Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Discussion Forum › Off-Topic Forum

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.

veteran

#9831 Rate positive Rate negative
Ako vyzerali trhané RAčkové služby v roku 1976 (predchodkyne neskorších i terajších "štyridsiatok"). Na ukážku dve služby.

Služba 501
5:00 RA Železníky → Vstupný areál VSŽ
5:25 VZD Vstupný areál → Zlievareň
5:45 VZD Vstupný areál → Zlievareň
presun
6:20 RA Luník VIII → Vstupný areál VSŽ
6:50 VZD Vstupný areál → AB Doprava
medzidiel
13:25 VZD Vstupný areál → ÚSD
14:10 VZD ÚSD → Vstupný areál
14:30 RA Vstupný areál VSŽ → Železníky
presun
15:35 VZD AB Doprava → Vstupný areál
15:50 RA Vstupný areál → Krásna III


Služba 502
5:00 RA Železníky → Vstupný areál VSŽ
5:25 VZD Vstupný areál → Mostáreň
5:40 VZD Vstupný areál → Mostáreň
presun
6:25 RA Košice → Šaca (cez Luník VIII)
medzidiel
13:00 RA Krásna III → Vstupný areál VSŽ
13:35 VZD Vstupný areál → Mostáreň
14:10 VZD Mostáreň → Vstupný areál
14:25 VZD Mostáreň → Vstupný areál
14:35 RA Vstupný areál → Železníky
presun
15:40 RA Šaca → Košice (cez Luník VIII)

? ?
Reply

veteran

#9830 Rate positive Rate negative
Reply on: KVKV #9829:
Do elektriky sa nejako extra nevyznám, takže neviem, ako to bolo predtým.

Knihy: tak kedysi dávno vyšla výročná publikácia VSE, ale nenašiel som ju v žiadnej knižnici. Mojim zdrojom (o dyname) boli staré noviny. Tie postupne dávajú na net zdigitalizované. Treba si ich vyhľadať cez online katalóg vedeckej knižnice, napr. je zdigitalizovaný Felsőmagyarország, Kassai Ujság, Slovenský východ. V katalógu je potom link na digitálnu verziu.

Plynové osvetlenie: ešte v 20. rokoch bola väčšina lámp plynová. Kdesi mám aj čísla, ale nemám momentálne poruke. No pamätám si, že som čítal, že vtedy (20. roky) fungovali asi len dve tretiny z nich. Dačo možno časom povymieňali, v nových štvrtiach sa dávali už elektrické. Osobne som názoru, že plynové lampy definitívne vymizli až po druhej svetovej vojne.
Reply

KVKV

#9829 Rate positive Rate negative
Reply on: veteran #9828:
Pred novým dynamom tam bolo dynamo alebo altermnátor dc/ac ??? . Kolko vlastne generátorov bolo v elektrárni.
Takže to bola spočiatku lokálna elektrická sústava. Odkedy sú košice napájané dialkovým vedením ?
... a ďalej pomocou znižovacích transformátorov až na bežnú rozvodnú sieť včetne trojfáz. rozvodov 380/220Vac (220/127Vac ???)
Vyšlo o tom niekde niečo knižne ? Existujú nejaké materiály na www ?

Kedy bolo v KE ukončené pouličné osvetlenie plyn.lampami ?
Reply

veteran

#9828 Rate positive Rate negative
Elektrina bola po meste ťahaná pred električkou. Samozrejme, centrum malo prednosť. Divadlo "svietilo" už od svojho postavenia. Elektrárne ako aj plynárne boli zo začiatku súkromný podnik. Mesto ich definitívne prebralo až k 1.9.1918. V súvislosti so zavedením električkovej dopravy sa urobil "upgrade" elektrárne, t. j. nové dynamo od firmy Ganz (dodané 19.7.1913). Zrealizovalo sa aj elektrické pouličné osvetlenie na Hlavnej a Námestí osloboditeľov. Inde bolo plynové (a to aj za prvých rokov ČSR).

