Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Zmeny na linkách 7 a 9 (od 19.2.2024)

  • Autor: mhd
  • Publikované

Väčšina spojov električkovej linky 9 je už garantovane nízkopodlažná, staršie električky sa na nej môžu objaviť už len v rannej špičke.

© W.I.

Po sprevádzkovaní väčšiny nových nízkopodlažných električiek dodaných v minulom roku prišlo od 19. februára 2024 k zmene nasadzovaných typov električiek na linkách 7 a 9.

  • Na linke 7 (Hlavná stanica - Stn. Vinohrady - Rača) bola prepravná kapacita zvýšená nasadením električkových súprav 2xT namiesto pôvodných kĺbových električiek K2S.
    • Zároveň boli k tomuto dátumu zavedené nové podvečerné spoje z Hlavnej stanice do Rače (odchody z Hlavnej stanice od 17:21 do 18:01).
  • Na linke 9 (Karlova Ves - Ružinov) sa výrazne zvýšil počet nasadzovaných nízkopodlažných električiek, čím sa zároveň zvýšila prepravná kapacita na tejto linke.
    • Po novom je väčšina spojov tejto linky garantovane nízkopodlažná, s výnimkou rannej špičky pracovných dní, kedy môžu (ale nemusia) byť vypravené aj staršie električkové súpravy.

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

upravovač fotiek

#1 Ohodnotiť kladne 15 Ohodnotiť záporne 1
Najvyšší čas poslať K2S do histórie.
Odpovedať

3pa3ck3

#2 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Zátvorka v poslednej vete je kvôli dnešnej výprave? 🙂
Odpovedať

Ma178rek

#3 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 3pa3ck3 #2:
Nie, pozri si CP linky 9 a poradia 19-23 ktoré sú iba špičkové tak sú negarantovane NP, ale predpokladám že DPB bude chcieť aby boli NP
Odpovedať

Mhr1

#4 Ohodnotiť kladne 12 Ohodnotiť záporne 6
Reakcia na: upravovač fotiek #1:
Stále sa tu zabúda, že 7126-7134 sú novostavby. Že nemali nikdy vzniknúť je jedna vec, ale sú tu a majú len 15 rokov. Ich vyradenie by bolo zverstvo z ekonomického hľadiska. Niektorí prispievatelia mi tu pripadajú, že si takéto hľadisko vôbec nepripúšťajú.
Odpovedať

LUKY 87

#5 Ohodnotiť kladne 13 Ohodnotiť záporne 4
Reakcia na: Mhr1 #4:
To je síce pravda, ale zas na druhej strane sú to vysokopodlažné vozy bez klimatizácie a tiež kapacitne nedostatočné.
Odpovedať

Ma178rek

#6 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Mhr1 #4:
Však tie novostavby stačia aby pokryli výpravu linky 1 na poradiach 6-9 nie?
Odpovedať

Petto

#7 Ohodnotiť kladne 10 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Mhr1 #4:
Su to novostavby ale z kapacitneho hladiska sa nehodia takmer nikde. Okrem L1 v PD. Pricom aj polka L1 cez vikend by stacila s K2S. Ide ma rozdrapit ked sa mi cez vikend dovali dost plna K2S na L4 na Jesenskeho, no v L1 ani nohy - okrem tej soferovej.
Odpovedať

Petto

#8 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 5
Otazne je ako bude riesene linkovanie po otvoreni Petrzalka 2. 10 novych elektriciek pre posilnenu L3 bude malo. Na druhu stranu ak sa naozaj posilni L3 na ranne 3minuty. Tak uz asi nebude priestor vtesnat do nej L7.
Odpovedať

Ma178rek

#9 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Petto #8:
Možno bude ale buď iba v intervale 3 minúty od Vinohradov (minútu pred odchodom 3) alebo každých 6 minút z Race...
A hlavne bohvie kedy bude objednaných ďalších 10ks 29T z plánu obnovy ..
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

upravovač fotiek

#10 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Mhr1 #4:
Nikto na to nezabúda. Ostanú ako záložáky, na to sa hodia. Vždy lepšie ak príde aspoň vysokopodlažná, neklimatizovaná a menejkapacitná K2S ako nič.
Odpovedať

upravovač fotiek

#11 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Ma178rek #6:
Linka 1 nemusí byť bezbariérová a klimatizovaná?
Odpovedať

upravovač fotiek

#12 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Petto #8:
Skôr ako zahusťovanie intervalu L3 to vidím na nasadenie trojičiek.
Odpovedať

Petto

#13 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: upravovač fotiek #12:
Trojicky OK ale tie sa musia s niecom Np striedat . S cim ? Ci 3XT6 vs 29T na L3😏
Odpovedať

si

#14 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 6
Reakcia na: Petto #13:
v letnych mesiacoch trojicky nebudu (aspon pre mna) ok kym v nich nebude klima.... to si rovno 10x rozmyslim ci preleziem z vychladeneho auta (ktore chladi celkom slusne uz aj na tom kratkom kusku kym sa dostanem k elektrickovej trati) do saunovej elektricky 😃
Odpovedať

upravovač fotiek

#15 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Petto #13:
Vidím to na striedanie trojičiek a 30T (obojsmerné "dobytčáky").
Odpovedať

Ma178rek

#16 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 2
Prípadne má.napadla ešte taká blbosť
Že obojsmerné vozy z linky 3 by teoreticky mohli sa potom zaradiť na vybrané poradia linky 4 po špičke
Máme 12 poradí linky 4 na ZSTNM a každá 3 by bola NP, minimálne na zváženie by to nebolo zle, a ak by aj na linke 9 boli všetky tie špičkové poradia NP dali by sa ďalšie 4 vozy po ranné špičke nahradiť NP vozom
Ale bohato by stačili 3 vozy z 3ky a 3vkzy z 9ky a máme každý druhu 4ku na ZSTNM NP ...
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Andrej

#17 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ma178rek #16:
pokiaľ viem tak väčšina vozov po rannej špičke ide na údržbu, takže plánované nasadenie týchto vozidiel by rozbilo údržbový režim.
Odpovedať

triskaidekafobia

#18 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Prečo boli zavedené podvečerné spoje na L7 do Rače (a nie všetky popoludňajšie)?
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Kubo123

#19 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: triskaidekafobia #18:
Lebo tie električky na Komisárkach končia služby a nocujú tam, preto posledných 5 spojov (t.j. 5 súprav, ktoré sú na L7 popoludní vypravené) končí v Rači a nie na Vinohradoch.
Ak by mali premávať popoludní všetky spoje až do Rače, boli by na to potrebné ďalšie aspoň 3 súpravy, ak sa nemýlim a DPB v dnešnej dobe je rád za každého vodiča, keďže je ich nedostatok, preto zabezpečenie ďalších aspoň 3 vodičov popoludní by bolo veľmi obtiažne.
Podvečerné spoje L7 na Komisárky čiastočne odbremenia od náporu cestujúcich L3, ktorá je už dnes na Račianskej radiále značne vyťažená.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Petto

#20 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: upravovač fotiek #12:
Ved ak zrusime L7 , ziskame par vodicov zrejme 14-15 ludi, ktory by vypomohli robit L3 v rannom int. 3min, sedlo 5 a poobedna 4min.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

david11

#21 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #20:
To by si tam zase znížil kapacitu, kde sa ráno nestíha a poobede to je LTT. Tam by mal byť 4 min. int na L3 aj teraz alebo všetky spoje L7 do Rače.
Odpovedať

VladoPal86

#22 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Andrej #17:
Andrej toto teda nemate pravdu - je tam iba umyvanie na dvoch alebo troch poradiach inak nic pekny den
Odpovedať

david11

#23 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: triskaidekafobia #18:
Lebo po 17h. tej išli už dojazdy rovno do Juráku a nechali Račiansku iba na L3, ktorá to nepoberala.
Odpovedať

Petto

#24 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: david11 #21:
4min stacit zase nebude ani na samotnej predlzenej Petrzalke s L3 🤪.
Odpovedať

upravovač fotiek

#25 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #24:
Do Petržalky sa predĺži aj linka 1, aby bol dvojminútový interval.
Odpovedať

david11

#26 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Petto #7:
Tak aj jednu zastávku od konečnej v Dúbravke sa toho moc nevozí na L4. Blbé porovnanie. Aj kedysi končiace linky na nám. Ľ. Štúra L11,14 išli z Jesenského skoro prázdne.
Odpovedať

david11

#27 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #24:
Hovorím o súčasnosti..
Petržalka bude potrebovať v špičke 2 min.int. po predĺžení na Janíkov Dvor.
Odpovedať

Ma178rek

#28 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Petto #20:
Aby sa adekvátna nahradila kapacita po zrušení L7 a zároveň aby v Petržalke bola zachovaná správna kapacita by sme potrebovali buď 3icky v intervale 3 minúty, prípadne úprava 29T+30T nejakých 30ks o pridanie článkov D2+C3
Alebo úprava intervalu linky 3 ráno na 2 minúty, sedlo 4 minúty a poobede 3 minúty ..

Myslím si že ostane súčasný stav s tým zezatiaľ najprv bude do Petržalky chodiť linka 3 a ak bude veľmi vyťažená zmenia to tak že pridajú aj linku 1..
Odpovedať

Petto

#29 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: upravovač fotiek #25:
To uz viaceri vyvratili ze Safko nie je stavane na 2min takt rano v kazdom smere. Hoc ja by som bol za, opatovne vratenie L1 do Petrzalky.
Odpovedať

upravovač fotiek

#30 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 3
Reakcia na: Petto #29:
Signalizácia sa dá upraviť aby to križovatka zvládala. Ak by to bol neriešiteľný problém, tak linku 4 poslať obojsmerne cez Jesenského a Mostovú.
Odpovedať

triskaidekafobia

#31 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Kubo123 #19:
Myslel som, že za tým je tento triviálny dôvod.
Odpovedať

810zssk

#32 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #29:
del
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Andrej

#33 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: upravovač fotiek #30:
No ja neviem. Nebude toto potrebné tak či tak? Pokiaľ neplánujú zaviesť novú linku ktorá končí na NĽŠ, prip. presmerovať L7 aby mala maximálny súbeh s L3, tak zostane úsek NĽŠ - centrum bez obsluhy.

Zbytočne komplikované. Oveľa ľahšie to bolo keď jazdil 2 linkový systém 🫣
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Ma178rek

#34 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 6
Reakcia na: Andrej #33:
2 linkový variant mal aj svoje nevýhody a to že dlhé čakacie doby ...
Keď si chcel ísť z Dúbravky do mesta cez víkend tak raz za 15 minút vs 7-8...
A podobne...
Odpovedať

TomJ

#35 Ohodnotiť kladne 13 Ohodnotiť záporne 3
Reakcia na: Ma178rek #34:
Ja som zástancom 2-linkového variantu v pracovné dni medzi 6:00 - 19:00 a vo zvyšných časoch by bol jednolinkový. Aj keď aj tam by boli výnimky:
Základné linky:
1 - HLST - Nám. Ľ. Štúra
3 - Rača - Petržalka
4 - Zlaté piesky - Dúbravka (v po-pi medzi 6:00 - 19:00 všetko na ZP)
9 - Ružinov - Karlova Ves

Doplnkové linky premávajúce v po-pi medzi 6:00 - 19:00:
2 - HLST - Stn. Nové Mesto
5 - Rača - Dúbravka
6 - Riviéra - Petržalka
7 - Stn. Vinohrady - Nám. SNP (iba v špičke)
8 - Ružinov - Nám. Ľ. Štúra
Odpovedať

Mhr1

#36 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Petto #29:
Ak sa 2 min. zvládajú na Riviére, dá sa to aj na Šafku. Nie je to zložitejšia križovatka.
Odpovedať

Mhr1

#37 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: upravovač fotiek #25:
Dúfam, bolo by to logické. A posilňovanie e3 na Račianskej pomocou e7 by nebolo závislé a prepojené s potrebami Petržalky. Odbremenilo by sa aj autobusom smerom na Hodžovo nám.
Odpovedať

MatejBA

#38 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: TomJ #35:
Dovolil som si zasotousit trochu - nejak takto si to myslel (ak teda zoberieme do uvahy aj okruh Kosicka a dokoncenu Petrzalku)?

