Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Discussion Forum › General Discussion

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.

Peter55

#64220 Rate positive Rate negative
Reply on: KVKV #64219:
Presne tak...
Reply

KVKV

#64219 Rate positive Rate negative
V príspevku 64212 nie sú žiadne "urban legends" ,ale javy ,ktoré som na vlastné oči videl mnohokrát. Pozornému záujemcovi o mhd by nemali ujsť, deje sa to denne dodnes.
Reply

S499.1023

#64218 Rate positive Rate negative
Reply on: KVKV #64214:
Nešlo, T4 majú inú konštrukciu skrine. Všimnite si, že VV60LF jazdí vždy len s Var, nikdy nie s RP.
Reply

S499.1023

#64217 Rate positive Rate negative
Reply on: KVKV #64213:
Ďalší nepodložený nezmysel. VŽDY som radšej jazdil s dlhším vozidlom.
Reply

S499.1023

#64216 Rate positive Rate negative
Reply on: KVKV #64212:
Čo tn trepete? Ak máte vodičák na vedenie dráhových vozidiel, tak ho bežte RÝCHLO vrátiť. Typickým príkladom zlej práce inštruktora a šírenia urban legends ste totiž VY.
Reply

KVKV

#64215 Rate positive Rate negative
Reply on: Tatranka #64208:

No v Košiciach "milujú" klbové vozy . Spýtajte sa na údržbe. Však to bol svojho času aj dovod prečo sa zbavili väčšiny KT8.
Reply

KVKV

#64214 Rate positive Rate negative
Reply on: Tatranka #64207:

Zase s novou el.výzbrojou a prípadne zmenou prevodu (ako u nemeckých verzií) by to šlo.
Reply

KVKV

#64213 Rate positive Rate negative
Reply on: SHORTY #64205:

Nepoznám sice jazdné vlastnosti VV60LF ,ale treba spomenúť určité skutočnosti:
Vodiči VŽDY radšej jazdia sólo (než aj s dvojičkami, trojičkami, kátéčkami), takže aj keby nový vlečňák mal naprosto ideálne vlastnosti tak budú robiť fóry, nehovoriac ked je to ešte niečo nové.
Použitie hydraulických brzd nie je dobrý nápad, sú poruchové vyžadujú precíznu údržbu a špičkových mechanikov.

Košické "staromestské" trate by boli ideálne pre prevádzku vv (linky 3,7) sú v rovine, výkonová rezerva je dostatočná; na skúšku by možno bolo vhodné zapožičať alebo kúpiť z Nemecka súpravu T3D/B3D alebo T4D/B4D, T6A2/B6A2 (pokial ešte sú).
Niekedy v 90-tych sa skúšalo u T6 sólo jazdiť s vypnutým pohonom na jednom podvozku snáď z úsporných dovodov či oficiálne neviem ,výkonová rezerva bola dostatočná ,ale podla slov jedného vodiča to bolo "trochu lenivé" pri rozjazde.
Reply

KVKV

#64212 Rate positive Rate negative
Reply on: Yogi616 #64187:

Prešmykovanie je velmi častý jav u vozov dpmk, v celej sieti za každého počasia. Ten smrad nie je z lístia , ale z motoru. Celé je to dané zlou technikou jazdy u velkej skupiny vodičov. V KE je tiež velký výskyt ploch na nákolku. Často sa to vyskytuje na KT8, zle (nerovnako) nastavené brzdiče, vodiči preto občas odbrzďujú niektoré nápravy, tým pádom brzdí len niektorý podvozok, voz zastavuje šmykom.
Najhoršie je, že niektoré zlozvyky noví vodiči pochytajú už od vodiča vodiča -inštruktora! v 90-tych rokoch som toho bol osobne svedkom.
Reply

KVKV

#64211 Rate positive Rate negative
Reply on: Peter55 #64180:

ČKD-Tatra u žiadneho typu negarantoval životnosť 30 rokov. Myslím to bolo 20 rokov. Výrobcom garantovaná životnosť a reálna, závislá od úrovne údržby sa može výrazne líšiť. 40 ročné T2 (v roku 93 v Liberci) boli v lepšom stave než košické 18ročné T3 !
Reply

Dispecer

#64210 Rate positive Rate negative
Reply on: Isidor #64209:
Jedna ponuka na vlečniak (od ČKD) bola...
Reply

Isidor

#64209 Rate positive Rate negative
Reply on: SHORTY #64205:
Asi tak. Ostrava aj Brno by sa tohto "wajca" istotne veeeľmi radi zbavili, kebyže niekto prejaví záujem. A Košice sú dostatočne sprosté na to...
Reply

Tatranka

#64208 Rate positive Rate negative
Reply on: SHORTY #64205:
No idea to možno nebola zlá,ale technicky to asi nevyšlo.Beztak v tom nevidím žiadnu perspektívu.Keď už,tak NP kĺbové vozy...
Reply

Tatranka

#64207 Rate positive Rate negative
Reply on: tbus #64203:
Výzbroj T3 nie je stavaná na ťahanie bezmotorových vlekov.Aj keď v istom období sme tu mali motorové takmer-vleky ?
Reply

SHORTY

#64206 Rate positive Rate negative
Reply on: tbus #64203:
to sa za zrýchľovač pripojiť nedá... ?
Reply

SHORTY

#64205 Rate positive Rate negative
Reply on: Peto87 #64202:
Ani neviete aké skúsenosti s tým má DPO, tak nepíšte tu blbosti. Vleky sú viac odstavené ako jazdia, v KE by sa ešte viac vykoľajovali (z dôvodu úbohého stavu tratí) a nechcite , aby sa dielňa niečo učila o hydraulických brzdách!!
Reply

VLI

#64204 Rate positive Rate negative
Reply on: Peto87 #64202:
... si si všimol rok zákazky ? 2006. Teraz je o 5 viac.
Reply

tbus

#64203 Rate positive Rate negative
Reply on: Adamcool #64201:
Pochybujem, že by sa to dalo bez problémov zapriahnuť za obyčajnú T3... a v Košiciach nechcem si predstaviť, čo by sa dialo v takom novom B vozni. Veľa by asi bez poškodenia nevydržali.
Reply

Peto87

#64202 Rate positive Rate negative
Reply on: Adamcool #64201:
Tak Vario vyšlo DPMK na 606 410 EUR. Jeden vlečný voz vychádza na 450 000 EUR. Ale všetko súvisí s tým, že koľko by kúpili. Lebo je logické, že keď kúpim viac, tak firma dá nejakú väčšiu zľavu.
Reply

Adamcool

#64201 Rate positive Rate negative
Reply on: Peto87 #64200:
Fuu 😃 22 000 000 CZK - okolo 900 000 € 😃 je to dost, a to su 2 vlecne vozy! no dve urcite by boli zatial zbytočné, ale do budúcnosti s tým rátať by bolo vhodné. 🙂 mňa by zaujímali ceny za VP, GO (s NP článkom) KT8D5 a rád by som si to porovnal, čo sa viac pre DP oplatí.
Reply

Change view

Structure
Order
Posts on page
Date and time of posts

Search in topic

Search text
Date from
Date to
You can search for more expressions divided by the space.
Guidance for advanced search can be found here.