Discussion Forum › Off-Topic Forum

Ja ju mám tiež odfotenú, celá táto súprava stála na parkovisku za novou vozovňou PMDP. Nikde netvrdím, že to nie je miškovecká Škoda 26T, dokonca som prezradil, že jej ev. č. je 607 (teda je to 7. električka 26T pre Miskolc). ?

...26T HU bola pripravená na nádvorí Škodovky. Mám ju vyfotenú. Naložená bola na kamion s polským ev.č. !
Už podla tých zelených vlniek sa to dalo rozoznať na snímku do "LABTEC".

Košice bohužial niečo také nedostanú. Tu prídu len "tramvajky pro chudého bratříčka" VARIO LF2. Konštrukcia vozu je dosť kompromisná a zastaralá, vychádza z rekonštrukcií vozov T3 a K2.

http://www.extravyhody.o2.sk/detail/vyhoda/zlava-50-percent-na-celodenny-listok-vlakom-po-cr

A v poradí už 7... V sobotu už čakala na odvoz od výrobcu... ?

Sakra ,už ani čítať neviem ? Ale v každom prípade lepšie ako sor

A Košice také nedostanú ? ? Veď už majú aj zelenobiely náter ako naše prerobené T3 ?

a to z NR je Van Hool, viac info tu http://imhd.sk/nr/popis-typu-vozidla/439/Van-Hool-AG-300.html

Od KE putuje ešte trošku ďalej, do Miskolca http://imhd.sk/transport/galeria/update/7635/9-11-2013-skoda-26t-pocas-testov-v-miskovci.html?

Ešte dodávam ,že električku viezli v smere na KE.

To nevylučujem, len to bolo vyhodené z investičnej úlohy a zrealizované dodatočne (s oneskorením). Podobne to bolo aj s výhybňami, rovnako sa dodatočne žiadal mimoriadny prídel autobusov nad rámec štátneho plánu. Časť RTOčiek bola de facto inventár rýchlodráhy, avšak nestačili na zabezpečovanie dopravy z neelektričkových lokalít, keďže museli vypomáhať aj na samotnej Terase. Pristavovanie prázdnych súprav na jednotlivé zastávky nestačilo, museli sa pristavovať aj autobusy. K "linke z núdze" RT (Rýchlodráha-Terasa) pribudla druhá: RA (Rýchlodráha-Autobus).

... zabezpečovacie zariadenia, akási forma autobloku tam realizovaná bola. Chvílu to fungovalo, dofungovalo (KE klasika) ,potom dlhé roky návestidlá bez funkcie, niekedy v 70-tych rokoch došlo k nehode tak funkciu obnovili, neviem dokedy (do stratena) to fungovalo.

Popičofka len toto že slovenský operator na českej strane. ?

od 10.6. do 31.8. pre zákazníkov O2SK bude možnosť kúpiť celodenný vlakový lístok ČD za 267 Kč (miesto 550 Kč)
http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/6245571E-7F86-4E2C-A72E-AC04A575C825/0/140529_Prepravni_a_tarifni_vestnik_10.pdf

1.11.1969: http://abload.de/img/1969-11-01-sacava7rasl.jpg
Väčšina spojov mimo sedla bola vykonávaná súpravou RTO+D4. Po tejto trase chodili aj spoje z Veľkej Idy, ktoré do Šace zachádzali (v CP nie sú zahrnuté).

10.2.1992: http://abload.de/img/2633b79.jpg
Spojov už trochu menej, ale väčšinou Ik280.10 ?

Električková trať: oni ju mali postaviť ako súčasť rýchlodráhy. V investičnej úlohe RD boli pôvodne úseky Zimná–Terasa–VSŽ, Štúrova–Moldavská–napojenie na Terasu, odbočka do Šace. Plánovacia komisia z IÚ neskôr Moldavskú vyhodila. Potom naši vypisovali kade-tade, aby im umožnili postaviť Moldavskú, ktorá bola oveľa podstatnejšia, ako Šaca. Takže jednokoľajka do Šace padla, s ňou aj zabezpečovacie zariadenia a 3 ks T3 a namiesto toho sa spravila Moldavská. A boli ešte celkom radi, že sa im to podarilo ako-tak postaviť a sprevádzkovať, lebo stavba RD bol stručne napísané chaos, bordel a škrtanie "nepodstatných" vecí. Jeden čas sa dokonca odporúčalo, že kvôli veľkému meškaniu stavby by sa najprv postavila len jedna koľaj, aby sa po nej dalo jazdiť a potom by sa dokončila aj druhá ? Rokmi tradovaný termín otvorenia 7.11.1964 bola len šaškáreň pre pracujúci ľud v deň výročia VOSR.

Máš aj nejaké podrobnosti o súdobej 26? Mohli už vtedy postaviť električkovú trať, keď sa táto trasa využíva tak intenzívne.

Tak kedysi mali linku 29A Šaca–Veľká Ida–Šamotka–Plynojem. Ale potom to skoro porušili, bola len už linka Veľká Ida–Šaca–VA a odtiaľ prestup na VZD. Potom zaniklo aj to.

Kolegovia teraz z Veľkej Idy chodia pešo na Keramiku, myslím že autobus by ich potešil ?

Neviem presne kedy. Údaj 12.2.1968: 32/28/16/16 je posledný, ktorý mám kompletný (t. j. viem všetky odchody všetkých spojov R a RA). V tom ale nie sú zarátané spoje zo Šace (ešte to nebolo označené ako 26) a Veľkej Idy. Zo Šace vozili najmä budovateľov železiarní, ktorí mali poposúvané zmeny, takže boli poriadne fukoty počas celého rána (5:00–7:00) a hlavne poobede (13:00–18:00), absolútne neporovnávateľné s dnešnou 26kou.

Už v roku 1969 začali chodiť RAčky zo Železníkov, potom z Luníka VIII, z Jazera. Dačo šlo aj z Mieru/Mlynského náhonu, dokonca zo začiatku bola aj linka Horný Bankov–Hutník–Nové mesto–VSŽ ?

V ktorom období bola najsilnejšia premávka do VSŽ, a koľko spojov denne vtedy asi chodilo nevieš náhodou?