Ono este lahko by si 7 a 5 vedel spojit, ak by sa 5 tahala po nabrezi (resp. Jesenskeho) a napriklad 6 potom prehodit cez Kapucinsku a Nam SNP na Sturovu obojsmerne.

Ale ako pozeram na mapu, tak Sturova/Safko by bol bod kolapsu. Linky 1, 3, 4, 6, 7, 8, 9. Aj bez 9, kebyze pojde po existujucej infrastrukture.
Odpovedať

TomJ

#39 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: MatejBA #38:
Ja som v mojom návrhu ešte s Košickou nerátal. Ak sa otvorí, bude treba urobiť väčšie zmeny. Len to Šafko bude problém s priepustnosťou.
Odpovedať

Erasmus

#40 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: TomJ #35:
Aké intervaly predpokladáš v dvojlinkovom variante? Ak v pracovných dňoch 8 minútový ako kedysi (príp. 7,5 minútový), tak linku 7 treba minimálne ráno viesť už z Rače, interval 4 minúty (resp. 3,75) by tam v rannej špičke žiadnom prípade nestačil.
Odpovedať

upravovač fotiek

#41 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne 6
Dvojlinkový variant sa dúfam nevráti.
Odpovedať

Mhr1

#42 Ohodnotiť kladne 9 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: upravovač fotiek #41:
Ale ak sa raz dožijeme trate cez Euroveu, tak si so 4-5 linkami nevystačíme. Zatiaľ by postačil aj súčasný variant s predĺžením e1 do Petržalky.
Odpovedať

Urbanway 2423

#43 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: TomJ #39:
Tak po Košickej by určite mala ísť nejaká linka z Petržalky (alebo z KV s prestupom na 3 na Šafárikovom nám.) do Ružinova ako náhrada za 50 (po Nemocnicu Ružinov). Táto linka by Šafárikovo nám. obachádzala poza Umelku, takže by do križovatky priamo nezasahovala. Ak sa raz postaví trať do PB, tak by sa tadiaľ mohla viesť aj 1 v úseku po Mlynské nivy.
Odpovedať

Urbanway 2423

#44 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Erasmus #40:
Nemohla by mať inak 3 a 7 v špičke nesystémový interval, keď by tam "systémový" interval nestačil? Pri intervale 3-4 minúty by nevadilo, že to nesedí s intervalom iných liniek.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Viko

#45 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: upravovač fotiek #41:
V jednolinkovom variante ale neodľahčíš autobusy vedúce cez Most SNP, lebo trojka jednoducho smeruje inam.
Odpovedať

upravovač fotiek

#46 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Viko #45:
Pokiaľ nepôjde električka z Petržalky cez Suché mýto na Hodžovo nám. a SAV, tak to aj tak nemá zmysel.
Odpovedať

Viko

#47 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: upravovač fotiek #46:
Po všetkých utópiách zrazu aký nihilista 😀
Jasné, že to má zmysel aj bez toho. Jednotka na Obchodnú pokrýva časť záťaže do oblasti Hodžovho námestia, konečná na stanici môže byť zaujímavá pre ďalšiu časť klientely (priamy spoj z Hájov bude atraktívnejší než presadanie do 93)...

Ak má celá elina slúžiť len ako pendel na Šafko, nemusela sa vôbec stavať a mohla to naveky obstarávať 95. Money well spent.
Odpovedať

upravovač fotiek

#48 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Viko #47:
Naveky 95? Kapacita? Ekológia? Dlhodobé náklady?
Odpovedať

810zssk

#49 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: TomJ #35:
A čo by bolo benefitom tohto variantu, okrem dlhšieho čakania na električku? Osobitne Vajnorská by to v tvojom návrhu fajnovo schytala, keďže by cez deň prišla o polovicu spojov do centra.
Odpovedať

810zssk

#50 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne 1
Prečo sa zvolilo pridanie NP poradí na L9 namiesto L4? Na L9 aj doteraz bol každý druhý spoj NP, ale na L4 sú takmer všetky spoje VP. Prišlo by mi teda logickejšie aby sa navyšovali NP poradia na štvorke.
Odpovedať

lostrail

#51 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne 5
Hm, L4 zasa utrela hubu. Sice je ta linka najdlhsia a aj podstatne vytazenejsia, ale aspon na nej zachovame princip skanzenu. Ta L9 je holt milacikom DPB, to nevymyslis (kratko po osmej, ked cestujem, v L9 sedi tak do 20 ludi, kym L4 chodi napchata). A tie ranne spoje, to je inak dobra hanba, ze prave v case, ked su najvytazenejsie a cestuje nimi ekonomicky najaktivnejsia cast obyvatelstva, idu rarohy. Este stastie, ze napr. na L4 je na mojom spoji vacsinou T3P (namiesto NP vozidla), tie povazujem za kvalitne zvezenie. Kvalitnejsie, ako stare T6. Ale dost vidim aj T3G, ktore podla vrabcov tu v diskusii mali ist za ruskou lodou.
Navyse som pozrel vypravu. Ono ani nie, ze L9 je nizkopodlazna komplet, dokonca vsetky 29T3 aktivne v premavke su vylucne na tejto linke.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

lostrail

#52 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Urbanway 2423 #43:
Z KV toto vyriesis len tak, ze spoje budes viest cez NLS a Jesenskeho na Safko. Za mna pohoda a lepsi napad ako z Petrzalky, len sa obavam, ze v sucasnom vedeni mesta a DPB je toto take zvlastne tabu.
Rano by sa inak patrilo posilnit smer z KV do mesta. Idealna na toto je Riviera a obojsmerne elektricky. Nejaka ta ozivena L6 / L12 by zacinala / koncila na Riviere a obsluhovala downtown. Ak by pri troche snahy dokazali zriadit otacaciu kolaj (nemuselo by to byt ani velke obratisko, iba spojka ako na Jungmannovej) niekde v tom planovanom triangli na Mileticke / Zahradnickej, vyrazne by to pomohlo. To potom aj znacnu cast Dubravky stiahne na seba, kedze cestovat do downtownu napr. L83+L40 je divocina, obzvlast kvoli zapcham. L40 v bezny pracovny den natiahne svoj jazdny cas v pohode o 15 minut.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

lostrail

#53 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: upravovač fotiek #48:
Progresivna Vallouderka by urcite tychto par drobnosti vyriesila. Dosli by dvojklbaky ako do Vrakune, na Jasovskej by sa zriadila nabijacka (aspon by sa vyuzila hruba stavba meniarne v Janikovom dvore), zaviedol by sa dvojminutovy interval a poriesene.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

upravovač fotiek

#54 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #53:
Dvojkĺbaky by stáli v zápche s autami, ale cyklisti by mali 10 metrov široký cyklochodník.
Odpovedať

lostrail

#55 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: upravovač fotiek #54:
Ved on by sa preznacil na BUS pruh aspon v jednom smere (ale zabratim obidvoch cylopruhov). Neskor by mesto usudilo, ze je dobre rozsirit Jantarovu o BUS pruhy, podobne ako Harmincovu. Stavba by trvala len 5 rokov a potom hura.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Andrej

#56 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: 810zssk #50:
Neviem či celkom rozumiem. Doteraz bol každý druhý spoj na L4 aj L9 NP.

Samozrejme by to bolo viac férove ak by nové NP spoje rozdelili medzi 4 a 9, hlavne aby bol bezbarierový prístup na ŽSTNM, ale pred pondelkom bola situácia na oboch linkách identická.
Odpovedať

Andrej

#57 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #51:
T3G určite nejdú preč. 7839-7846 majú veľmi málo KM po prehliadkach, aj vďaka nasadeniu prevažne na ranné poradia. 7845-46 je sotva rok po VP.

Preč pôjde maximálne 7837-38 ktorá je už 4,5 rokov po prehliadke a možno 7835-36.
Odpovedať

810zssk

#58 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Andrej #56:
Viem že doteraz bola identická, ale po novom už nie je a preto sa pýtam z akého dôvodu sa uprednostnila L9 pred L4, keď na L4 by to malo benefit nízkopodlažných spojov aj na Nové Mesto (kým na L9 je to len zahustenie NP spojov) 🙂 Akože mne to vyhovuje, keďže L9 cestujem oveľa častejšie, ale príde mi to zvláštne.
Odpovedať

Andrej

#59 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #58:
Aha, už rozumiem. Som si myslel že si písal "na L4 sú takmer všetky spoje VP" o L4 celkovo a nie o spoje na NM. 🙂
Odpovedať

810zssk

#60 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Andrej #59:
Aha, sorry, to som zle naformuloval. Chcel som napísať "na NM", ale nejak mi mozog podhodil "na L4" 🙂
Odpovedať

Mhr1

#61 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Viko #47:
Predĺženie e1 do Petržalky by naozaj odbremenilo autobusy smer Hodžovo nám. a Hlavná stanica. Dnes zo všetkých častí Petržalky sa potrebujem nejak prepracovať k trase a83 či a93. Ak by existovala e1 v Petržalke, tak by sy záťaž prirodzene rozdelila, kto má bližšie k a93, by uprednostnil tak ako doteraz autobus, ale kto je bližšie k električke, využil by e1. Ak e1 nebude, tak e3 je pro mnohých k ničomu a zostanú v autobusoch.
Odpovedať

lostrail

#62 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 4
Reakcia na: Andrej #57:
Takze z nakupu novych elektriciek ako cestujuci prevazne L4 mam vlastne jedno velke nic.
Odpovedať

Andrej

#63 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #62:
Pri sučasnom počte nových elin nikdy nebolo reálne, že všetko staré bude vyradené. Teraz máme 50 vozov 29T. Kombinované celodenné poradia liniek 1, 4, a 9 potrebujú 47 vozov (5 + 24 + 18), plus záloha vo vozovni a vozy na údržbe. Toto proste nevyjazdíš. Ked príde dalších 10 električiek na jar tak by sa mal zvíšiť počet NP poradí aj na L4, ale stále bude potrebné aby vozidlá, do ktorých sa investovalo, si za tú investíciu zaplatili, a teda červené T3G tu budú aspoň dalších pár rokov. Keby ich začali používať na celondenkách tak by ich porazili oveľa rýchlejšie než pri súčasnom tempe, ale neviem či do toho chcú ísť.

Avšak by bolo super, keby kindermanažment DPB prestal vypravovať T3P na ranné poradia ako keby stále boli rozdelené medzi Krasňanmi a JD, a začal ich používať prevažne na celodenkách na úkor tých najhorších T6, ktoré su už dost rozhegané.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

lostrail

#64 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Andrej #63:
Ani som nepocital s tym, ze by sa mali vsetky stare vyradit. Napr. aj hrkalky T6 s clankovymi dverami a hranatymi kolesami tu s nami este dlho pobudnu.