Inak, čo sa týka zásobovania elektrinou, tak v histórii bolo pár prípadov, keď bolo obyvateľstvo vyzývané k šetreniu elektrinou či dokonca boli zaznamenané plošné výpadky. Napríklad v roku 1918 a hlavne počas Vianoc 1944. Nedostatok surovín napr. spôsobil výpadky elektriny 2. a 3.2.1920. Električka kvôli tomu nejazdila vôbec. Problémy boli aj vo februári 1922 a v roku 1929 (oboje pre extrémne mrazy).
Reply

Tatranka

#9827 Rate positive Rate negative
Stará "Kuzmánka" mala pôvodne 110 V striedavú sieť, bolo to tak až do 50. rokov, potom menili elektromery a prepli to na 220 V. Takže predpokladám, že celá prvá elektrifikácia KE bola 110 V striedavých. St. rodičia mali vysávač Electrolux (máme ho dodnes a funkčný ) na 110 - 120 V, potom k tomu požívali transformátor 220 / 110 V.
Reply

110mat110

#9826 Rate positive Rate negative
Na IOS mi vyhladavnie ignoruje posledny znak. Ked napisem 25 najde mi 2 ked dam 20L najde 20... Mozete sa na to pozriet?
Reply

KVKV

#9825 Rate positive Rate negative
Trochu to súvisí aj so zavedením ed v ke. Otázka pre všetkých historikov.
Je známe, že v súvislosti s výstavbou ed a hlavne jej napájacích miest /turbína , elektrárne/ prebiehala aj elektrifikácia mesta (osvetlenie, bytové inštalácie.) Aká sústava bola použitá pre rozvod elektriny , Napätie, striedavé, jednosmerné ??? ((Z turbíny a dynam pravdepodobne jednosmerný rozvod)) . Bol v tej dobe , alebo v následnej aj iný distributor el energie ? Dialkové rozvody, striedavá sústava ??? Mne je známe , že dlho ,ešte po 2.s.vojne , bolo na niektorých miestach 120V (ac/dc ???)
Nenatrafili ste niekto pri bádaní na materiály s históriou elektrifikácie ?
Reply

LABTEC

#9824 Rate positive Rate negative
Tak už aj v MHD Martin začali montovať kamery do busov.

http://img5.rajce.idnes.cz/d0501/7/7805/7805416_674c4001fdbc3f058d2fdd95f8bb0102/images/mhdmt.jpg?ver=0
Reply

veteran

#9823 Rate positive Rate negative
Historické okienko

Tento týždeň si pripomenieme 70. výročie vážnej nehody košických električiek. Niekedy medzi 17. a 21. júnom 1944 (presný dátum z dostupných materiálov nie je zrejmý) došlo k zrážke uvoľneného nemeckého železničného vagóna so súpravou električiek neznámych ev. č. stojacou v zastávke Uszoda–utca (zastávka na Komenského ulici pri Tomášikovej). Nehoda si vyžiadala jeden ľudský život, jedna osoba skončila v nemocnici s veľmi ťažkými zraneniami. Konštrukcia vlečného vozňa električky bola mohutným nárazom úplne poskrúcaná, drevené časti ostali kompletne dolámané, sklenené výplne sa rozleteli na tisícky kúskov. Predný motorový vozeň utrpel taktiež vážne poškodenia. Uvoľnenie vagóna v Čermeli bolo spôsobené nedbalosťou dvoch strojvodcov KVKV. V októbri 1944 boli obaja odsúdení za prečin verejného ohrozenia, zabitia z nedbanlivosti a spôsobenia ťažkej ujmy na zdraví z nedbanlivosti na 3 mesiace väzenia.
Reply

2TheMHDmarek2

#9822 Rate positive Rate negative
Reply on: veteran #9799:
Dali by sa niekde na tejto stránke uverejniť?
Reply

veteran

#9821 Rate positive Rate negative
Reply on: 2TheMHDmarek2 #9820:
Po dokončení obratiska a trolejového vedenia (výmena drôtu s prierezom 80 mm štvorcových za 150 mm štvorcových). Plná prevádzka bola od 3.5.1965, odvtedy už jazdili aj R2 zo Stromovej a R3 z Havlíčkovej.
Reply

