Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Je, žiaľ, smutné, že DPMK ako právny subjekt nevie vyvodiť z nedodania kompletného odbavovacieho systému, na čo má plné právo, nejaké právne dôsledky cestou súdu. Aj o tom svedčia kompetentní....teda, kto mlčí, svedčí. Myslím, že za tých pekných pár miliónov korún, ktoré sme vlastne zložili všetci dokopy, by dodávateľská firma mala dodať všetky súčasti načas. No, sme na Slovensku a takto to býva... ?

Všetko sa v rámci dodávky systému objednalo a je ozaj len vecou zodpovedných, aby EMTEST dodal všetko, čo sa mu zaplatilo.

pokiaľ mi je známe DPMK nemá software od EM-testu ani na vyhodnocovanie počtu označených lístkov v označovačoch (nástupy do vozidiel s JCL). Kedy robil UDI posledný smerový prieskum v KE? 80. roky ?

Ide o systém - alebo všetky zastávky za, alebo pred, pred sa mi pozdávajú skôr, lebo električky tam stoja pred križovatkou a dávajú prednosť, resp. zápasia vodiči s výhybkami, naviac sú lepšie naviazané na priechody pre peších v križovatke. Ak by sa zmenila prednosť a električky by tu mali prednosť, je výhodnejšie situovať zastávky na výjazde za križovatkou. Ale s tým prvým riešením nevidím až taký problém - pri 12, resp. 15 či 20 min. intervale a dvoch linkách nie je problém čakať na svoju električku, bez toho aby som musel behať po križovatke. Inak po viacerých nehodách električiek medzi sebou v tejto križovatke v minulých rokoch mám predstavu urobiť vo vnútri komunikačného kruhu kruh aj električkový - koliesko dookola s 8 výhybkami a žiadnym krížením, dnes je tam 16 výhybiek a kríženia snáď sa ani nedajú zrátať. A električka pri výjazde z pruhu by odbočovala doprava a mala by prednosť pred automobilovou dopravou. Určite by to fungovalo a nároky na údržbu zo strany DPMK by klesli asi na tretinu. Nehľadiac na to, že dnes sú prejazdy cez koľajnice ťažko technicky udržiavané, lebo sa jazdí naraz aj cez štyri koľaje za sebou, mohli by sa potom urobiť gumenné prejazdy a bol by pokoj.

Zastávky MHD sa najmä v centre majú navrhovať v miestach s potenciálne najväčším počtom cestujúcich, lebo MHD je na to, aby prepravovala cestujúcich, lebo pre mňa je podstatný údaj počet skutočne prepravených osôb, a nie štatisticky prejazdené vozkm.

Ešte k LV.
Beží tu mohutná diskusia, mnohí navrhujú, vymýšľajú - a to všetko v rámci svojho voľného času, či ako koníček. Paradoxom je, že tak isto vymýšľajú tí, čo sú za to platení a majú to v náplni práce, len to robia v rámci svojho zamestnania. DPMK pripravil dve verzie, diametrálne odlišné, tak ako keby spracovatelia ozaj vychádzali z úplne rozličných podkladov. Tu chcem povedať iba jedno - aj keď sa tu pristupovalo v príspevkoch kriticky a negatívne k EMTESTu - bola to však akcia rozohratá ešte Reiprichom a Frajom, minulé prestavenstvo to zdedilo v takom štádiu, že cesta späť neexistovala, inak mnohé ozaj bolo vecou financií - napr. doplnenie označovačov ku zadným dverám ap., ale čo je podstatné - že dnes tento systém už relatívne funguje a poskytuje mnohé, čo však DPMK nevyužíva. Spomeňte si na bývalé prieskumy dopravy - pamätníci pamätajú žlté anketové lístky ktoré ste dostali pri nástupe, nejaký roh ste označili, a lístok ste odovzdali pri výstupe. Zabezpečovalo to ešte vtedajšie ÚDI, bol to smerový prieskum dopravy, nikdy nebol vyhodnotený (lebo ÚDI následne zrušili). Prečo to spomínam. Keby v DPMK kompetentní rozmýšľali, tak sa vyhlási napríklad dvojdňový prieskum MHD - povinnosťou každého pri nástupe a výstupe do vozidla MHD by bolo priložiť svoju čipovú kartu do čítačky - jednoducho sa zaregistrovať. Hneď večer by nám systém zosumarizoval počty cestujúcich v jednotlivých smeroch. Súčasne vieme v medzizastávkových úsekoch koľko kedy sa označilo jednorazových lístkov, tých čo nemajú čipové karty. Ale podstatní sú pravideľní cestujúci - tí ktorí majú čipovky. Keby sa takto urobil minimálny dvojdňový prieskum, hneď by vám to poskladalo v pentlákoch celodenné, resp. hodinové počty cestujúcich po jednotlivých medzizastávkových úsekoch, smerovania zo sídlisk, počty cestujúcich skoro ráno, či večer a pod. Pre dobrého dopravného inžiniera - bohužial DPMK ho nikdy nemalo - by bola otázka pár hodín práce na počítači, aby z toho navrhol dobré linkové vedenie, zohľadňujúce požiadavky a potreby cestujúcich tohto mesta - samozrejme pri zohľadnení počtov prostriedkov MHD, vodičov, stanovených výkonov mestom, čo sú čísla známe a dostupné.
Bol som pri tom, keď sa EMTEST začal v Košiciach zavádzať, a to čo píšem vyššie, brali dodávatelia systému ako samozrejmosť - tak ako online sťahovanie dát z palubákov či stanovenie polohy každého dopravného prostriedku cez GPS a pod. Ak to náhodou ešte nefunguje, nie je to chyba EMTESTu, ale zodpovedných v DPMK, ktorým to možno aj tak vyhovuje - aspoň môžu vymýšľať fikcie v rámci návrhov LV.
Týmto ďakujem za pozornosť a čas tým, ktorí ste venovali čítaniu tohto príspevku.