Ale akosi sa mi nechce verit, ze DPB nedisponuje cislami, aby vedel, ktore linky su taziskove a ktore menej. Podla beznej logiky by tie najvytazenejsie mali byt prioritne. Ibaze by sa islo podla manualu, ze sa nove stroje nasadia na trochu slabsie linky, aby "sa setrili".
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

TomJ

#65 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #49:
Benefit dvojlinkového variantu by bolo viac priamych spojení v špičke. Naopak, cez víkend by viac dával zmysel jednolinkový variant kvôli kratšiemu čakaniu na spoj.
S tou Vajnorskou som si to neuvedomil. Na tom by som ešte musel popracovať. Každopádne, po otvorení Petržalky a Košickej sa aj tak budeme musieť vrátiť k dvojlinkovému variantu.
Odpovedať

Solider

#66 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 4
Reakcia na: TomJ #65:
Nebudeme sa musieť k ničomu vrátiť, vznikne len nová linka Ružinov – Košická – Petržalka.
Odpovedať

Solider

#67 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: david11 #21:
Poobede je problém hlavne v úseku po Vinohrady, ale samotné posilnenie trojky z int. 5 min. na 4 min. nič zásadne nevyrieši. Tam by pomohla 7 po Vinohrady ku každej trojke.
Odpovedať

Solider

#68 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: 810zssk #58:
Možno preto, že linka 9 má menej poradí, ktoré je potrebné nahradiť NP vozmi a zvolila sa forma celotýždenne garantovanej linky namiesto toho, aby sa random pridávali garantované poradia na linke 4. A keby boli garantované všetky poradia na linke 4, tak by sa zase pindalo, že prečo sa nepridali aj na linke 9. Už onedlho príde desať nových 30T, tak sa od leta počet NP električiek vo výprave ešte opäť zvýši.
Odpovedať

Solider

#69 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Andrej #63:
T3P na ranných špičkách nie sú výmysel „kindermanažmentu DPB”, ako si tu chcel zrejme vtipne poznamenať, ale sú tam z prevádzkového hľadiska, keďže doteraz nemajú všetci vodiči električiek oprávnenie na všetky typy premávkových vozidiel, čo robí akurát problémy pri výprave. Takže tam je taký typ vozidla, aby to mohol odjazdiť každý vodič – na T6 totiž nemá oprávnenie väčšia časť vodičov JD.
Odpovedať

810zssk

#70 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: TomJ #65:
Košická bude de facto tangenciálna trasa ktorá bude mať pre seba určenú špeciálnu linku, nebude v systéme "jednolikovom/dvojlinkovom". Áno, v Petržalke budú zrejme nutné dve linky, ale nevidím to ako dôvod na prechod na dvojlinkový variant (rovnako ako sme naň neprešli preto že v Karlovke treba dve linky).
Odpovedať

Pe67

#71 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Nedá sa nevšimnúť že najnovšie 29T 7431-7450 sa od pondelka výlučne vypravujú na 9/2, 4, 6, 8 ,10, 12, 14, 16, 18 (teda párne celodenné poradia linky 9, ostatné sa rozdelia na ranné špičky tejto linky). Čo teda znamená že na nich jazdí určitý okruh vodičov čo to majú v zadelení (ex.Krasňany). Čo môže znamenať iba jednu vec - že po dokončení Krasňan sa práve tieto plánujú tam preradiť. Samozrejme v podmienkach dpb sa to dovtedy môže 10 krát zmeniť, ale aspoň som si zateoretizoval (samozrejme pri výmene vozidla z dôvodu poruchy či nehody tam dajú voz ktorý je zrovna k dispozícii).

Nepoznám prerozdelenie služieb cez víkend, ale pravdepodobne budú najnovšie 29T zasa iba na párnych poradiach linky 9 (uvidíme).

Niekto tu písal o linke 4. Nepárne poradia tejto linky si z dôvodov čo som popísal vyššie budú zrejme musieť vystačiť z vozmi 7401-7430, prípadne nejakými 30T (uvidíme - zatiaľ to tak vyzerá).
Odpovedať

Qwertzuiop

#72 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #70:
Vyhliadkovo môže ísť tangenciálna linka cez Košickú z Nového Lida kam chce developer tiež električku s prestupom na 3 na Sade Janka Kráľa alebo Šafku
Odpovedať

Mhr1

#73 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #69:
Lenže to sa tu už píše roky a stále to nie je vyriešené. Je absurdné, že nemajú všetci vodiči oprávnenie na všetky typy. V Prahe sa napríklad električky medzi vozovňami bežne presúvajú, sú striedači, bez univerzálnych znalostí by doprava v Prahe skolabovala.
Odpovedať

Mhr1

#74 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #70:
Linka Petržalka - Košická - Ružinov nahradí a50 a a68, takže ju naozaj treba počítať ako linku naviac mimo systém 1 či 2-linkový.
Odpovedať

david11

#75 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Solider #67:
Už sme ti tu viacerí písali, že dopyt sa už dávno láme v Krasňanoch. Račania majú na výber buď sa tlačiť od Račianskeho mýta alebo využiť L7 ak majú šťastie, že akurát ide pri tom 10 min.int. a prestúpiť na Vinohradoch či už na B.Kríži na o niečo prázdnejšiu L3. Toto sa aj vo veľkom deje aj teraz.
Určite aj teraz by mali všetky poradia L7 jazdiť až do Rače a nielen končiace aj za cenu pridania troch vozov.
Odpovedať

david11

#76 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Mhr1 #74:
Nahradí ich iba čiastočne.. Z Ovsišta do Ružinova by si o dosť natiahol jazdnú dobu. Aj rýchle prepojenie Petržalky s L68 by si zrušil.
Aupark - nábrežie - Dostojevského rad - Nivy tiež bude chýbať po L50.
Odpovedať

Solider

#77 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Mhr1 #73:
S tým súhlasím, pôvodný plán bol vyriešiť to počas covidu, keď bola nižšia výprava, ale neurobilo sa to. Teraz sa to zase nebude dať.
Odpovedať

upravovač fotiek

#78 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #77:
To fakt "poteší". Nemať papiere na T6A5 mi príde ako riadny úlet. Ešte pochopím T3M alebo T3S/T3AS.
Odpovedať

Petto

#79 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: david11 #76:
Nábrežie - Dostojevského rad - Nivy to sa riesit aj posilnenou L70. Alebo predlzenim L40. 🙃
Ovsiste - Ruzinov zeby kandidat na dalsie hybridne trolejbusy na L49 ? Polka by sla k Grofskej Nive a polka Ovsiste.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Solider

#80 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: david11 #75:
Lámanie dopytu v Krasňanoch si nepredstavujem tak, že na Vinohradoch vystúpi dobrá polovica električky. To, čo píšeš, platí možno mimo špičky, keď nejazdí 7. Vtedy väčší balík skutočne vystúpi až na Peknej ceste, pretože na Vinohradoch sa už neprestupuje na vlaky.

Logicky keď sa odvezieš sedmičkou či už na Biely križ alebo Vinohrady, tak nastúpiš potom do o niečo prázdnejšej trojky, keďže po ceste ľudia vystúpia, necestujú predsa všetci až do Rače. Ak by bola sedmička ku každej trojke po Vinohrady, tak by to bolo rovnomernejšie rozložené a neboli by niektoré 3 preťažované a 7 poloprázdne.

Každé posilnenie si pýta navýšiť výkony a teda pridať vozy, teraz je to nereálne, ale pri zlepšení situácie si to viem predstaviť. Ak to už nebude v čase otvorenia Petržalky, posilnenia 3 a zrušenia 7.
Odpovedať

Solider

#81 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: upravovač fotiek #78:
Dôvod je jednoduchý – vodiči JD sa s tými vozmi jednoducho nemali kde stretnúť. Nejazdili linky so žehličkami a ani tieto vozy donedávna neboli v autoškole ako základný typ.
Odpovedať

Adam3

#82 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Je pekne ze aj na tych 5 spickovych poradi na L9, kde nie je garantovane NP vozidlo sa podarilo vypravit komplet Skodovky. Ale nebolo by lepsie jednu z nich dat na 4/29 a druhu na 4/25? Takto su z Dubravky rano 3x 3 po sebe iduce odchody bez NP, pricom 2x z toho je prostredny odchod 4/29 a raz 4/25.
Odpovedať

810zssk

#83 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Adam3 #82:
Zadanie znelo jasne, mať šotolinku s plne NP výpravou. Inde nech žerú trávu.
Odpovedať

Vladimír

#84 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne 4
Reakcia na: 810zssk #83:
Nehnevaj sa na mňa, ale vynášaš súdy a nič o tom nevieš. Boli časy, keď mali Tvoje príspevky vyššiu úroveň.
Odpovedať

Solider

#85 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Pe67 #71:
Po dokončení Krasňan sa tam zrejme preradia aj niektoré 30T kvôli výprave linky 3.
Odpovedať

si

#86 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #80:
hned na zaciatok poznamka, ze v sucasnosti nechodim elektrickami denne, takze uplne pravidelny report dat neviem....
ale pri tych sporadickych presunoch v popoludnajsej spicke nie je nic mimoriadne zazit, ze vozidlo L3 ani nepoberie vsetkych z vinohradov co sa tam dopratali vo vozidle L7 dalej do race....
a tiez ako som uz spominal, momentalne sa napriklad zabyvava komplex v mieste byvalych vinarskych zavodov (nazov projektu rinok raca) a pri sucasnom stave sa vychovava dalsia nova skupina obyvatelov so skusenostou ze je lepsie ist autom ako sa nezmestit do vozidla VHD.....
Odpovedať

Trolley

#87 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Solider #68:
Ale L4 by mohla byť plne nízkopodlažná aspoň cez víkend. Vtedy je totiž redší interval ako v pracovných dňoch.
Odpovedať

david11

#88 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #80:
Rača začína za zastávkou Vinohrady. Nie necestuje každý na konečnú no v špičke sa L3 vyprázdni, že sa netlačíš až v Krasňanoch. DPB všade píše ako reaguje na dopyt a vyťaženosť.. Tu to zatiaľ vyriešili náplasťou a to iba presmerovaním dojazdov posledných piatích spojov L7.
Odpovedať

david11

#89 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Petto #79:
To by tú L49 museli potiahnuť až na Prokofievovu..
Odpovedať

Mhr1

#90 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: david11 #76:
Tak ale nie je možné predpokladať, že ak by sa postavila električka cez Euroveu, zostanú zachované všetky súčasné spojenia bez prestupu. Zostala by z Ovsišťa do Ružinova a98. A nábrežie malo byť už dávno dvojkoľajné, aby existoval priamy ťah Dúbravka - KV - Šafko - Eurovea - Košická - Ružinov. No a bolo by to bez Auparku, svet sa nezrúti, opačne taká relácia do Auparku neexistuje ani dnes.
Odpovedať

Viko

#91 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: david11 #76:
Trasa linky 68 je už dlhé roky plánovaná na zatrolejovanie, prvá etapa po Ovsište sa pôvodne mala robiť naraz s mostom Apollo, ale vtedy bolo treba ušetriť a odvtedy to nikto nie a nie rozhýbať. Chodiť z Miletičky do Ovsišťa okľukou cez Starý most nebude dávať zmysel ani keby sa postavili všetky plánované elinové trate, tak by sa to mohlo konečne riešiť.
Odpovedať

Ma178rek

#92 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: david11 #75:
Najlepšie by bolo, keby bola nejaká odbočka trate smer Pekná Cesta a končila by pri obratisku Slanec....
Odpovedať

matis

#93 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Pe67 #71:
29T3 sú na krasňanských poradiach z určitých dôvodov, ktoré sa týkajú večerných ukončovaní vozidiel na kanáloch.

Myslím si, že je veľmi skoro hovoriť čo bude/aké vozy preradia po rekonštrukcii depa, kedže to ešte nejaký čas potrvá, dovtedy možno bude úplne iný systém vypravovania.
Odpovedať

lostrail

#94 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #79:
...alebo aj L29, ehm, ehm.
Odpovedať

lostrail

#95 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 5
Reakcia na: Adam3 #82:
Toto su presne tie veci. Lebo ved L4 asi chodi menej hodnotny substrat. Asi ako porovnanie Nescafe Classic a Gold.
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

lostrail

#96 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Vladimír #84:
Tak kapni bozskou, co o tom nevie. A ako sa ma na to pozerat trebars cestujuci, ked je jeho cielom downtown, kam sa L9 evidentne nedostane... Alebo napr. imobilny cestujuci, ktoreho cielom je BA Nove Mesto. Celkom vtipne by bolo, ak by ZSR doplnili bezbarierove prvky na tejto stanici a DPB tam stale posielal VP elektricky.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Solider

#97 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Trolley #87:
Po dodaní nových vozov už môže byť teoreticky celovíkendová výprava nízkopodlažná.
Odpovedať

lostrail

#98 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #97:
Pocitame 10 jednosmernych + 10 obojsmernych? A cez tyzden aspon v rezime 2+1?
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

lostrail

#99 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Viko #91:
Toto je podla mna jeden z tych projektov, o ktorych uz nikto z vedenia mesta ani kraja netusi. Pritom pri troche rozsirenia na Petrzalskej strane a doplnenia troleja do Dubravky by sa dali na trolejbusove prehodit aj linky 83 a 84. Cez Staromestsku, Most SNP a cast Petrzalky by presli na baterku. Ked sa toto da robit na L61, nevidim problem.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Solider

#100 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #98:
Čo je režim 2+1?
Odpovedať

810zssk

#101 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Vladimír #84:
Nevynášam súdy, parafrázujem známy výrok 🙂 O tom prečo je uvedené riešenie nevhodné sme už viaceri písali nižšie, zatiaľ som nezachytil nejaký protiargument.

