Discussion Forum › Off-Topic Forum

Trať po Moldavskej museli postaviť urýchlene, lebo nemali ako zvážať cezpoľných a ľudí z centra. Autobusy museli robiť rozvozy z neelektričkových lokalít a vypomáhať na Terase a samozrejme na vnútropodnikovej. Ale veľkým plusom bolo, že na Moldavskej neriešili len trať, ale aj cestu a čiastočnú asanáciu zanedbanej štvrte. Cestu síce najprv len v polprofile, ale onedlho už kompletne tak, ako ju poznáme dnes (aj s podchodom).

Ťažko povedať, čo je správny deň otvorenia. Oni to skutočne otvorili 7.11.1964, ale ak sa tam jazdilo, tak len veľmi obmedzene, resp. skúšobne. Oficiálne skúšobná premávka na linke R4 sa začala k 1.2.1965. Ale len od trianglu na Zimnej, lebo ďalej také kvantá vozov ísť nemohli kvôli meškajúcej rekonštrukcii trolejového vedenia (prioritne severná časť mesta, ale potom postupne celé mesto) a prestavbe križovatky na NO. Neviem, ako tam otáčali výjazdy z Bardejovskej, ale jasne sa píše, že od 1.2.1965 jazdí R4ka len z Ulice ČSA. Po zrekonštruovaní trolejového vedenia sa začala skutočná (ostrá) prevádzka.

Tak to je škoda. Mohli radšej vtedy postaviť odbočku do Šace, keďže trať na Moldavskej ceste by časom museli postaviť tak či tak. Aspoň by sa dnes nemuselo do Šace draho jazdiť autobusmi popri električkovej trati.
A teda správny deň otvorenia rýchlodráhy?

Ja ju mám tiež odfotenú, celá táto súprava stála na parkovisku za novou vozovňou PMDP. Nikde netvrdím, že to nie je miškovecká Škoda 26T, dokonca som prezradil, že jej ev. č. je 607 (teda je to 7. električka 26T pre Miskolc). ?

...26T HU bola pripravená na nádvorí Škodovky. Mám ju vyfotenú. Naložená bola na kamion s polským ev.č. !
Už podla tých zelených vlniek sa to dalo rozoznať na snímku do "LABTEC".

Košice bohužial niečo také nedostanú. Tu prídu len "tramvajky pro chudého bratříčka" VARIO LF2. Konštrukcia vozu je dosť kompromisná a zastaralá, vychádza z rekonštrukcií vozov T3 a K2.

http://www.extravyhody.o2.sk/detail/vyhoda/zlava-50-percent-na-celodenny-listok-vlakom-po-cr

A v poradí už 7... V sobotu už čakala na odvoz od výrobcu... ?

Sakra ,už ani čítať neviem ? Ale v každom prípade lepšie ako sor

A Košice také nedostanú ? ? Veď už majú aj zelenobiely náter ako naše prerobené T3 ?

a to z NR je Van Hool, viac info tu http://imhd.sk/nr/popis-typu-vozidla/439/Van-Hool-AG-300.html

Od KE putuje ešte trošku ďalej, do Miskolca http://imhd.sk/transport/galeria/update/7635/9-11-2013-skoda-26t-pocas-testov-v-miskovci.html?

Ešte dodávam ,že električku viezli v smere na KE.

To nevylučujem, len to bolo vyhodené z investičnej úlohy a zrealizované dodatočne (s oneskorením). Podobne to bolo aj s výhybňami, rovnako sa dodatočne žiadal mimoriadny prídel autobusov nad rámec štátneho plánu. Časť RTOčiek bola de facto inventár rýchlodráhy, avšak nestačili na zabezpečovanie dopravy z neelektričkových lokalít, keďže museli vypomáhať aj na samotnej Terase. Pristavovanie prázdnych súprav na jednotlivé zastávky nestačilo, museli sa pristavovať aj autobusy. K "linke z núdze" RT (Rýchlodráha-Terasa) pribudla druhá: RA (Rýchlodráha-Autobus).

... zabezpečovacie zariadenia, akási forma autobloku tam realizovaná bola. Chvílu to fungovalo, dofungovalo (KE klasika) ,potom dlhé roky návestidlá bez funkcie, niekedy v 70-tych rokoch došlo k nehode tak funkciu obnovili, neviem dokedy (do stratena) to fungovalo.

Popičofka len toto že slovenský operator na českej strane. ?

od 10.6. do 31.8. pre zákazníkov O2SK bude možnosť kúpiť celodenný vlakový lístok ČD za 267 Kč (miesto 550 Kč)
http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/6245571E-7F86-4E2C-A72E-AC04A575C825/0/140529_Prepravni_a_tarifni_vestnik_10.pdf

1.11.1969: http://abload.de/img/1969-11-01-sacava7rasl.jpg
Väčšina spojov mimo sedla bola vykonávaná súpravou RTO+D4. Po tejto trase chodili aj spoje z Veľkej Idy, ktoré do Šace zachádzali (v CP nie sú zahrnuté).

10.2.1992: http://abload.de/img/2633b79.jpg
Spojov už trochu menej, ale väčšinou Ik280.10 ?

Električková trať: oni ju mali postaviť ako súčasť rýchlodráhy. V investičnej úlohe RD boli pôvodne úseky Zimná–Terasa–VSŽ, Štúrova–Moldavská–napojenie na Terasu, odbočka do Šace. Plánovacia komisia z IÚ neskôr Moldavskú vyhodila. Potom naši vypisovali kade-tade, aby im umožnili postaviť Moldavskú, ktorá bola oveľa podstatnejšia, ako Šaca. Takže jednokoľajka do Šace padla, s ňou aj zabezpečovacie zariadenia a 3 ks T3 a namiesto toho sa spravila Moldavská. A boli ešte celkom radi, že sa im to podarilo ako-tak postaviť a sprevádzkovať, lebo stavba RD bol stručne napísané chaos, bordel a škrtanie "nepodstatných" vecí. Jeden čas sa dokonca odporúčalo, že kvôli veľkému meškaniu stavby by sa najprv postavila len jedna koľaj, aby sa po nej dalo jazdiť a potom by sa dokončila aj druhá ? Rokmi tradovaný termín otvorenia 7.11.1964 bola len šaškáreň pre pracujúci ľud v deň výročia VOSR.

Máš aj nejaké podrobnosti o súdobej 26? Mohli už vtedy postaviť električkovú trať, keď sa táto trasa využíva tak intenzívne.

Tak kedysi mali linku 29A Šaca–Veľká Ida–Šamotka–Plynojem. Ale potom to skoro porušili, bola len už linka Veľká Ida–Šaca–VA a odtiaľ prestup na VZD. Potom zaniklo aj to.

Kolegovia teraz z Veľkej Idy chodia pešo na Keramiku, myslím že autobus by ich potešil ?