Ohladne odlišnosti vozových skríň.
Rád sa nechám poučiť, možno mi niečo uniklo, ale mechanická konštrukcia skrine T3 (tradičnej s MG a zrychlovačom) sa velmi nelíši od VAR3CB , mechanické zmeny sú práve v priestoroch po uvedených zariadeniach, celková skriňa sa líši v detailoch aj s povodnými čelami, ale to by nemalo byť podstatné pre prevádzku s vv. Dlžka skrine a vzdialenosť os podvozkov je prakticky zhodná. ((ked už sme spomenuli T4 tak len pre úplnosť tá má skriňu užšiu o 30cm)). Úplne odlišná je konštrukcia Vario LF, voz je dlhší.
Pritom Krnov doporučuje prevádzku VV60LF s vozmi Vario LF aj s VAR3CB.
Prvý voz z Krnova čo prišiel do Brna (myslim 1659) a bol určený pre prevádzku s vv (na ten sa ešte len čakalo) mal výkonnejšie trakčné motory pokial viem.
Mali aj ďalšie dodané do Brna a Ostravy silnejšie motory?
Sú všetky tieto vozy usposobené s prevádzkou vv?
Rád sa nechám poučiť, možno mi niečo uniklo, ale mechanická konštrukcia skrine T3 (tradičnej s MG a zrychlovačom) sa velmi nelíši od VAR3CB , mechanické zmeny sú práve v priestoroch po uvedených zariadeniach, celková skriňa sa líši v detailoch aj s povodnými čelami, ale to by nemalo byť podstatné pre prevádzku s vv. Dlžka skrine a vzdialenosť os podvozkov je prakticky zhodná. ((ked už sme spomenuli T4 tak len pre úplnosť tá má skriňu užšiu o 30cm)). Úplne odlišná je konštrukcia Vario LF, voz je dlhší.
Pritom Krnov doporučuje prevádzku VV60LF s vozmi Vario LF aj s VAR3CB.
Prvý voz z Krnova čo prišiel do Brna (myslim 1659) a bol určený pre prevádzku s vv (na ten sa ešte len čakalo) mal výkonnejšie trakčné motory pokial viem.
Mali aj ďalšie dodané do Brna a Ostravy silnejšie motory?
Sú všetky tieto vozy usposobené s prevádzkou vv?
KVKV
Nepoznám sice jazdné vlastnosti VV60LF ,ale treba spomenúť určité skutočnosti:
Vodiči VŽDY radšej jazdia sólo (než aj s dvojičkami, trojičkami, kátéčkami), takže aj keby nový vlečňák mal naprosto ideálne vlastnosti tak budú robiť fóry, nehovoriac ked je to ešte niečo nové.
Použitie hydraulických brzd nie je dobrý nápad, sú poruchové vyžadujú precíznu údržbu a špičkových mechanikov.
Košické "staromestské" trate by boli ideálne pre prevádzku vv (linky 3,7) sú v rovine, výkonová rezerva je dostatočná; na skúšku by možno bolo vhodné zapožičať alebo kúpiť z Nemecka súpravu T3D/B3D alebo T4D/B4D, T6A2/B6A2 (pokial ešte sú).
Niekedy v 90-tych sa skúšalo u T6 sólo jazdiť s vypnutým pohonom na jednom podvozku snáď z úsporných dovodov či oficiálne neviem ,výkonová rezerva bola dostatočná ,ale podla slov jedného vodiča to bolo "trochu lenivé" pri rozjazde.