Bohužiaľ na staré kolena už nemám svoj mladícky optimizmus že toto mesto a obzvlášť táto firma niekedy dosiahnú civilizovanú úroveň, takže pripúšťam že som podstatne viac grumpy ako 10 rokov dozadu 🙂
Odpovedať

Ma178rek

#102 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #100:
Asi že 2 spoje NP a 1VP
Odpovedať

Majo

#103 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: 810zssk #83:
Šotolinka s plne NP výpravou? 😄 Z dnešného pohľadu trochu oxymoron. Šotolinka by bola s plne VP výpravou.
Odpovedať

Urbanway 2423

#104 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #99:
Ja sa čudujem, že sa nič nehovorí o výstavbe TT v Petržalke. Petržalka by bola podľa mňa dosť dobrá na zatrolejovanie niektorých ulíc, pretože je tam, narozdiel od iných MČ, hneď niekoľko ,,koridorov," kde jazdí niekoľko nosných liniek (68+88, 83+84, 93+94). Ak by sa správne zvolili zatrolejované úseky (časť Panónskej a Rusovskej cesty, Osuského, Furdekova, Mamateyova,...) tak by mohli byť tie troleje veľmi efektívne využité a v úsekoch, kde jazdí napr. iba jedna linka alebo sú problémové (Most SNP, časť Panónskej cesty,...), by sa jazdilo na batérie.

Na 83 a 84 by malo určite zmysel zatrolejovať aj kopcovitú časť trasy v Dúbravke na Harmincovej a M. S.-Trnavského. Vďaka tomu by sa mohli pre 83 a 84 nakúpiť aj dlhšie trolejbusy, aké sú teraz na 71, ak by tam bolo nutné zvýšiť kapacitu.
Odpovedať

david11

#105 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #99:
V Dúbravke máš električku.. L61 išla skoro celá už pod drátmi.
Plán je skôr to natiahnuť smer Lamač pre nosnú L63.
No a starý plán tu už spomínané Ovsište.
Odpovedať

Vladimír

#106 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: 810zssk #101:
Som rád, že si to pripúšťaš, lebo to tak naozaj je. Čudujem sa však, kde sa v tebe toľko grumpiness berie. Precestoval som kus sveta na to, aby som si dovolil tvrdiť, že väčšina EÚ môže Bratislave jej MHD závidieť (rozsah, logiku i úroveň). Ty si precestoval snáď ešte viac, preto nechápem, že ten pohár vidíš stále poloprázdny.
Odpovedať

810zssk

#107 Ohodnotiť kladne 10 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Vladimír #106:
Bratislavská MHD má nesporne svoje pozitívne stránky (aj keď neviem či by som povedal že nám ju väčšina EÚ môže závidieť, najmä po posledných redukciách obsluhy), problém je že je tu stále strašne veľa čudných rozhodnutí ktoré DPB robí a ktoré dávajú impulzy myslieť si že tá firma sa zbláznila (pre záznam, teraz nehovorím o tej NP L9, to nepovažujem za nejaký zásadný problém, aj keď tej voľbe nerozumiem). Pričom niektoré z nich ani nie sú ani vecou šetrenia peňazí.

Premenovávania zastávok spôsobom ktorý zhoršuje orientáciu, absolútne zbytočné prečíslovanie trolejbusov, úplne rušenie obsluhy častí mesta namiesto miernej redukcie intervalov v sedle na husto jazdiacich linkách, živenie 15Tr do 2023 lebo modelová železnica, nezmyselne implementované platby kartou ktoré ako dôsledok nikto nepoužíva, vypnutá klimatizácia keď je vo voze 30 °C lebo v DPB si myslia že klimatizácia chladí exteriér, šotoprestup na Jasovskej, a dalo by sa pokračovať.

Problém je že jedna iracionálna blbosť môže ľahko prekryť niekoľko pozitívnych.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Petto

#108 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 4
Reakcia na: 810zssk #107:
Nie je ta L9 NP len kvoli tomu ze Stn. NM je tankodrom a vozidla 29T si tam suchaju kryty podvozkov ?
Odpovedať

lostrail

#109 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #100:
2x NP a potom 1x VP. Vo vyprave. 😉
Odpovedať

Viko

#110 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: david11 #105:
Práveže ak sa bude trolejovať Lamač, spraviť aj odbočku do Dúbravky pre 83+84 zvýši efektivitu trate na Lamačskej.
Odpovedať

lostrail

#111 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #107:
Len k tej platbe kartou - vidavam ludi, ze to vyuzivaju. Sam sa tomu divim, lebo je to podla mna nevyhodne, ale nejaku malu cielovku si to evidentne naslo.
Odpovedať

lostrail

#112 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Petto #108:
Tak to by moju teoriu o setreni vozov potvrdzovalo.
Odpovedať

810zssk

#113 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #111:
Samozrejme to nemá nula užívateľov 🙂 Aj ja som už zopár videl. Ale je to minimum. Pozri si štatistiky ako sa to využíva v Brne vs BA.
Odpovedať

lostrail

#114 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 5
Reakcia na: david11 #105:
Nerozumiem tomu akoze argumentu, ze "v Dubravke mas elektricku". To automaticky hovori, ze tam nemoze byt aj trolejbus? V roznych mestach po svete su terminaly, kde je nad jednou jazdnou stopou dvojake trolejove vedenie, takze tam zjavne nemaju problem s tym, ze bude trolejbus aj popri elektricke.

Jedna vec je opodstatnenost L84. Tam nechapem, preco po prve existuje takato linka, ked uplne v pohode by sa to vsetko dalo zlucit do L83. Rozdiel je v Petrzalskej casti trasy, ale na to existuju riesenia, ako napr. delena linka, pripadne zokruhovanie, resp. upravy inych liniek s vyhodnym prestupom.

Vacsi problem vsak vidim v Dubravke. Kym L83 obsluhuje Repasskeho a Pri krizi, co potom dava opodstatnenie, kedze tie ulice su predsa len dalej od elektricky, tak subezne vedenie L84 s elektrickou je pre mna dodnes zahadou. A tam je fakt jedno, ci ide o trolejbus alebo autobus. Mimochodom, ked sme pri subeznom vedeni, tak aktualna Petrzalska trasa L83 bude dost vyrazne kolidovat s novou elektrickou, kedze od Jungmannovej je to uz prakticky paralelna linka. Tam by sa po otvoreni druhej etapy asi patrilo konecne L84 poslat kade lahsie, resp. vytvorit len jednu linku, ktora v Petrzalke pojde ako sucasna L84 a v Dubravke ako L83.

Ale teda naspat k trolejbusom - elektricka trakcia by mala byt predovsetkym o ekologizacii dopravy v intravilane miest. Zmyslanie v style "uz je tam ina elektricka draha, preto zvysok bude chodit na naftu", je nieco, co by sa dalo oznacit ako Megabalkan.
Az do cias, kym bodaj by vznikne nejaka druha zapadna elektrickova radiala a napoji sa k Dubravke cez Harmincovu (ratam cca. v roku 2156), elektricka nedokaze pokryt potreby cestujucich do oblasti Sucheho myta a Obchodnej ulice (ledva Petrzalky s prestupom na Safku, co je tiez vyhliadkova trasa). A to aj napriek tomu, ze tie autobusy stoja v zapche na Prazskej.
Staci si porovnat jazdny cas L4+L9 niekde na Postovu, vs. L83 na Hodzovo nam. Dokonca z Karlovky mi to vyslo lepsie ist cez Zaluhy, ako sa trepat deviatkou. Podobne to vyjde v kombinacii L4+L3, ked by sme si doplnili aj stav, ze druha etapa je dokoncena a vystupujes niekde na Jantarovej ceste, co by +/- suhlasilo s L83.

Proti trolejbusovej L63 samozrejme nenamietam, prave naopak. Cim viac dlhych, resp. taziskovych liniek by malo byt trolejbusovych. Male vymetaky (51, 35, 56, 57 a podobne viacosobove dostavniky, ktore obsluhuju polia a kde sa ludia navzajom zdravia, lebo sa uz poznaju), mozu zostat autobusove az do sudneho dna.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

lostrail

#115 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #113:
Takto, ja sa ani nesnazim povedat, ze je to nejako dobre implementovane, len ako taku domacu zaujimavost ;-P.
Odpovedať

3pa3ck3

#116 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: 810zssk #113:
V Brne sa nedá v automatoch platiť kartou (čiže musíš mať české koruny v minciach) a mám pocit, že aj sieť automatov je redšia ako u nás. Čiže aj to môže mať svoj podiel na tomto výsledku
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

andy27

#117 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #114:
Dúbravke a celej tejto oblasti by hlavne pomohlo depo niekde pri VW.
Odpovedať

Petto

#118 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Viko #110:
Drzme sa prosim pri zemi.
ADD Lamac a Dubravka trolejbusy 😁
Odpovedať

lostrail

#119 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: andy27 #117:
Elektrickove depo na zapade chyba uz davno. Co sa tyka trolejbusov, neviem ako je na tom s vytazenostou depo Hrobonova, ale aktualne autobusy naozaj nemaju kde zakotvit.
Na Boroch bolo planovane elektrickove depo este v neviemktorej starej verzii (tusim v UGD). Rozumne uvazujuci investor by minimalne pocital s rezervou pre rozsirenie na trolejbusovu a autobusovu cast. Ale DPB medzi takych velmi neratam.
Odpovedať

lostrail

#120 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #118:
Ked nemas viziu, tak nemas ani len sancu nieco zlepsit. Toto su este pomerne low hanging fruit akcie. Uz fantazmagorie ako podzemna elektricka v cente ratam do sci-fi.
Odpovedať

Petto

#121 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #114:
No pozor. Ta 83 zase az taky subeh s elektrickou mat nebude. Ak padne 95 (co padne) tak na Hrobakovej, Starohajskej zostane len 68 a 96 a to bude stacit ? To ma byt zvoz k elektrickam ?
Odpovedať

Petto

#122 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #120:
My nevieme ani plany robit/realizovat vid TT Mlynska, AVION ci Grofska Niva. 💀

Na druhu stranu taka L63 mala tiez potencial byt hybridny trolejbus ak raz spravia tu TT AVION. V Lamaci aspon urobit par metrov troleja na dobitie no realne ten hybrid vie spravit aj viac ako 12km vraj na baterku co je akurat Patronka - Lamac a naspat.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

810zssk

#123 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 3pa3ck3 #116:
Áno a u nás ľudia dobrovoľne používajú automaty lebo je to pohodlnejšie ako si pripnúť v buse. Určite.

Či to eném nebude tým že v Brne nie je platba kartou za príplatok ale platí bežná tarifa.
Odpovedať

lostrail

#124 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Petto #121:
Hrobakova to k elektricke fakt nema daleko, takze odtial ma naozaj zmysel robit zvoz, ak sa teda uz na vela nehodlas prejst tie tri minuty navyse. Na Starohajskej to zas nebude tak zle, lebo tam je aj fasibus. Mimochodom, L88 tiez moze byt predmetom uprav. Takisto netvrdim, ze nova L83 by mala striktne dodrzat len trasu L84. Ked to pritiahnem za vlasy, este stale sa da ist cez Nam. hraniciarov, Hrobakovu, Starohajsku, Lachovu, Sustekov, Bulikovu a do Ovsista.

