Dnes skoro ráno som stretol toto čudo, niekde pred Rimavskou Sobotou. Chlapi ,čo robili doprovod mali košický prízvuk. A hovorili ,že vezú električku , myslel som ,že to je nejaká z generálky , ale nebol to náhodou takzvaný ten tramtrein?
Žeby už do KE prišiel prvý kus ?
To nevylučujem, len to bolo vyhodené z investičnej úlohy a zrealizované dodatočne (s oneskorením). Podobne to bolo aj s výhybňami, rovnako sa dodatočne žiadal mimoriadny prídel autobusov nad rámec štátneho plánu. Časť RTOčiek bola de facto inventár rýchlodráhy, avšak nestačili na zabezpečovanie dopravy z neelektričkových lokalít, keďže museli vypomáhať aj na samotnej Terase. Pristavovanie prázdnych súprav na jednotlivé zastávky nestačilo, museli sa pristavovať aj autobusy. K "linke z núdze" RT (Rýchlodráha-Terasa) pribudla druhá: RA (Rýchlodráha-Autobus).
... zabezpečovacie zariadenia, akási forma autobloku tam realizovaná bola. Chvílu to fungovalo, dofungovalo (KE klasika) ,potom dlhé roky návestidlá bez funkcie, niekedy v 70-tych rokoch došlo k nehode tak funkciu obnovili, neviem dokedy (do stratena) to fungovalo.
1.11.1969: http://abload.de/img/1969-11-01-sacava7rasl.jpg
Väčšina spojov mimo sedla bola vykonávaná súpravou RTO+D4. Po tejto trase chodili aj spoje z Veľkej Idy, ktoré do Šace zachádzali (v CP nie sú zahrnuté).
Električková trať: oni ju mali postaviť ako súčasť rýchlodráhy. V investičnej úlohe RD boli pôvodne úseky Zimná–Terasa–VSŽ, Štúrova–Moldavská–napojenie na Terasu, odbočka do Šace. Plánovacia komisia z IÚ neskôr Moldavskú vyhodila. Potom naši vypisovali kade-tade, aby im umožnili postaviť Moldavskú, ktorá bola oveľa podstatnejšia, ako Šaca. Takže jednokoľajka do Šace padla, s ňou aj zabezpečovacie zariadenia a 3 ks T3 a namiesto toho sa spravila Moldavská. A boli ešte celkom radi, že sa im to podarilo ako-tak postaviť a sprevádzkovať, lebo stavba RD bol stručne napísané chaos, bordel a škrtanie "nepodstatných" vecí. Jeden čas sa dokonca odporúčalo, že kvôli veľkému meškaniu stavby by sa najprv postavila len jedna koľaj, aby sa po nej dalo jazdiť a potom by sa dokončila aj druhá ? Rokmi tradovaný termín otvorenia 7.11.1964 bola len šaškáreň pre pracujúci ľud v deň výročia VOSR.
Tak kedysi mali linku 29A Šaca–Veľká Ida–Šamotka–Plynojem. Ale potom to skoro porušili, bola len už linka Veľká Ida–Šaca–VA a odtiaľ prestup na VZD. Potom zaniklo aj to.
Neviem presne kedy. Údaj 12.2.1968: 32/28/16/16 je posledný, ktorý mám kompletný (t. j. viem všetky odchody všetkých spojov R a RA). V tom ale nie sú zarátané spoje zo Šace (ešte to nebolo označené ako 26) a Veľkej Idy. Zo Šace vozili najmä budovateľov železiarní, ktorí mali poposúvané zmeny, takže boli poriadne fukoty počas celého rána (5:00–7:00) a hlavne poobede (13:00–18:00), absolútne neporovnávateľné s dnešnou 26kou.
Už v roku 1969 začali chodiť RAčky zo Železníkov, potom z Luníka VIII, z Jazera. Dačo šlo aj z Mieru/Mlynského náhonu, dokonca zo začiatku bola aj linka Horný Bankov–Hutník–Nové mesto–VSŽ ?
A toto prišlo prosím po dvoch tvárenia sa, že intenzívne pracujú na novom územnom pláne. Takýmto tempom bude možno o 10 rokov. Ale však sociálne-demokratickým kamarátom to vyhovuje.
Teraz off-topic od vozidiel: https://www.uvo.gov.sk/evestnik/-/vestnik/246341
9971 - MNA
Mesto Košice
Návrh zásad a základných smerov územného rozvoja mesta pre spracovanie Územného plánu mesta Košice
Predmetom súťaže návrhov je získanie návrhu / návrhov zásad a základných smerov územného rozvoja mesta Košice, ako podklad pre spracovanie Územného plánu mesta Košice (v skratke ÚPM Košice - stupeň územný plán obce). Súťaž návrhov podľa obsahu a účelu je ideovou súťažou návrhov.
Nejaké staršie nákupné ceny košických vozidiel (za kus):
Škoda 706 RTO MTZ, 14 ks séria (v katalógu vedená ako 18. a 19.) dodaná v roku 1964 (všetky prevzaté do 1.4.1964)
160 000 Kčs (v podstate to bol inventár rýchlodráhy spolu s údržbovými zariadeniami)
Tatra ČKD T3, 1. séria dodaná v 3Q/1963
595 000 Kčs (v rozpočtovej položke rýchlodráhy)
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
veteran
Väčšina spojov mimo sedla bola vykonávaná súpravou RTO+D4. Po tejto trase chodili aj spoje z Veľkej Idy, ktoré do Šace zachádzali (v CP nie sú zahrnuté).
10.2.1992: http://abload.de/img/2633b79.jpg
Spojov už trochu menej, ale väčšinou Ik280.10 ?
Električková trať: oni ju mali postaviť ako súčasť rýchlodráhy. V investičnej úlohe RD boli pôvodne úseky Zimná–Terasa–VSŽ, Štúrova–Moldavská–napojenie na Terasu, odbočka do Šace. Plánovacia komisia z IÚ neskôr Moldavskú vyhodila. Potom naši vypisovali kade-tade, aby im umožnili postaviť Moldavskú, ktorá bola oveľa podstatnejšia, ako Šaca. Takže jednokoľajka do Šace padla, s ňou aj zabezpečovacie zariadenia a 3 ks T3 a namiesto toho sa spravila Moldavská. A boli ešte celkom radi, že sa im to podarilo ako-tak postaviť a sprevádzkovať, lebo stavba RD bol stručne napísané chaos, bordel a škrtanie "nepodstatných" vecí. Jeden čas sa dokonca odporúčalo, že kvôli veľkému meškaniu stavby by sa najprv postavila len jedna koľaj, aby sa po nej dalo jazdiť a potom by sa dokončila aj druhá ? Rokmi tradovaný termín otvorenia 7.11.1964 bola len šaškáreň pre pracujúci ľud v deň výročia VOSR.