Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Stará "Kuzmánka" mala pôvodne 110 V striedavú sieť, bolo to tak až do 50. rokov, potom menili elektromery a prepli to na 220 V. Takže predpokladám, že celá prvá elektrifikácia KE bola 110 V striedavých. St. rodičia mali vysávač Electrolux (máme ho dodnes a funkčný ) na 110 - 120 V, potom k tomu požívali transformátor 220 / 110 V.

Na IOS mi vyhladavnie ignoruje posledny znak. Ked napisem 25 najde mi 2 ked dam 20L najde 20... Mozete sa na to pozriet?

Trochu to súvisí aj so zavedením ed v ke. Otázka pre všetkých historikov.
Je známe, že v súvislosti s výstavbou ed a hlavne jej napájacích miest /turbína , elektrárne/ prebiehala aj elektrifikácia mesta (osvetlenie, bytové inštalácie.) Aká sústava bola použitá pre rozvod elektriny , Napätie, striedavé, jednosmerné ??? ((Z turbíny a dynam pravdepodobne jednosmerný rozvod)) . Bol v tej dobe , alebo v následnej aj iný distributor el energie ? Dialkové rozvody, striedavá sústava ??? Mne je známe , že dlho ,ešte po 2.s.vojne , bolo na niektorých miestach 120V (ac/dc ???)
Nenatrafili ste niekto pri bádaní na materiály s históriou elektrifikácie ?

Tak už aj v MHD Martin začali montovať kamery do busov.

http://img5.rajce.idnes.cz/d0501/7/7805/7805416_674c4001fdbc3f058d2fdd95f8bb0102/images/mhdmt.jpg?ver=0

Historické okienko

Tento týždeň si pripomenieme 70. výročie vážnej nehody košických električiek. Niekedy medzi 17. a 21. júnom 1944 (presný dátum z dostupných materiálov nie je zrejmý) došlo k zrážke uvoľneného nemeckého železničného vagóna so súpravou električiek neznámych ev. č. stojacou v zastávke Uszoda–utca (zastávka na Komenského ulici pri Tomášikovej). Nehoda si vyžiadala jeden ľudský život, jedna osoba skončila v nemocnici s veľmi ťažkými zraneniami. Konštrukcia vlečného vozňa električky bola mohutným nárazom úplne poskrúcaná, drevené časti ostali kompletne dolámané, sklenené výplne sa rozleteli na tisícky kúskov. Predný motorový vozeň utrpel taktiež vážne poškodenia. Uvoľnenie vagóna v Čermeli bolo spôsobené nedbalosťou dvoch strojvodcov KVKV. V októbri 1944 boli obaja odsúdení za prečin verejného ohrozenia, zabitia z nedbanlivosti a spôsobenia ťažkej ujmy na zdraví z nedbanlivosti na 3 mesiace väzenia.

Dali by sa niekde na tejto stránke uverejniť?

Po dokončení obratiska a trolejového vedenia (výmena drôtu s prierezom 80 mm štvorcových za 150 mm štvorcových). Plná prevádzka bola od 3.5.1965, odvtedy už jazdili aj R2 zo Stromovej a R3 z Havlíčkovej.

A.kedy začala zachádzať LR4 až ku Botanickej záhrade? Predpokladám, že až po úprave trolejového vedenia na Zimnej a na Boženke, či tomu bránilo aj niečo iné?

Trať po Moldavskej museli postaviť urýchlene, lebo nemali ako zvážať cezpoľných a ľudí z centra. Autobusy museli robiť rozvozy z neelektričkových lokalít a vypomáhať na Terase a samozrejme na vnútropodnikovej. Ale veľkým plusom bolo, že na Moldavskej neriešili len trať, ale aj cestu a čiastočnú asanáciu zanedbanej štvrte. Cestu síce najprv len v polprofile, ale onedlho už kompletne tak, ako ju poznáme dnes (aj s podchodom).

Ťažko povedať, čo je správny deň otvorenia. Oni to skutočne otvorili 7.11.1964, ale ak sa tam jazdilo, tak len veľmi obmedzene, resp. skúšobne. Oficiálne skúšobná premávka na linke R4 sa začala k 1.2.1965. Ale len od trianglu na Zimnej, lebo ďalej také kvantá vozov ísť nemohli kvôli meškajúcej rekonštrukcii trolejového vedenia (prioritne severná časť mesta, ale potom postupne celé mesto) a prestavbe križovatky na NO. Neviem, ako tam otáčali výjazdy z Bardejovskej, ale jasne sa píše, že od 1.2.1965 jazdí R4ka len z Ulice ČSA. Po zrekonštruovaní trolejového vedenia sa začala skutočná (ostrá) prevádzka.

Tak to je škoda. Mohli radšej vtedy postaviť odbočku do Šace, keďže trať na Moldavskej ceste by časom museli postaviť tak či tak. Aspoň by sa dnes nemuselo do Šace draho jazdiť autobusmi popri električkovej trati.
A teda správny deň otvorenia rýchlodráhy?

Ja ju mám tiež odfotenú, celá táto súprava stála na parkovisku za novou vozovňou PMDP. Nikde netvrdím, že to nie je miškovecká Škoda 26T, dokonca som prezradil, že jej ev. č. je 607 (teda je to 7. električka 26T pre Miskolc). ?

...26T HU bola pripravená na nádvorí Škodovky. Mám ju vyfotenú. Naložená bola na kamion s polským ev.č. !
Už podla tých zelených vlniek sa to dalo rozoznať na snímku do "LABTEC".

Košice bohužial niečo také nedostanú. Tu prídu len "tramvajky pro chudého bratříčka" VARIO LF2. Konštrukcia vozu je dosť kompromisná a zastaralá, vychádza z rekonštrukcií vozov T3 a K2.

http://www.extravyhody.o2.sk/detail/vyhoda/zlava-50-percent-na-celodenny-listok-vlakom-po-cr

A v poradí už 7... V sobotu už čakala na odvoz od výrobcu... ?

Sakra ,už ani čítať neviem ? Ale v každom prípade lepšie ako sor

A Košice také nedostanú ? ? Veď už majú aj zelenobiely náter ako naše prerobené T3 ?

a to z NR je Van Hool, viac info tu http://imhd.sk/nr/popis-typu-vozidla/439/Van-Hool-AG-300.html

Od KE putuje ešte trošku ďalej, do Miskolca http://imhd.sk/transport/galeria/update/7635/9-11-2013-skoda-26t-pocas-testov-v-miskovci.html?

Ešte dodávam ,že električku viezli v smere na KE.