Toho sa ale nechytajme ako definitivneho riesenia. Podstatne je skor to, ze L84 ako taka je vo svojej sucasnej podobe do velkej miery redundantna, pricom suvisiace linky by sa dali zoptimalizovat tak, aby v tejto podobe nemusela existovat. Mimochodom, nejazdi cez vikendy a sviatky, cize to je tiez potom na zamyslenie, preco zrazu taku dlhu linku, ktora preklada mnoho dalsich, treba cez tyzden, kym namiesto toho by bolo mozne zahustit, ci mierne pretrasovat ine.
Odpovedať

lostrail

#125 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #122:
K TT Mlynska (dolina?) by ma zaujimalo, kde to viazne, kedze sa to uz malo stavat. ale to je len taka mala poznamka na okraj zosita.

Pripadna TT v Dubravke by zas nebola taka hroza, kedze ciastocne by bola spolocna s novou TT na Lamacskej ceste (inak boli plany tahat TT k Tescu, z toho uz zislo?), no a v Dubravke by mozno stacilo zriadit nabijacku, aspon do casu.
Odpovedať

Petto

#126 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #125:
TT Dubravka ma potencial dost velky kedze 83,84 maju slusnu prepravnu kapacitu,co taka samotna L63 nema v Lamaci, no ta ma zase vyhodu, ze ma velku cast trasy popod droty vo vychodnej casti BA.
No len co s tymi 83,84 v Petrzalke kde po ich trase nie ani len naznak viest ich ako tbus od Zochovej do Petrzalky. Cim vlastne pada myslienka TT Dubravka.
Odpovedať

Petto

#127 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #124:
Pridaj pridaj 3Min od Hrobokovej. Take lokality co su tesne pri tej zastavke maju k buducim elek.zastavkam Zrk.haj, Gessayova ci Ch.rameno odhadom ci google maps aj cez 8 min peso. 500m+ minimalne
Odpovedať

david11

#128 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #108:
Tá trať je síce najstaršia v sieti, ale stále veľmi zachovalá. Obratisko sa vymieňalo už. Škodovice tam predsa bežne jazdili pri výluke smer J.Dvor.
Odpovedať

3pa3ck3

#129 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #124:
Prevádzka L84 v pracovné dni sa dá vysvetliť zabezpečovaním spojenia EUBA a jej internátov v Horskom parku
Odpovedať

david11

#130 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #127:
+ nosná L68 rýchlo prepája Petržalku na rozdiel od motáku L99. Ak by došlo k jej zrušeniu by sa muselo zmeniť linkovanie zvyšných liniek.
Odpovedať

david11

#131 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #114:
Skôr ako liať milióny na dráty do Dúbravky je treba zrýchliť električku, ktorá tam je aj bude nosná.
Odpovedať

lostrail

#132 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: 3pa3ck3 #129:
To by ale upravena L83 zvladla.
Odpovedať

lostrail

#133 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #127:
Pravdaze sa mozeme bavit, kde je tvoj start / ciel, ale ak byvas priamo pri sucasnej Hrobakovej, take zle to nie je (a niektora z ostatnych liniek moze mat kvoli navozu aj hustejsi interval, ak sa ti nechce ist peso).
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

lostrail

#134 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #126:
Nepada. S baterkovymi trolejbusmi vobec nie. Nabije sa v Dubravke (dalo by sa to vyriesit aj z troleja pre elektricky), prejde na baterku cez Dubravku a Harmincovu, nasledne vyuzije cast siete medzi Tescom Lamac a Hodzovym namestim, prejde na baterku cez Zochovu a Most SNP a na Petrzalskej strane sa zasa natroleji. Malo by zmysel potiahnut trolejove vedenie od Ovsista cez spominane zastavky k Nam. hraniciarov. Teda pravdaze s tym, ze by sa stavala TT cez most Apollo a nejako by sa vyriesil aj DK v Ovsisti so smirglovacim nadchodom.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

lostrail

#135 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: david11 #131:
Na DKR uz je jedno, ci ta elektricka pojde 50, 70 alebo hoci aj 80 km/h (co nikdy nepojde), lebo najvacsie zdrzanie na tak dlhej trase je vdaka velkemu poctu zastavok. Keby sa kazda druha zrusila, tak trebars, ale inak sa tam viac ako asi 3-5 minut usetrit neda. A pokial viem, konstrukcna rychlost tej trate je 65 km/h (o com zaroven pochybujem vdaka paradnym hranatym oblukom).
Z tohto pohladu je Dubravka uz dost daleko a jednym riesenim by bola rychlejsia elektricka cez Prazsku, kde by zastavok bolo podstatne menej a slo by aj o kratsiu trasu do mesta ako cez KV.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

3pa3ck3

#136 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #135:
Ak by si zrušil električkové zastávky, musel by si súčasne zaviesť súbežné busy
Odpovedať

Petto

#137 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: david11 #131:
A co este zrychlit na celej zmodernizovanej DK radiale ? Okrem zastavok na znamenie Krcace a povolena 60tka uz nemas velmi co. 😃
Odpovedať

Solider

#138 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 3pa3ck3 #136:
A súčasne by sa zhoršila atraktivta pre oveľa širší okruh ľudí, ktorí by takto museli prestupovať.
Odpovedať

Petto

#139 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #134:
Malo by zmysel kadeco ale zatrolejovanie par km 83,84 na Petrzalej strane je veeeeeelmi velmi velke scifi.
Odpovedať

Petto

#140 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: david11 #130:
Nosna jak nosna 68. Nespolahlivy spoj , okrem rannej spicky je 99 je lepsia s intervalom 7-8. Zial 99 nejde do lokality Hrobakova. Preto si myslim a dufam ze 83 ostane po spusteni elektricky ku Kutlikovej.
Odpovedať

ES499.0001

#141 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 6
Rád by som videl nové Škodovky aj na 1 a 4, nie len na 9.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

david11

#142 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Petto #137:
Jazdí sa tam plnou rýchlosťou čiže bez obmedzení? Funguje všade preferencia?
Odpovedať

david11

#143 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #140:
Pri Zrkdlovom háji budeš rýchlejšie s L68 aj keby vynechala ako dookola s L99
Odpovedať

Petto

#144 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: david11 #142:
Na DK radiale je vsade myslim plna. Botanicka ma vecernu 40tku , priecestie Fadruszova je a little bit nastavene menej preferencne pre elektricku lebo to sposobovalo kolaps IAD,tak semtam stoji elektricka aj na cervenu alebo aspon pribrzdi.
Odpovedať

TomJ

#145 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #133:
Ak by si odklonil 83 do Ovsišťa, tak by v relácii Kutlíkova - Nám. hraničiarov zostala len chabo jazdiaca 192. Treba si tiež uvedomiť, že ak bude do Petržalky jazdiť len linka 3, tak ako to zatiaľ prezentujú, tak pri presmerovaní 83 by to značne zhoršilo dopravu ľuďom z Bradáčovej a Hrobákovej smerom na Zochovu a Hodžovo nám. Z Bradáčovej by sa ešte dalo ísť kombináciou 99+93, ale z Hrobákovej jedine peši na električku alebo s dvoma prestupmi.

TT po trase linky 68 by bola super, ale asi by som tam netrasoval dnešnú 49, ale normálne nechal 68 trebárs predĺženú na Prokopa Veľkého, čím by sa dala zrušiť 184. Ak by kvôli stavbe električkovej trate na Košickej bolo potrebné odtiaľ úplne vylúčiť autobusy, tak proste 68 pretrasovať cez Karadžičovu, no nerušil by som ju, lebo električka nenahradí spojenie Holíčska - EUBA - Košická.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Vladimír

#146 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: 810zssk #107:
"aj keď neviem či by som povedal že nám ju väčšina EÚ môže závidieť"

Ja som presvedčený, že môže. Časy, keď sme chodievali do zahraničia nemo žasnúť, sú už dávno preč. Čoraz častejšie zažívam skôr opak - som v zahraničí a som sklamaný, keď vidím, čo všetko, čo by sa u nás netolerovalo, je tam bežná vec (naposledy som absolvoval cestu Švédsko - Dánsko - Nemecko).

Sporné rozhodnutia sa nájdu vo väčšine miest. Tie bratislavské vnímaš citlivejšie len preto, že tu tráviš najviac času. Nič z tých neduhov, čo si vymenoval nie je také, čo by sa nedalo nájsť aj v zahraničí (snáď len s tou klímou mám pocit, že to je také CS špecifikum).

Toto fórum je o inom, môžeme sa o tom pobaviť na Transporte, keď chceš.
Odpovedať

pressburger

#147 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: TomJ #145:
Obratisko pri Technopole sa v roku 2007 budovalo práve preto, aby po výstavbe električky do Petržalky mala Romanova a Osuského ulica priame spojenie s centrom mesta. Teda trasa L83 v Petržalke je isto významnejšia ako trasa L84, kde ju v úseku Hálova - Ovsište kopíruje L99 v pracovných dňoch s celkom slušným 7.5 min intervalom. Trasu L83 kopíruje len L192, ktorá môže súťažiť s L59, že ktorá bude zrušená skôr a po dokončení električky tipujem že skončia obe
Odpovedať

Ferko

#148 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 9
Reakcia na: ES499.0001 #141:
Súhlasím neviem prečo už dávno nie sú zavedené iba nové električky na linku 1 ktorá má najkratšiu trasu zo všetkých električkových liniek
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

Andrej

#149 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Ferko #148:
Lebo do K2S zainvestovali, a niekde tie stroje proste musia jazdiť? To, že tých vozov spravili priveľa, a ešte aj novostavby je jedná vec, ale proste existujú. Aj dopravný podnik musí hospodáriť efektívne, nemôže vozový park nastaviť podľa subjektívnych pocitov šotoušov. A zas nehrajme sa tu, že 4 VP poradia cez špičku je nejaký obrovský problém.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Ferko

#150 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 7
Reakcia na: Andrej #149:
Dobre ale potom prečo tie vozy nedajú napríklad na posilnenie linky 7? A ešte k tomu na linke 1 premávajú tak možno iba 2 vozy a to je skoro nič. Na linku 7 by sa to mohlo dať a prinieslo by to z tej strany pre linku 7 iba úžitok, žiadnu škodu.
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

keks

#151 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne 4
Reakcia na: Andrej #149:
Ale tu nejde len o nejakých šotoušov, tu ide predovšetkým o cestujúcich a ich pohodlie.
V súkromnom sektore, ak sa urobí nesprávne rozhodnutie, ktoré vedie k úbytku zákazníkov a teda aj zisku, je takéto rozhodnutie urýchlene napravené aj za cenu ďalšej investície, aby firma nestratila svoje meno a ďalších zákazníkov.
Jedinými dôvodmi, prečo takto DP nemusí fungovať je, že je dotovaný a má na dopravu monopol.
Treba si ale uvedomiť čo je cieľom DP a to by malo byť navyšovanie dopytu po MHD.
A teda ak by vyradenie hoc nových vozov malo priniesť väčšie pohodlie cestujúcim a zvýšenie ich počtu, tak je to jednoznačne lepšie riešenie, ako mať niekde na papieri ekonomicky zdanlivo lepší model na úkor zákazníkov.
Odpovedať

si

#152 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #150:
kapacitne a prevadzkove dovody (obvzlast v rannej spicke) na L7 su tiez dovodom preco na L1 su tie K2S najmensim zlom.....
Odpovedať

Andrej

#153 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 3
Reakcia na: keks #151:
A je rozumné, aby naše dane išli na náhradu týchto vozidiel aby veľmi malý počet ľudí mal komfort? Ak by všetky novostavby boli poslané do večných lovíšť, začne používať MHD dostatočný počet nových ľudí aby túto finančnú škodu nahradili? Alebo sú títo ľudia ochotní platiť viac za cestovné, aby sme mohli nahradiť električku v polovici životnosti? Tieto peniaze by sa mohli použiť oveľa užitočnejšie než ukončenia života novostavieb K2S, ktoré stále jazdia len počas špičiek.