2TheMHDmarek2

#9820 Rate positive Rate negative
Reply on: veteran #9819:
A.kedy začala zachádzať LR4 až ku Botanickej záhrade? Predpokladám, že až po úprave trolejového vedenia na Zimnej a na Boženke, či tomu bránilo aj niečo iné?
Reply

veteran

#9819 Rate positive Rate negative
Reply on: TA #9818:
Trať po Moldavskej museli postaviť urýchlene, lebo nemali ako zvážať cezpoľných a ľudí z centra. Autobusy museli robiť rozvozy z neelektričkových lokalít a vypomáhať na Terase a samozrejme na vnútropodnikovej. Ale veľkým plusom bolo, že na Moldavskej neriešili len trať, ale aj cestu a čiastočnú asanáciu zanedbanej štvrte. Cestu síce najprv len v polprofile, ale onedlho už kompletne tak, ako ju poznáme dnes (aj s podchodom).

Ťažko povedať, čo je správny deň otvorenia. Oni to skutočne otvorili 7.11.1964, ale ak sa tam jazdilo, tak len veľmi obmedzene, resp. skúšobne. Oficiálne skúšobná premávka na linke R4 sa začala k 1.2.1965. Ale len od trianglu na Zimnej, lebo ďalej také kvantá vozov ísť nemohli kvôli meškajúcej rekonštrukcii trolejového vedenia (prioritne severná časť mesta, ale potom postupne celé mesto) a prestavbe križovatky na NO. Neviem, ako tam otáčali výjazdy z Bardejovskej, ale jasne sa píše, že od 1.2.1965 jazdí R4ka len z Ulice ČSA. Po zrekonštruovaní trolejového vedenia sa začala skutočná (ostrá) prevádzka.
Reply

TA

#9818 Rate positive Rate negative
Reply on: veteran #9803:
Tak to je škoda. Mohli radšej vtedy postaviť odbočku do Šace, keďže trať na Moldavskej ceste by časom museli postaviť tak či tak. Aspoň by sa dnes nemuselo do Šace draho jazdiť autobusmi popri električkovej trati.
A teda správny deň otvorenia rýchlodráhy?
Reply

Dispecer

#9817 Rate positive Rate negative
Reply on: KVKV #9816:
Ja ju mám tiež odfotenú, celá táto súprava stála na parkovisku za novou vozovňou PMDP. Nikde netvrdím, že to nie je miškovecká Škoda 26T, dokonca som prezradil, že jej ev. č. je 607 (teda je to 7. električka 26T pre Miskolc). ?
Reply

KVKV

#9816 Rate positive Rate negative
Reply on: Dispecer #9814:
...26T HU bola pripravená na nádvorí Škodovky. Mám ju vyfotenú. Naložená bola na kamion s polským ev.č. !
Už podla tých zelených vlniek sa to dalo rozoznať na snímku do "LABTEC".

Košice bohužial niečo také nedostanú. Tu prídu len "tramvajky pro chudého bratříčka" VARIO LF2. Konštrukcia vozu je dosť kompromisná a zastaralá, vychádza z rekonštrukcií vozov T3 a K2.

Reply

Isidor

#9815 Rate positive Rate negative
Reply on: Isidor #9804:
http://www.extravyhody.o2.sk/detail/vyhoda/zlava-50-percent-na-celodenny-listok-vlakom-po-cr
Reply

Dispecer

#9814 Rate positive Rate negative
Reply on: tbus #9810:
A v poradí už 7... V sobotu už čakala na odvoz od výrobcu... ?
Reply

LABTEC

#9813 Rate positive Rate negative
Reply on: tbus #9811:
Sakra ,už ani čítať neviem ? Ale v každom prípade lepšie ako sor
Reply

LABTEC

#9812 Rate positive Rate negative
Reply on: tbus #9810:
A Košice také nedostanú ? ? Veď už majú aj zelenobiely náter ako naše prerobené T3 ?
Reply

Change view

Structure
Order
Posts on page
Date and time of posts

Search in topic

Search text
Date from
Date to
You can search for more expressions divided by the space.
Guidance for advanced search can be found here.