P.Titl

Spracovatelia CP a odborníci na grafikony tvrdili vždy opak.

Pri rozdeleni liniek na kratsie by ste sa cudovali, ale netreba viac nafty a vodicov.. Niekedy to ma totiz opacny efekt.. zmensite trasy, rozdelite ich na dve, ale frekvencia obsluhy zastavok vam stupne a dalsieho vodica vam netreba. Pretoze linke s troma busmi po rozdeleni stacia pre obsluhu s lepsimi casmi dajme tomu aj po jednom buse a ten treti je usetreny

v tom smere sú električkové trate, len neviem či DPMK vie o tom, že má na VŠA aj výhybky, ktoré tento smer električkám umožńujú - nikdy tak žiadna riadne električková linka nejazdila, a je to už cca 20 rokov.

--Presne tak, ja navrhujem jednu linku od Botanickej záhrady, či havlíčkovej z kuzmánky odkloniť na Moldavskú a Alejovú a do Barce. (skôr tú 4-ku, než 7-čku)

Vrátil by som sa ešte k otázke Furča - Sečovská - Palackého. Kapacita v danom vzťahu je v návrhu LV nepostačujúca, čo som dokázal aj vo výpočte v príspevku #28142, pri ktorom som vychádzal z korektných údajov obsadenosti od 1018 a dodnes sa to nikto ani len nepokúsil vyvrátiť.

Ako možné riešenie navrhol eMareq predĺžiť navrhovanú L53 o úsek Mlynská bašta - Palackého - Sečovská - Exnárova. Mňa napadla iná alternatíva, a to predĺženie L55 (Kláštor - TU - Mier - Lingov) o úsek Laborec - Sečovská - Palackého s ukončením na NO, príp. na ŽST. Samozrejme s vyhodením Lingova z trasy.

Táto zmena by mala menší dopad na navýšenie km ako predĺženie L53.

A aby som len km nepridával, hneď aj navrhnem škrty, ktoré by táto zmena umožnila:
- z navrhovanej linky 12 vyhodiť zachádzku k Laborcu, ktorá by už z kapacitného hľadiska nebola potrebná,
- linku 27 ukončiť na Exnárovej, jej vláčikovanie cez celú Furču by už nemalo zmysel,
- a ešte nechápem, načo bude komu dobrá L54 v sedle každých 20 minút - to je zbytočné plytvanie.

citam dobre? Zastavky NA VSTUPE do kruhaca? A co takto radsej NA VYSTUPE z kruhaca, aby platilo pravidlo "jeden smer-jedno nastupiste"? Lebo ak sa spravia na vstupe, tj.pred vyhybkami, tak cestujuci iduci napr. na Terasu nebude vediet, kam skor skocit - ci na nastupiste 6ky, ci 9ky, ci Rka.

To, ze idete postavit viac zastavok, to je pekne, ale nic to nemeni na fakte, ze nove LV treba.. Pisal som reakciu na vas clanok, skuste si to najst a precitajte