P.S. ja neviem kde sú tieto súkromné firmy ktoré urýchlene investujú aby si nechali zákazníkov? Možno u nás máme inú kultúru, ja som v Európe nemal tu česť pracovať pre súkromnú firmu, ale v severnej Amerike také firmy takmer neexistujú. Tam je dôležité len aby sa šetrilo, aby bol čo najväčší zisk pre akcionárov a manažérov - to že zákazníci aj pracovníci trpia im je úplne ukradnuté.
Odpovedať

keks

#154 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Andrej #153:
O tom, že trpia pracovníci nepadlo ani slovo.
A ver tomu, že keď prídeš v amerike za akcionármi a povieš im, že sa minulo povedzme 10 miliónov na nejaké zmeny a odišlo 10% zákazníkov, čo vedie k strate tržieb a spomaleniu rastu atď, tak v prvom rade sa investuje do nápravy rozhodnutia, aby sa zákazníci vrátili a tržby išli hore a zároveň padá hlava toho, kto s tou zmenou prišiel. Takže v lesom rade mala padnúť hlava toho, vďaka komu tie električky máme. A to malo byť pekne dávno.
Odpovedať

Andrej

#155 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: keks #154:
Zaujímavé, lebo moje skúsenosti sú úplne opačné. Najhoršia práca čo som v živote mal bola v Home Depote, čo je obchod podobný nášmu Hornbachu. Počas pandémie mali obrovský zisk lebo nikto necestoval a všetci sa rozhodli prerábať ich domy a záhradkáriť. Plán predaja v následných rokoch bol nastavený podľa tohto neprirodzeného zisku, a keďže po uvoľnení pandemických opatrení sa nakupovalo oveľa menej, lebo ľudia mohli zase cestovať, ísť na koncerty, chodiť do reštaurácie, atď, tak nám okresali hodiny. Každým rokom to bolo čoraz horšie - v lete máme obrovský nápor zákazníkov ktorí nakupujú v garden centre, a jeden rok nám povedali že extra personál nebude primať, lebo už teraz máme priveľa ľudí (to, že veľa brigádnikov pracovalo asi raz za týždeň, a nieraz sa mi stalo že nahnevaný zákazník mne ako pokladníku vynadal, že nebol schopný nájsť človeka ktorý by mu mohol dať rady, samozrejme nikoho netrápilo. Ani nikto neriešil že každú chvíľu sa pokazili počítače a skenovače, že nikdy nebolo dosť ľudí aby police boli zásobené - hlavne že všetko vyzeralo dobre na papieri, lebo "kmeňoví zákazníci", stavbári, stále nakupovali.)

To je všetko čo potrebujem vedieť o súkromných firmách v Amerike.

To, že novostavby nikdy nemali vzniknúť je samozrejme pravda.
Odpovedať

andy27

#156 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Andrej #155:
Píšeš o svojom subjektívnom pocite a pár frustrovaných zákazníkoch. Podstata je inde. Vedenie sa pozerá na súhrnné čísla. Minúť 100 USD aby si získal 1USD nedáva zmysel. Ak dajú predavača dajme tomu na strešnú krytinu, tak tam sa to oplatí, lebo tam je obrat a zisk násobne vyšši ako pri kvetoch.
Odpovedať

Andrej

#157 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: andy27 #156:
A zvyšok diskusie bol čo, plný objektívnych faktov? Uz si viem predstaviť ako súkromný podnik kúpi nové električky za pár miliónov eur ako nahrada za električky v polovici životnosti aby prilákal zopár extra ľudí, ktorí by ináč nejazdili linkou 1 v špičkách.
Odpovedať

Mhr1

#158 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: keks #154:
Je to vyše 15 rokov, čo som hučal do vtedajšieho námestníka pre dopravu na magistráte, že sú len 2 rozumné riešenia. Buď rekonštruovať staré K2, alebo, keď novostavby, tak už s nízkopodlažným stredom. Ale to bol politik, o MHD, ako mi sám priznal, nemá veľa vedomostí. Dopadlo to ako vždy... On razil teóriu, že DP nemá vlastniť vozidlá, má ich mať na operatívny lízing... Pozostatok z tohto uvažovania boli Tedomy, ktoré sa nekúpili, ale prenajali. Taktiež prehnaná obsluha DD linkou 133 s hustým intervalom, aj to bolo dielo tohoto politického tandemu. Lebo jeden z nich bol poslanec za KV... Koho dnes už za tie nezmysly potrestáme? Dávno nie sú ani na magistráte ani v DP.
Odpovedať

S499.1023

#159 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 3pa3ck3 #116:
Načo by v Šalingrade zavádzali platbu kartou v automatoch, keď je možná priamo vo vozidle?
Odpovedať

andy27

#160 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Andrej #157:
Zákon sa nebude dodržiavať, ako mnohé iné. Kde je problém?
Odpovedať

S499.1023

#161 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Mhr1 #158:
Toto všetko sú nasledky činnosti Cng. JZ, slepého pritakávača BW a z pozadia diktujúceho V1/6.
Odpovedať

color

#162 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: S499.1023 #161:
Identifikoval som 2 z 3, je to úspech?
Odpovedať

S499.1023

#163 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: color #162:
A ktorého si neidentifikoval?
Odpovedať

Mhr1

#164 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: color #162:
Ešte ten manžel tenistky.
Odpovedať

S499.1023

#165 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Mhr1 #164:
Manžel tenistky neškodil úmyselne, na rozdiel od dlhoročných dopravákov.
Odpovedať

Mhr1

#166 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #165:
Lenže tomu nerozumel, čo je skoro to isté...
Odpovedať

dyspozytor

#167 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Vladimír #84:
😂 😂 😂 😂
Odpovedať

lostrail

#168 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 3pa3ck3 #136:
Ciastocne aj moja pointa. Tam jednoducho nie je cesta zasadne skratit cas cestovania.
Odpovedať

lostrail

#169 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #139:
Ako uvodnu akciu by samozrejme bolo treba potiahnut TT od Niv cez Most Apollo do Ovsista. No a potom by sme sa mohli bavit o v podstate miernom rozsireni.
Odpovedať

lostrail

#170 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: TomJ #145:
Hm, toto su take pekne uvahy. Cestujem do prace z Karlovky do zadnej casti Eurovea. Tiez na dva prestupy. Ano, bud mozem slapat 10-12 minut zo Safka, cca. 8 minut z Culenovej alebo este vymaknut niektory z busov, ktore obsluhuju Landererovu, ale z opacnej zastavky Culenova. A pritom by stacilo nieco tak jednoduche ako predlzenie L29, ktora ma uplne nemoznu konecnu. Pritom viem, ze nejde o malo ludi, co takto cestuju, kedze len prestup pod Mostom SNP vyuzivaju slusne tlupy.
Ale aj tak cela L29 je uz aj tak obsolete kvoli tej nunu cyklotrase, ktora vytvara zapchu v predchadzajucom useku a linky ako L29, ci predlzena L37 ("sipka") maju meskania desiatky minut. Je skor nahoda, ked nieco z toho vymaknem. Spravidla ich predbehnu 2-3 poradia L70+L50.

Ked chcem, najdem si hocijake dve oblasti v meste, kde bude nemozne MHD spojenie. Napriklad Detvianska -> Suche Myto. Not bad, not good either.

1. Linky sa po sprevadzkovani elektricky aj tak este budu upravovat, aj ked necakam zasadne zmeny.

2. Oblast Nam. Hraniciarov zahrna aj zastavku Starohajska, ktora je blizko. Su tam hned dve slusne linky L96 a L68.

3. L83 moze byt delena (ked to zvladli kedysi s L80), samostatna nabijacka sa da nainstalovat.

4. Pesia trasa zo zastavky Bradacova na novu zastavku Zrkadlovy haj potrva 10 minut a to mi Google nasiel okluku po Romanovej. Pomedzi panelaky je to este skor. Dalsou blizkou zastavkou je Starohajska, kde su uz spominane linky 68 a 96. To vsetko samozrejme plati aj pre ludi z Hrobakovej. Kutlikova zasa bude pokryta novou zastavkou elektricky. Pesie trasy sa mierne natiahnut, ale tak dramaticke to zas nebude. Navyse moj tip je, ze mnohi ludia sa prejdu aj kusok dalej, aby potom mohli cestovat jednoduchsie.
Mimochodom, L96 je pekny kandidat na predlzenie po Kutlikovu (Markova, Romanova, Svabinskeho, Tupolevova, Kutlikova). Nie je to tak dramaticke predlzenie a umozni hradit chybajucu cast L83. Za zrusenu L84 by taketo predlzenie bolo dobry obchod.

5. Po novom bude mozny nie najhorsi prestup na novej zastavke Chorvatske rameno. To je miesto, kadial dnes prechadzaju L83 aj L84.

6. Kym sa stane nieco take, ako vobec nejaka TT v Petrzalke (alebo Dubravke, ked uz), mozno bude aj linkove vedenie davno zmenene na nepoznanie. Bavime sa tak 2040+ v optimistickom variante (ak vobec). Navyse, ak by sa nieco take stavalo, zrejme by bola motivacia pokryt nosne linky, ako napr. L93, a potom rozsirit autobusovu alebo elektrickovu vozovnu o trolejbusy. Nieco pre L83 a pripadne cokolvek, co bude pripominat L84, uz budu len kozmeticke prepojky, ktore navyse za zacitaku budu moct vykryvat bateriove trolejbusy.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

lostrail

#171 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 5
Reakcia na: Andrej #149:
Toto je taky "uzasny" argument, ako ked som pocuval po vypocte uspory tepla na urovni 7%, ze "Sedem milionov sme do toho naliali, tak to predsa musi setrit viac!". Do vselicoho sa investuje, ale to nevyhnutne neznamena, ze taka investicia je aj zmysluplna. Do Skodoviek sa neinvestovalo, ci ako?

To, ze "tie stroje proste musia niekde jazdit" je sice pravda, ale to, kde by to malo byt (v civilizovanej krajine v 21. storoci), su posily pocas spiciek. L1 je horuci kandidat na buducu okruznu, t.j. taziskovu linku, ktora bude tocit hlavnu stanicu, Safko, Euroveu, Trnavske myto, Blumental a zasa stanicu. Taka linka by mala reprezentovat, najma preto, ze logicky na seba prevezme znacne mnozstvo turistov. Nie, ze domaci by si nezasluzili, prave naopak. Druhym horucim kandidatom na kompletnu NP vypravu je L4, kedze je najdlhsou a "najnosnejsou" linkou. L9 je sice "len" druha v porovnani (po dokonceni Petrzalky tento status strati), no je vyrazne kratsia a juznu cast centra s downtownom vobec neobsluhuje, pricom tam bude nosny dopyt len narastat. Naopak, na trase L9 sa s nejakym zasadnym narastom do buducna pocitat neda, nakolko prechadza zastavanymi uzemiami s minimom noveho developmentu. Jedna cast, kde este dojde k zahusteniu, bude nabrezie v oblasti zburaneho PKO, ale tam je to obsluhovane spolu s L4. Priority mali byt jednoznacne L4 a L1.
Zasadnou zmenou v logike moze byt predlzenie elektricky k TIOP Ruzinov, co ale este uvidime, ak k tomu niekedy dojde. TIOP samotny by sice mal ist do vystavby pomerne coskoro (do roka), no to predlzenie elektricky s nasim neschopnym magoriatom tak skoro urcite nebude.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

lostrail

#172 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 5
Reakcia na: Andrej #153:
Ty brdo, ty dnes davas perly.

