Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

To nevylučujem, len to bolo vyhodené z investičnej úlohy a zrealizované dodatočne (s oneskorením). Podobne to bolo aj s výhybňami, rovnako sa dodatočne žiadal mimoriadny prídel autobusov nad rámec štátneho plánu. Časť RTOčiek bola de facto inventár rýchlodráhy, avšak nestačili na zabezpečovanie dopravy z neelektričkových lokalít, keďže museli vypomáhať aj na samotnej Terase. Pristavovanie prázdnych súprav na jednotlivé zastávky nestačilo, museli sa pristavovať aj autobusy. K "linke z núdze" RT (Rýchlodráha-Terasa) pribudla druhá: RA (Rýchlodráha-Autobus).

Popičofka len toto že slovenský operator na českej strane. ?

od 10.6. do 31.8. pre zákazníkov O2SK bude možnosť kúpiť celodenný vlakový lístok ČD za 267 Kč (miesto 550 Kč)
http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/6245571E-7F86-4E2C-A72E-AC04A575C825/0/140529_Prepravni_a_tarifni_vestnik_10.pdf

1.11.1969: http://abload.de/img/1969-11-01-sacava7rasl.jpg
Väčšina spojov mimo sedla bola vykonávaná súpravou RTO+D4. Po tejto trase chodili aj spoje z Veľkej Idy, ktoré do Šace zachádzali (v CP nie sú zahrnuté).

10.2.1992: http://abload.de/img/2633b79.jpg
Spojov už trochu menej, ale väčšinou Ik280.10 ?

Električková trať: oni ju mali postaviť ako súčasť rýchlodráhy. V investičnej úlohe RD boli pôvodne úseky Zimná–Terasa–VSŽ, Štúrova–Moldavská–napojenie na Terasu, odbočka do Šace. Plánovacia komisia z IÚ neskôr Moldavskú vyhodila. Potom naši vypisovali kade-tade, aby im umožnili postaviť Moldavskú, ktorá bola oveľa podstatnejšia, ako Šaca. Takže jednokoľajka do Šace padla, s ňou aj zabezpečovacie zariadenia a 3 ks T3 a namiesto toho sa spravila Moldavská. A boli ešte celkom radi, že sa im to podarilo ako-tak postaviť a sprevádzkovať, lebo stavba RD bol stručne napísané chaos, bordel a škrtanie "nepodstatných" vecí. Jeden čas sa dokonca odporúčalo, že kvôli veľkému meškaniu stavby by sa najprv postavila len jedna koľaj, aby sa po nej dalo jazdiť a potom by sa dokončila aj druhá ? Rokmi tradovaný termín otvorenia 7.11.1964 bola len šaškáreň pre pracujúci ľud v deň výročia VOSR.

Máš aj nejaké podrobnosti o súdobej 26? Mohli už vtedy postaviť električkovú trať, keď sa táto trasa využíva tak intenzívne.

Tak kedysi mali linku 29A Šaca–Veľká Ida–Šamotka–Plynojem. Ale potom to skoro porušili, bola len už linka Veľká Ida–Šaca–VA a odtiaľ prestup na VZD. Potom zaniklo aj to.

Kolegovia teraz z Veľkej Idy chodia pešo na Keramiku, myslím že autobus by ich potešil ?

Neviem presne kedy. Údaj 12.2.1968: 32/28/16/16 je posledný, ktorý mám kompletný (t. j. viem všetky odchody všetkých spojov R a RA). V tom ale nie sú zarátané spoje zo Šace (ešte to nebolo označené ako 26) a Veľkej Idy. Zo Šace vozili najmä budovateľov železiarní, ktorí mali poposúvané zmeny, takže boli poriadne fukoty počas celého rána (5:00–7:00) a hlavne poobede (13:00–18:00), absolútne neporovnávateľné s dnešnou 26kou.

Už v roku 1969 začali chodiť RAčky zo Železníkov, potom z Luníka VIII, z Jazera. Dačo šlo aj z Mieru/Mlynského náhonu, dokonca zo začiatku bola aj linka Horný Bankov–Hutník–Nové mesto–VSŽ ?

V ktorom období bola najsilnejšia premávka do VSŽ, a koľko spojov denne vtedy asi chodilo nevieš náhodou?

Mám taký silný pocit, že spočiatku mali ev. č. iba MTZ / MEX a CAR a LUX nie... Ale zdá sa, že im to vydržalo dlho... ?

Tento konkrétne nemal. Alebo možno mal a časom "zmizlo" ?
http://abload.de/img/vsz-va-terminalvzd-00vmsrw.jpg

ŠICKE STROMY VYRUBAC, TRAVŇIKY ZABETONOVAC, VOĽNE FLEKY ZASTAVAC, NA DOPRAVU Z VIŠKI ...........! Sebe doplňce každy sam...
? ? ?

...po dvoch rokoch tvárenia sa....

A toto prišlo prosím po dvoch tvárenia sa, že intenzívne pracujú na novom územnom pláne. Takýmto tempom bude možno o 10 rokov. Ale však sociálne-demokratickým kamarátom to vyhovuje.

Ja som bol vždy v tom, že všetky RTO s "pásikmi" mali už ev. č. s "električkovým písmom". ?

Teraz off-topic od vozidiel:
https://www.uvo.gov.sk/evestnik/-/vestnik/246341
9971 - MNA
Mesto Košice
Návrh zásad a základných smerov územného rozvoja mesta pre spracovanie Územného plánu mesta Košice
Predmetom súťaže návrhov je získanie návrhu / návrhov zásad a základných smerov územného rozvoja mesta Košice, ako podklad pre spracovanie Územného plánu mesta Košice (v skratke ÚPM Košice - stupeň územný plán obce). Súťaž návrhov podľa obsahu a účelu je ideovou súťažou návrhov.

Nejaké staršie nákupné ceny košických vozidiel (za kus):
Škoda 706 RTO MTZ, 14 ks séria (v katalógu vedená ako 18. a 19.) dodaná v roku 1964 (všetky prevzaté do 1.4.1964)
160 000 Kčs (v podstate to bol inventár rýchlodráhy spolu s údržbovými zariadeniami)

Tatra ČKD T3, 1. séria dodaná v 3Q/1963
595 000 Kčs (v rozpočtovej položke rýchlodráhy)

Súhrnne.

Pre zaujímavosť počty spojov liniek R (električky R1, R2, R3, R4, R5, RT a autobusy RA ako posilová doprava). I. zmena/THP/II. zmena/III. zmena:

3.4.1967: 26/29/15/15
30.10.1967: 31/28/15/15
5.2.1968: 31/28/16/16
12.2.1968: 32/28/16/16 (zavedenie 1 ranného spoja R5 Ryba–VSŽ)

15-minútový sedlový interval bol súhrnný alebo platil pre R1 aj R2 zvlášť?