Nová trolejbusová trať na Trnávke by mala byť realitou v prvej polovici roka 2026.
Mesto Bratislava podpísalo 7. augusta 2025 zmluvu o dielo na výstavbu trolejbusovej trate Bulharská – Galvaniho s víťazom verejnej súťaže, ktorým je stavebná spoločnosť OHLA ŽS, a. s., Brno.
Zmluvná cena výstavby trate je 3 899 999 € bez DPH s požadovanou lehotou výstavby najviac 11 mesiacov od začatia prác. Podobne ako pri trolejbusovej trati Riviéra – Patrónka, aj v tomto prípade je v zmluve zakotvená možnosť poskytnutia finančného bonusu zhotoviteľovi za predčasné odovzdanie diela do 31. januára 2026. Výška bonusu je stanovená na 3 % zo zmluvnej ceny, t. j. 117 000 €. Financovanie výstavby bude zabezpečené z Plánu obnovy a odolnosti cez kapitolu REPowerEU.
Výstavbou novej trate sa predĺži trolejbusová trať na Trnávke z Bulharskej ulice až po Avion Shopping Park, čo umožní trolejbusom na linke 61 skrátiť jazdu na pomocný batériový pohon iba na úsek Avion Shopping Park – Letisko (do výstavby trate musia trolejbusy jazdiť na batériový pohon už od Bulharskej ulice). Zároveň bude zmodernizovaná trať na Rádiovej ulici, po ktorej premáva trolejbusová linka 60. Na napájanie novej trate bude vybudovaná kontajnerová meniareň v areáli vozovne na Trnávke.
Chronologicky obé trate išli tak ako majú. Projektovanie, povodlenia, po získaní povolení bola vyhlásená súťaž na zhotoviteľa, zabezpečenie financií a následný podpis zmluvy s úspešným zhotoviteľom. Takže nechápem nač je dobre stále všetko schovávať za tú tresknutú politiku...
9 Tr
Všeobecně se ale můžeme bavit, že baterie nejsou zadarmo, po nějakém čase je nutné je vyměnit (na to není už dotace) a jejich životnost je omezená. Výstavba trolejbusové trati fakticky řeší, při správném zadání i údržbu veřejnéo osvětlení. Dám příklad z Jihlavy. Na 5,5 km dlouhé trati bylo staré VO. Náklady na rekonstrukci cca 30 mil. Kč. Životnost lampy 20-30 let. Životnost trakčního stožáru (těch současných) cca 100 let. Aktuálně máme v provozu stožáry z r. 1948, v jiných městech lze najít stožáry i o desítky let starší. Jsou to jednotky kusů, ale už to je ukázka trvanlivosti. Většinou stožár skončí ne na degradaci materiálu, ale na uličních úpravách.
náklady na trať 160 mil Kč, dotace byla 100 mil. Město si teda doplatilo ze svého 30 mil a získalo věc, která bude v provozu- trolej 40-50 let, stožáry dvojnásobek.
Pokud v bateriovém trolejbuse klekne baterka, tak trolejbus dokáže i nadále jezdit. Ovšem musí mít kde.
Tato investice není na délku volebního období politika, ale je to investice do budoucna. A pokud je možnost čerpat dotace, tak je potřeba postavit co nejvíce, aby až tohle skončí se ony baterie využily na co možná největší obsluhu území. Navíc nevýhoda baterek je trvalá mrtvá zátěž 2t a nemožnost rekuperovat do sítě, dke to použije jiný vůz. A pokud se to důkladně propočítá, tak ty baterky v čemkoliv vychází velice nevýhodně. Což ukázaly studie pro Prahu, Berlín, Drážďany, Linz... Že výstavba troleje má stále smysl a baterie jen na nějaké krátké, koncové úseky.