S tymi danami - ak by sa tento argument dosledne aplikoval, tak by sa nic nezlepsovalo, iba by sa cakalo, kym sa hocico obstarane z nasich dani nerozpadlo uplne na totalku, idealne aj so stratami na zivotoch.

Novostavby K2S su paradnym kandidatom na vikendovy preklad L9 + posilu cez tyzden. Naopak, pouzivaju sa ako na potvoru pri vikendovych VP poradiach L4, co uz je totalny pluvanec do tvare.
Povodne reko K2S by sa uz mali vyradit vsetky.

"v severnej Amerike také firmy takmer neexistujú. Tam je dôležité len aby sa šetrilo, aby bol čo najväčší zisk pre akcionárov a manažérov - to že zákazníci aj pracovníci trpia im je úplne ukradnuté."

Ved preto tie USA aj tak vyzeraju. Nie je to tam teda ziadna slava.
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

lostrail

#173 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Andrej #155:
"To, že novostavby nikdy nemali vzniknúť je samozrejme pravda. "

Tak v tomto jednom bode sa zhodneme.
Odpovedať

lostrail

#174 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 3
Reakcia na: Mhr1 #158:
Linka 133 zas nebola az taky prepadak, aj ked mohla byt vedena zmyslupnejsie. Teraz by som uvital nejaku podobnu linku napr. z Riviery do downtownu, ale v pohode aj spod Mosta SNP, smer Landererova, Ekonom...
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Viko

#175 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: lostrail #170:
Rozumiem správne, že ti v jednom poste zároveň nevyhovuje pešia dochádzka zo Šafka na koniec Eurovey, a zároveň posielaš internáty a bytovky pozdĺž Starohájskej ulice peši na elinu?
Odpovedať

Petto

#176 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #174:
Co tak predlzit 29 od Malej sceny po Landererovej , Pristavnej az ku Ekonomu alebo ku kruhacu pri BBC5 (kde je novy MILL). Jestvujuca 87 neriesi na tej Pristavnej nic - prestupy otrasne len na Apolle. A to tam pribudaju a este budu pribudat nove budovy a MHD nulova.
Odpovedať

Andrej

#177 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: lostrail #171:
"Do Skodoviek sa neinvestovalo, ci ako?" - To bude relevantné, ak sa tu najde človek, ktorý si myslí že by sme škodovky mali vyradiť. Kedže sa tak nestalo, tak neviem, načo bolo dobré toto napísať.

"To, ze "tie stroje proste musia niekde jazdit" je sice pravda, ale to, kde by to malo byt (v civilizovanej krajine v 21. storoci), su posily pocas spiciek." - A o čom si myslíš, že sa bavíme? Celá diskusia bola o tom, že prečo nie je L1 plno NP. Nikde som nenapísal nič o žiadných iných linkách.

"L1 je horuci kandidat na buducu okruznu, t.j. taziskovu linku, ktora bude tocit hlavnu stanicu, Safko, Euroveu, Trnavske myto, Blumental a zasa stanicu. Taka linka by mala reprezentovat, najma preto, ze logicky na seba prevezme znacne mnozstvo turistov." - To je síce pekné, ale v blízkej budúcnosti nehrozí, že trať k Eurovey bude postavená, tak neviem prečo argumentuješ podľa teoretických podmienok v budúcnosti. Kým bude z L1 tažisková linka k Eurovey, tak už davno budú mat aj prve škodovky po životnosti, nie to ešte nové kačice. Zatial je to žial jediná linka, ktorá je vhodná pre tie vozy. Alebo si myslíš, že špickové poradia na linke 9 by boli vhodnejšie?

"Druhym horucim kandidatom na kompletnu NP vypravu je L4, kedze je najdlhsou a "najnosnejsou" linkou." - Toto je dosť úbohý argument - jediné čo je podstatné je, že teraz na ŽSTNM nie sú žiadne NP poradia. Ale keby sa rozhodli naplno obsadiť 4 namiesto 9, určite by sa tu tunajší diskutéri zavzdušnovali že prečo ten zlý, zlý, psíkyzabíjajúci DPB neposlal žiadne nové električky do Ružinova. Jediné logické riešenie bolo aby sa na L4 a L9 pridal rovnaký počet nových NP poradí (L1 je v poriadku), a ani jednu z nich neobsadil naplno NP vozmi, ale to by z toho nebol taký pekný PR.
Odpovedať

S499.1023

#178 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: lostrail #170:
Neprotirečíš si tak náhodou? Resp. nepožaduješ pre seba lepšie (komfortnejšie) riešenia ako navrhuješ pre ostatných?
Odpovedať

Pajo

#179 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Nejak dlho tie súpravy na L7 nevydržali 🤔
Odpovedať

lostrail

#180 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: S499.1023 #178:
Myslim, ze som napisal pomerne dobre argumenty, preco by mala byt vyprava ina. Co sa tyka mna, cestou z prace L9 vyuzivam, nakolko z downtownu aj tak musim ist najskor na bus a ked uz, tak je to L29 a prestupim na Kralovskom udoli. Kedze deviatky chodia prazdnejsie, tento spoj mi smerom do KV vyhovuje viac. Niekedy idem vybavovat veci na Nivy, takze odtial zasa L42 + L9, uz by som sa nabrezim netrepal, obzvlast pri tom, co tam teraz vzniklo. To rano ma dako extremne netrapi, aktualne sledujem, ci nie su parminutove meskania, lebo ked ide L4 za svojou predchodkynou s cca. dvojminutovym odstupom, to radsej pockam a samotne vozidlo neriesim, lebo to sa este nestihli zaplnit zastavky a ide prazdnejsia.

Faktom ale zostava, ze L4 je rozhodne vytazenejsia a dlhsia linka, pricom ja ju vyuzivam este na pomerne kratkom useku. Len teda, ze ak DPB naozaj ide o to, aby co najvacsiemu poctu cestujucich ulahcil cestovanie, potom rozhodnutie vsadit vsetko na L9 je prinajmensom divne.
Odpovedať

lostrail

#181 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Viko #175:
Nerozumies. Ale je to jedno.
Odpovedať

juraj76

#182 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
"Jediné logické riešenie bolo aby sa na L4 a L9 pridal rovnaký počet nových NP poradí (L1 je v poriadku), a ani jednu z nich neobsadil naplno NP vozmi, ale to by z toho nebol taký pekný PR".
S tým plne súhlasím. A neviem, prečo sa to tak neurobilo. Alebo sa zistilo, že na Stn. Nové mesto sa nehodia nízkopodlažné električky? Ak nie, tak po príchode obojsmerných električiek treba zaviesť väčšiu garantovanosť nízkopodlažnosti na linke 4.
Odpovedať

Ferko

#183 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Mam otazku (viem ze sa to absolutne netyka temy ale viem ze na vas sa mozem spolahnut) ale z akeho presneho dovodu bola linka 64 skratena na Jelacicovu? Lebo mne to pride ako slepy tah alebo mylim sa?
Odpovedať

810zssk

#184 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Ferko #183:
Preto že na Trnávku bola presmerovaná 61.
Odpovedať

PepikSK

#185 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #184:
To je tak platné keď väčšinu času chodí 61 od avionu plná po okraj
Odpovedať

Ferko

#186 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #184:
To je síce pekné, ale :
Za 1. Odkedy linka 64 chodí na "využívanú" Jelačičovu, chodí na ňu z Trnavského mýta priemerne 0 - 1 človek. ---
Za 2. Odkedy na Trnávku chodí linka 61, obyvateľom Trnávky to môže byť tak na prd platné, keďže je väčšinou plná (hlavne počas špičiek) ---
Za 3. linka 64 bola oveľa viac využívaná ako po presmerovaní na Jelačičovu ---
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

TomJ

#187 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #186:
Pri konečnej Jelačičova práveže je vchod do Centrálu.
Každopádne, Trnávka si touto zmenou trochu pohoršila, lebo 61 jazdí večne plná. Papierovo je tam teraz síce lepší interval, ale cestovanie je menej pohodlné a pri ceste na Kramáre pribudol prestup. Táto verzia 64 je aj tak asi dočasná, kým sa nepredĺži 32 na Jelačičovu. Nechápem, čo bráni nasadiť kĺby na linku 60 ako čiastočnú kompenzáciu a navyše aj ona jazdí v špičke dosť plná.
Odpovedať

stanod

#188 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #186:
Na Jelačičovu nechodí 64 ani tak preto, že by tam bol bohvieaký dopyt, ale niekde sa jednoducho musí otočiť 🙂
Odpovedať

810zssk

#189 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #186:
Na Jelačičovu sa to chodí len otočiť. Ten trolejbus sa nevie na Trnku teleportovať na druhú stranu cesty.
Odpovedať

Cancer

#190 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #189:
To lebo tam niesu 14 Tr, tie sa teleportovať vedeli. 😁

https://imhd.sk/ba/galeria-media/36/Škoda-14-Tr-vyhľadávanie/86009/6264-linka-64-Obratisko-Lovinského

https://imhd.sk/ba/galeria-media/36/Škoda-14-Tr-vyhľadávanie/85931/6289-premiérovo-na-novej-trolejbusovej-linke-64
Odpovedať

Ecomat

#191 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Cancer #190:
vtedy sa jalové kilometre neriešili tak posadnuto ako dnes 😃
Odpovedať

Ferko

#192 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #189:
To mi je jasné, ale mohli ju dať aspoň na Mliekarenskú. Lebo je síce pekné že Jelačičova je znova obsluhovaná, ale funkčná zastávka na skoro nefunkčnú využívanosť to je to čo chceš😅
Odpovedať

david11

#193 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: TomJ #187:
Veď o tom hovorí, že s L61 je to omnoho menej komfortné ako predtým. Aspoň v špičkách prac. dní mala ostať L64 v pôvodnej verzii.
Odpovedať

Petto

#194 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #192:
Na Mliekarenskej bohate staci nosna 49 v intervale 7-8 minut,rano 6. 64 tam fakt netreba.
Odpovedať

3pa3ck3

#195 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Petto #194:
Snáď by argumentom pre predĺženie 64 mohlo byť uľahčenie prestupu na 60 na Saleziánoch
Odpovedať

david11

#196 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 3pa3ck3 #195:
Na Mliekarenskú ju ťahať naozaj netreba. Z Mliekarenskej majú aj L66.
Odpovedať

Petto

#197 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: david11 #196:
O L66 by som radsej pomlcal. Linka s 30min int. okrem spicky. 😁
Ak sa ma menit L64, tak jedine opat Trnavka, kde su udajne kapacitne problemy. Hoc L60 by to asi vyriesila s klbkami.
Odpovedať

3pa3ck3

#198 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: david11 #196:
Nehovorím o obsluhe Mliekarenskej, ale o tom, že ak by 64 jazdila od Centralu ďalej po Miletičovej cez zastávku Saleziáni, tak ďalšie miesto na otočenie je až Mliekarenská (ani s DeGešmi by sa tam nedala nakresliť nejaká bloková otočka kvôli jednosmerkám a zákazom odbočenia)
Odpovedať

Ferko

#199 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #197:
Suhlasim, najlepsim riesenim by bola opat Trnavka lebo ked jazdila do Trnavky bola pohodlnejsia, mal si lepsie spojenie z Trnavky na Patronku bez prestupu a bola kapacitnejsia a hlavne nie preplnena. Ale zaujimalo by ma ze ako sa zmeni jej trasa ked pisali ze po dobudovani bude linka 64 zlucena s linkou 32.
Odpovedať

Ferko

#200 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Veľmi by ma zaujímalo ako by sa zmenila trasa linky 64 (bývalá linka 204) a 32 po dokončení výstavby tejto známej trolejbusovej trase. Jediné čo som našiel je toto :
Odpovedať

810zssk

#201 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #192:
Ešte raz, o obsluhu Jelačičovej nikdy nešlo. Dlhé roky tam nejazdilo nič. V rámci reorganizácie sa 64 skrátila po Trnavské mýto no a v rámci toho že ju niekde treba otočiť už berie ľudí aj do obratiska.
Odpovedať

