Vozidlá › Električky › Škoda 30T ForCity Plus

Spoločnosť Škoda Transportation sa v roku 2013 stala víťazom tendra na dodávku veľkokapacitných obojsmerných nízkopodlažných električiek pre Bratislavu. V tendri ponúkli električku Škoda 30T, koncepčne vychádzajúcu z električky Škoda 26T pre maďarský Miškovec, ktorej prvé dva prototypy boli dokončené v roku 2013.

Päťčlánkové obojsmerné električky Škoda 30T ForCity Plus v počte 30 kusov boli dodané v rokoch 2014 - 2015. Cena jednej električky bola 2 620 000 € bez DPH a dopravný podnik na ich nákup použil nenávratný finančný prípevok z eurofondov v rámci Operačného programu Doprava.

V roku 2021 bratislavský dopravný podnik obstaral ďalších 10 obojsmerných vozidiel, ktorých dodávateľom sa na základe výsledku verejnej súťaže stalo konzorcium firiem Škoda Transportation a Škoda Transtech Oy. Desať električiek Škoda 30T3 ForCity Plus bolo dodaných v priebehu jari 2024. V tomto prípade bola vysúťažená cena 2 648 800 € bez DPH za jednu električku. Nákup električiek bol spolufinancovaný z eurofondov a štátneho rozpočtu v rámci Operačného programu Integrovaná infraštruktúra a z Programu Slovensko.

Skriňu vozidla zhotovili z piatich článkov, ktorých skelet vytvorili pozváraním oceľových profilov. Jednotlivé články pospájali kĺbovými spojmi, ktoré vybavili prechodovými mechmi s točňami. Skriňu vozidla zvonka oblepili laminátovým obložením a v spodnej časti vybavili odnímateľnými laminátovými krytmi. Zasklenie vozidla vyriešili tónovanými bočnými oknami osadenými technológiou lepenia. Pri vozidlách 30T3 použili na ochranu okien pred vandalizmom ochrannú fóliu nalepenú na vnútornej strane skiel.

Jednotlivé články električky s výnimkou stredného uložili na dvojnápravové podvozky, z ktorých dva krajné a jeden vnútorný vybavili trakčným pohonom. Krajné podvozky vyriešili ako plne otočné. Pre zníženie hlučnosti pri prechode vozidla oblúkmi vybavili podvozky mazaním okolesníkov. Na núdzové spriahanie vozidla s inými električkami osadili na oboch čelách zakryté skladacie spriahadlá pražského typu.

Napájanie vozidla z trakčného vedenia vyriešili prostredníctvom polopantografu Stemmann-Technik Fb 800 umiestneného na streche jedného z vnútorných článkov. Kompontenty trakčnej výzbroje založenej na IGBT prvkoch umiestnili v kontajneroch na streche vozidla.

Pre cestujúcich osadili po oboch stranách vozidla 5 dvojkrídlových predsuvných dverí s elektrickým pohonom a dopytovým systémom. Pri prvých dverách v smere jazdy na oboch stranách vyhradili priestor pre kočík a invalidný vozík. Nástup cestujúcich na invalidnom vozíku uľahčili ručne výklopnou plošinou pri prvých dverách. V interiéri po oboch stranách osadili plastové sedadlá s textilnými poťahmi STER 6MS v rôznych usporiadaniach. Pri vozidlách z roku 2024 použili sedadlá STER 8MA, pričom sedadlá vyhradené pre cestujúcich s obmedzenou mobilitou dostali modrý poťah. Podlahu pokryli protišmykovou krytinou.

Na oboch čelách vozidla umiestnili uzatvorené pracovisko vodiča oddelené presklenou zástenou od priestoru pre cestujúcich. Výhľad vodiča do vozidla uľahčili systémom priemyselnej televízie s vonkajšími i vnútornými kamerami. Pracoviská vodiča vybavili ručným kontrolérom pre ovládanie jazdy a brzdy, riadiacim panelom s ovládacími prvkami, veľkým centrálnym diagnostickým displejom a integrovanou dotykovou obrazovkou palubného počítača BUSE BS 300. Pohodlie vodiča zabezpečilo vzduchovo odpružené anatomické sedadlo s hlavovou a lakťovými opierkami, kabínu vybavili aj malou chladničkou. Komunikáciu medzi vodičom a cestujúcimi zabezpečili komunikačným systémom Regonik HJC30 (vozidlá z 2014 - 2015), resp. HJC31 (2024) umiestneným v blízkosti dverí.

Vetranie vozidla zabezpečili výklopnými časťami bočných okien a troma klimatizačnými jednotkami českej firmy Poll umiestnenými na streche vozidla, ktoré umožňujú aj vykurovanie vozidla. Vykurovanie doplnili vyhrievacími telesami pod sedadlami. Pre obe kabíny vodiča využili samostatné klimatizačné jednotky Poll KLMT30K umiestnené na streche kabín. Osvetlenie interiéru zabezpečili prostredníctvom veľkých stropných žiarivkových svietidiel.