Nové linkové vedenie - stále si myslím, že vylomeniny v tom dnešnom sa dali upraviť bez toho, aby sa prekopalo všetko.
Skôr ako zmenu LV by som privítal nové električkové zastávky aby sa stalo skutočnosťou to, že električková doprava v smeroch kde chodí, je nosnou. Určite by som postavil 4 nové električkové zastávky priamo na vstupe do kruhu VŠA zo všetkých 4 smerov, aby vznikol systém, zriadil obojstranné zastávky Hornbach-Baumax-Kaufland Moldavská, určite by som zriadil električkové zastávky na Kuzmányho v križovatke Šrobárova, a na Komenského križovatka Bocatyova (SOUS) v smere od NMMM. Sú to necelé 2 milióny, ale určite by sa to DPMK vrátilo v spokojnosti cestujúcich.
Ďalej je problém koordinácie liniek - to tvrdí DPMK, nie je potrebné ani sa nedá celé mesto, a najmä nie v špičke, koordinovať je potrebné sedlo, najmä večer a DPP, aj to len výstupy zo sídlisk, resp. výjazd zo širšieho centra (Mier smer THC, Ipeľská smer KVP). Električky hlavne jazero, taká Štúrová je úplne zbytočná.
Problém dlhých liniek - áno, je problém dodržať CP, ale rozdelením 1 dlhej linky na dve krátke je potrebný ďalší šofér, ďalší bus, nafta, výplaty .... Naviac vzhľadom na prestávky a hluché časy na konečných (viď napr. busosalón na Moskovskej) už nebude stáť a čakať nekonečne dlho jeden bus,. ale hneď dva.
A zmena LV - mesto si ide objednať menšie výkony, ale DPMK ide súčasne skvalitňovať dopravu ? To je nepriama úmera, odstránenie peáže ju nevyrieši - a aké odstaňovanie keď do spaľovne pôjde bus 6 km vedľa električky, bude stáť na 3 zastávkach a električka na cca 10-tich. Tak isto návrh buslinky NO - Moldavská - Alejová - Carrefour - v tom smere sú električkové trate, len neviem či DPMK vie o tom, že má na VŠA aj výhybky, ktoré tento smer električkám umožńujú - nikdy tak žiadna riadne električková linka nejazdila, a je to už cca 20 rokov.

Sú tu zaujímavé príspevky napríklad od PTI.
Budem reagovať dodatočne v piatok a pondelok, skor nestíham.
Dnes musim končiť.

Núdzové ale dostatočné riešenie je možné aj dnes.
Nebáť sa , po vzore Prahy zrealizovať zastávky v rámci prestupných uzlov, čo NO je, v blízkych vzdialenostiach.
Teda: v smere od Štúrovej zprevászkovať násilne zrušenú zastávku ED pri dargove, s tým že ED by zastavovala aj za križovatkou v smere žs a na Južnej pri DT. Pri DT zriadiť zastávku v protismere pre dobrý prestup na AD,TD. Trebárs zatial provizorne z panelov, ked nie je projekt a peniaze.

tým by sa odstránila značná časť onej turistiky.

Nové LV je v Košiciach aj vzhĽadom na zavedenie časových cestovných lístkov s možnosťou prestupu asi nevyhnutnosť.Ľudia si na ne časom zvyknú aj keď budú po jeho zavedení "občas" šomrať.Ja osobne si radšej prestúpim a budem tam ,kde chcem ísť načas,ako keď mám napr. pri výpadku niektorého spoja čakať 15-30 min. na ďalší,lebo všetky spoje idú naraz.Nové LV sa určite nedá urobiť za jeden deň a len tak od stola a bez dôkladnej analýzy.Je tomu asi 20 rokov čo bol v Košiciach urobený prieskum za pomoci študentov,a to tak,že cestujúci dostal pri nastupovaní lístoček,ktorí pri vystupovaní odovzdal.Takto bolo možné získať info. nielen o vyťaženosti liniek,ale aj o tom odkiaľ a kam ľudia cestujú.Ak by bolo dnes niečo podobné k dispozícii,dalo by sa urobiť také LV,ktoré by čo najviac vyhovovalo cestujúcim.

?

Nove Butovice su na metre B
Sorry, sekol som sa v písmene ?. Nuž, všade kam som prestupoval, tak som stíhal spoj, ako načasovaný. Je pravda, že tie schody dolu a hore sú nielen veľmi strmé a rýchle, ale aj dlhé...:-) Nuž, bol som tam na víkend, tak ma to nejako asi chvíľkovo očarilo

Nielen to, mozno mam vnimanie skreslene aj tym, kde sa pohybujem po Prahe - Brevnov, Motol, Dejvice a Hradcany, obcas Zizkov, to nie je nic moc. V Brevnove je mizerny interval, v Motole to este ako-tak ide, ked prave nevynechavaju spoje, pred Hradcanskou su furt zapchy (bo stavba tunelu pod Letnou), po Zizkove sa nachodim najviac pesi, bo zastavky su desne daleko od seba (co ostatne nie je specialitou len toho Zizkova...)

Co je v Prahe vyrazne lepsie, a co Prahe vyslovene zavidim, je listok cez SMS.

Re #28449 grofmathias: Nove Butovice su na metre B. A ked uz si tam cestoval z toho letiska, tak si zabudol dodat, ze linka 179 Letiste Ruzyne-Nove Butovice ma mimo spicky polhodinovy interval, coz neni nic moc, a metro B ma v tejto zastavke interval 7.5 minuty (ked sa dobre pamatam), coz tiez nie je nic moc. Ze si sa zrovna lazo-plazo krokom trafil do tychto hodnot, je viac zazrak, nez zasluha DPP. Opat, Nove Butovice su par metrov pod zemou. Keby si byval na Namesti Miru alebo Hradcanskej ako ja, kam ta len pohyblive schody vezu dve minuty a zazival by si to denne, nebavilo by ta to tolko.