ruzovej dole kopcom...

Nemozte ten kolajovy okruh niekto aspon schematicky nakreslit aj so zaznecnim cesty? Akosi si to neviem predstavit na priestore mensom ako 200m v priemere tak, aby z toho nebola splet kolaji a vyhybiek.

zriadenie zastávok na Šrobárovej by možno nebolo od veci, avšak zastávky pri KS sú veľmi blízko. Takže je otázne, nakoľko by bolo zastavovanie efektívne a či by len nezdržiavalo. Avšak ak by došlo len k presunu zastávok, t. j. súčasné pri KS by sa zrušili, došlo by pretrhnutie možnosti prestupu pri KS na bus smerom von z centra. To by sa ľuďom nepáčilo ( keďže pri Dome umenia sa nenachádzajú zastávky v tomto smere - ak by sa tam postavila aj zastávke v opačnom smere, tak by to bol reálnejší plán ).

Re #28512 PTI: v tomto riešení - kruhovom objazde pre električky - vidieť 1 veľkú výhodu, a to, že ED by mala prednosť pred IAD: Inak si však neviem predstaviť koľajový okruh na takom relatívne malom priestore. Existujú na to nejaké plány?

kua, nejako mi nefunguje klavesa N, ci co.. sabotaz! ?

?