Informovanie cestujúcich zabezpečili optickým a akustickým informačným systémom firmy BUSE s vonkajšími DOT-LED displejmi BS 210 (električky z rokov 2014 a 2015), resp. RGB LED displejmi BS 310 (vozidlá z roku 2024) na čelách a bokoch vozidla a vo vnútri trojicou širokých obojstranných LCD displejov BS 370. Električky z roku 2023 boli v interiéri vybavené aj nabíjacími USB zásuvkami pre cestujúcich a Wi-Fi pripojením k internetu.

Na prototypových vozidlách 30T0 #7501 a 7502 boli upravené niektoré konštrukčné detaily (držiaky, pánty, mriežky a pod.) a riadiaci softvér podľa požiadaviek DPB. Sériové vozidlá 30T1 boli uvedenými vylepšeniami vybavené už od výroby.

Prvá električka #7501 bola do Bratislavy dodaná v noci z 2. na 3. novembra 2014. Pred zaradením do premávky s cestujúcimi boli na vozidle vykonané homologizačné skúšky pre tento typ električky. Ďalšie vozidlá z prvej 15-kusovej dodávky boli do Bratislavy dodávané postupne od polovice marca do konca júna 2015. Časť skúšok bola vykonávaná aj na vozidle #7502, ktoré boli vybavené tenzometrami.

Do skúšobnej premávky s cestujúcimi sa vozidlo #7501 zaradilo od 25. apríla 2015 na linke 4 zo Zlatých pieskov do Dúbravky a následne vozidlo #7502 od 9. mája. Prvých 9 električiek Škoda 30T sa do riadnej premávky s cestujúcimi zaradilo od 1. júna 2015 na linkách 3, 4 a 8, pričom ich vypravovanie na linky 3 a 8 trvalo len týždeň pre problémy so softvérom palubného počítača. Počas víkendov električky jazdili aj na linke 5.

Od 6. júla do 28. augusta 2015 boli električky 30T využité na výlukovej linke 6 medzi Dúbravkou a Mostom SNP s úvraťovou konečnou v meste, čím sa po prvý raz prakticky využila obojsmernosť týchto vozidiel. Po ukončení tejto výluky začali byť električky 30T vypravované v pracovných dňoch na linky 3, 4, 6, 8 a 9, počas víkendov to boli naďalej linky 4 a 5.

Druhá 15-kusová séria obojsmerných električiek s označením Škoda 30T2 bola do Bratislavy dodaná postupne od konca septembra do konca novembra 2015. Vozidlá z tejto série sa do premávky zaradili postupne od 7. decembra 2015.

Počas leta 2016 boli obojsmerné električky opäť využité na výlukovej linke 6 medzi Karlovou Vsou a Mostom SNP. Od 8. júla 2016 začali električky Škoda 30T premávať na novootvorenej trati do Petržalky na linke 1 z Hlavnej stanice a linke 3 z Rače.

V apríli a máji 2019 sa električky Škoda 30T krátku dobu nasadzovali v pracovných dňoch aj na linku 7 namiesto linky 6. Po reforme nasadzovania nízkopodlažných električiek k 27. máju 2019 boli vozidlá 30T nasadzované na linky 1, 3, v menšej miere na linky 4, 9 a počas špičiek pracovných dní aj na linku 8. Počas výluky električiek do Karlovej Vsi a Dúbravky a súvisiacej reorganizácie električkových liniek v lete 2019 boli obojsmerné električky nasadené na linky 1 (Hlavná stanica - Petržalka) a X6 (Molecova - Nám. SNP).

Po ukončení modernizácie prvej časti Karlovesko-dúbravskej radiály a ďalšej reorganizácii električkových liniek boli obojsmerné električky Škoda 30T nasadené na linku 3 z Rače do Petržalky. V špičke pracovného dňa bolo na linku 3 vypravovaných 22 električiek, niekoľko vozidiel sa nasadzovalo aj na záložné vozidlá. Vo voľných dňoch jazdilo na linke 3 spolu 13 električiek. Podľa potreby boli obojsmernými električkami obsadzované aj niektoré poradia liniek 1, 4 a 9.

Električky Škoda 30T3 boli dodané do Bratislavy postupne od 7. marca do 21. mája 2024, v závere marca bol tento typ Ministerstvom dopravy schválený pre prevádzku v SR, pričom skúšobné jazdy pred schválením neboli potrebné, keďže všetky inovované komponenty už boli odskúšané na jednosmerných električkách 29T3. Po predpísaných drobných úpravách a preskúšaní jednotlivých vozidiel sa do premávky zaradili postupne od 4. júna 2024.