810zssk

#202 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #200:
Plánom je spojenie 32 a 64 do jednej linky (so zachovaním zachádzky na Hlavnú stanicu).
Odpovedať

Ferko

#203 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Keby mala ísť na Rádiovú (Trnávka) iba jedna linka, bola by to 60 alebo 64?
Odpovedať

Petto

#204 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #203:
Que ? Urcite radsej nech na Trnavke ostane 60. 64 by kopirovala 61 od Bulharskej ku stanici.
Odpovedať

david11

#205 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #201:
.. a hlavne sa muselo dáko vykázať potreba komplet rekonštrukcie obratiska aj, keď ďaleko skôr bolo potrebné zadrátovanie stanice aj od Pražskej a vybudovanie druhej stopy na nástupišti..
Odpovedať

samkoh

#206 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 3pa3ck3 #198:
ešte stará otočka v Ružovej doline, ale to už máš zajedno.
Odpovedať

810zssk

#207 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: david11 #205:
Nebolo to treba vykázať, dlho tam nič nejazdilo a bolo to ok.
Odpovedať

david11

#208 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #207:
Veď cca rok predtým to celé predrátovali..
Odpovedať

david11

#209 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #204:
Tam nešlo o kopírovanie, ale o ponúkanú spoločnú kapacitu kedy sa častokrát do tej L61 na Trnávke nedostaneš.
Odpovedať

810zssk

#210 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: david11 #208:
Presne tak. V čase keď tam nič nejazdilo a nebol s tým problém.
Odpovedať

Urbanway 2423

#211 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: david11 #208:
Dôvodom rekonštrukcie bola vraj zmena polohy výhybky B aj kvôli plánovanému nasadeniu 24-metrových trolejbusov (v prípade odklonu na Jelačičovu), vďaka čomu sa posunula izolovaná časť výhybky. Takisto sa vymenil aj úsekový delič na Miletičovej.
Odpovedať

Ferko

#212 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Zatiaľ som o budúcnosti linky 64 našiel toto :
Odpovedať

Petto

#213 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: david11 #209:
Nie je to problem len toho ze sa L61 zgrupuju a maju meskanie ? Ten ranny interval 6 minut je tam len na papieri.
Odpovedať

Petto

#214 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #212:
Už neplatne.
Odpovedať

Ferko

#215 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #214:
Ktorá časť je neplatná?
Odpovedať

Petto

#216 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #215:
Ta co si napisal v prispevku 212.
Odpovedať

Urbanway 2423

#217 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #215:
Po novom má spojená linka 32+64 viesť s Dlhých dielov cez Hl. st. na Jelačičovu. Na Trnávke by sa ale zišlo posilnenie 60 alebo 61, pretože 61 je preplnená cestujúcimi do Avionu a 27TrA majú tiež oproti SU18 nižšiu kapacitu.
Odpovedať

Ferko

#218 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Urbanway 2423 #217:
A odkiaľ vieme že ide bude končiť stále na Jelačičovej? Lebo mne to príde trocha divné z toho dôvodu že článok, z ktorého som urobil ten screenshot bol aktualizovaný 6.9.2023 a to bolo už po reorganizácií liniek (5.8.2023)
Odtiaľto som zobral ten screenshot :
https://imhd.sk/ba/doc/sk/19235/Trolejbusova-trat-Patronka-Riviera
Odpovedať

Urbanway 2423

#219 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #218:
Tá trasa 32+64 až na Trnávku tam bola aj pred aktualizáciou 6.9.2023 a DPB už tiež viackrát prezentoval, že 32 má končiť na Jelačičovej.
Odpovedať

Ferko

#220 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Urbanway 2423 #219:
A kde potom bude končiť linka 64?
Odpovedať

Urbanway 2423

#221 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #220:
64 sa má zrušiť. Tu je k tomu aj mapa:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/267885/Zlep%C5%A1enia-MHD-4-trolejbusov%C3%A9-trate-v-pr%C3%ADprave
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Ferko

#222 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Urbanway 2423 #221:
No ja som na to celé zvedavý ale musíme si najprv počkať na oficiálne rozhodnutie a to ešte potrvá.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Urbanway 2423

#223 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Ferko #222:
64 vypomáha 49, keďže poberie časť cestujúcich z Kramárov na Račianske, Trnavské mýto, prípadne pod stanicu. Bez nej by chýbala kapacita na Šancovej a na Kramároch, takže preto ju podľa mňa nezrušili úplne. Vo večerných hodinách by sa však mohla zrušiť, keďže vtedy jazdí častokrát prázdna. Cez víkendy by sa tiež mohla obmedziť, aby premávala len v niektorých časoch podobne ako 45.

Možno keby sa na 49 nasadili 31Tr, ktorých je teraz dostatok, by sa 64 mohla zrušiť úplne, avšak 31Tr sa na Mliekarenskej otočia len s problémami, takže to nie je možné.
Odpovedať

Ferko

#224 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Urbanway 2423 #223:
Príspevok som už upravil ale dobrý nápad. Neviem ako to s L64 bude ale najlepšie bude keď si asi počkáme...
Odpovedať

Petto

#225 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Urbanway 2423 #223:
Vikend by sa mohla uz teraz spojiť 32 s 64. Jednak smer HS/Jelacicova chodia za sebou. Na tu trasu by sa dalo využiť aj 6ks 27tr ktoré sú voľné cez víkend, keďže 40/61 vyprava je len 11ks.
Odpovedať

Urbanway 2423

#226 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #225:
Nebolo by to trochu zmätočné mať tú spojenú 32+64 iba cez víkend? Nemohla by tá 32+64 premávať aj cez týždeň s tým, že by tam jazdili autobusy? Navýšenie výpravy by boli cca 3 vozy, ktoré by sa dali preradiť z tých 3 autobusových poradí na 40/61, ktoré by robili vodiči zo zrušenej 64.
Odpovedať

Petto

#227 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Urbanway 2423 #226:
32 by mala 2 ciele. Nic nezvycajne v DPB. Do CP L64 sa da poznamka na rezim vikend. Snad to zvladnu aj v anglictine. Par tercikov a CP pomenit. A usetris vikend 3 30Tr vozidla. Pridas len 1 na L32.
Posielal som aj variant vikendovej 32/64 s prejazdami na 33. A vyslo to v pohode na 7ks 27tr, co kapacitne zvladame.
Odpovedať

Urbanway 2423

#228 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #227:
Áno, ale prečo by nemohla sa nemohla 32 predĺžiť rovno aj cez PD pomocou 2-3 autobusov? 🙂
Odpovedať

Mhr1

#229 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Urbanway 2423 #228:
Ja neviem ako niekto rozmýšľa, ale autobusy namiesto trolejbusov - to by malo byť len núdzové riešenie. Z ekologického hľadiska by sa mala elektrická trakcia vždy uprednostňovať, samozrejme, pokiaľ sa dá.
Odpovedať

Petto

#230 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Urbanway 2423 #228:
Páliť naftu popod draty je blbosť. Tak len preto to nema význam. Víkend je to aktuálne možné, prevádzkovať tento systém 32+64
Odpovedať

810zssk

#231 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Petto #230:
A 32 jazdiaca pod drátmi nie je pálením nafty? Pálilo by sa rovnako, len inde.
Odpovedať

Urbanway 2423

#232 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Mhr1 #229:
Tak, ako píše 810zssk, už teraz sa páli nafta v najstrmších úsekoch na 32 a keby sa zlúčila s 64, tak by sa po prvé zjednodušila cesta niektorým cestujúcim a po druhé by sa dalo ušetriť niekoľko vodičov, keďže by 32 a 64 nejazdili v súbehu. Nevýhodou by bolo to pálenie nafty, no na druhej strane je kopec na Šancovej omnoho menej strmý ako kopec na Limbovej, kadiaľ jazdí 32 už teraz. Podľa tejto logiky by mala aj 41 premávať iba po Depo Hroboňova a na Hl. st./Šancovú by jazdil trolejbus/degeš, ktorý by kopec na Pražskej prekonal na elektrinu.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

pressburger

#233 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Urbanway 2423 #232:
Opatrne s týmito návrhmi, lebo ešte skrátia L32 do trasy Valašská - Molecova s odôvodnením, že inde je 64 a 33 😈 😈 😈
Odpovedať

Viko

#234 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Mhr1 #229:
Na 202 bolo roky rokúce autobusové poradie a z nikoho neubudlo, ani to nijako nepodkopalo rolu trolejbusov na Honoch.
Odpovedať

Petto

#235 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 810zssk #231:
Áno je, ale nie je ine mozne riešenie tak co tam ma jazdiť rikša?
Precitaj si celé vlakno ešte raz. Nikde nevravim že preferujem abusy popod draty ani 32 ani 64.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Petto

#236 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Viko #234:
To boli tie prejazdy z 75 ? 1 kolo robili 2 rozne poradia z 75 ci niečo iné myslíš?
Odpovedať

Ferko

#237 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 2
Mne ale stále nedáva zmysel, že keď sa má po dokončení Mlynskej doliny zrušiť linka 64 a má ju nahradiť linka 32, tak prečo je v tom rozvojovom článku napísané, že "Existujúca trolejbusová linka 64 by mala byť predĺžená do novej trasy Trnávka - Račianske mýto - Patrónka - Riviéra - Dlhé diely"? Môže mi to niekto vysvetliť? Lebo článok bol aktualizovaný pred 4 hodinami a v roku 2021 bolo odprezentované nové trasovanie linky 32 (Jelačičova --- Dlhé diely), tak ja neviem.
Odpovedať

Petto

#238 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #237:
To ze bol aktualizovaný pred 4-5 hodinami neznamená ze bol aktualizovaný celý text vrátane trasy. Ja to skôr vidím tak, že tam bolo doplnený dodatok o aktuálnom stave v 3/2024.
Odpovedať

Ferko

#239 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Petto #238:
Ale prečo to tam potom napísali že 64 bude premávať po trase ---? Vtedy to ešte nemali premyslené?
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Urbanway 2423

#240 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #239:
Pôvodne totiž premávala 204/64 až na Trnávku a uvažovalo o linke Trnváka - Dlhé diely, až potom oznámili, že 32 pôjde iba po Jelačičovu a na Trnávke ju nahradí odklonená 61. Ten text o trase linky 64 asi pochádza z 2020, kedy bol ten článok zverejnený.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Ferko

#241 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Urbanway 2423 #240:
Mňa najviac zaujíma že prečo musia linku 64 rušiť a nedať jej proste inú trasu lebo podľa mňa je škoda ju rušiť. Lebo nejaké iné trasy by sa našli, či?
Odpovedať

810zssk

#242 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #241:
No asi preto že bude nahradená 32kou.
Odpovedať

Ferko

#243 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 3
Reakcia na: 810zssk #242:
Zle si ma pochopil. Ja sa pýtam že prečo jej nemôžu dať NOVÚ TRASU (inú)
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Andrej

#244 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #243:
A kam presne by si tú novú trasu viedol?
Odpovedať

810zssk

#245 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #243:
Veď bude mať novú trasu. Na Kuklovskú, s číslom 32.
Odpovedať

Ferko

#246 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 4
Reakcia na: 810zssk #245:
Ale to znamená že linka 64 sa zruší a nahradí ju linka 32. Ale prečo sa nemôže linke 64 proste zmeniť trasa? Však to je škoda ju zrušiť. Môj návrh trasy linky 64 po zavedení novej linky 32+ pošlem za chvíľu.
Odpovedať

Ferko

#247 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 6
Reakcia na: Ferko #246:
L64 : Valašská - Letisko (Viem, skoro celú trasu liniek 61 a 32+ by tým pádom kopírovala, ale nahradila by z malej časti linku 96 a poskytla by výrazné posilnenie dopravy a vzhľadom na to, že to je v podstate predĺženie trasy, tak by stačilo nasadiť o pár vozidiel viac a zmeniť výjazdové spoje z depa Hroboňova do depa Trnávka takže by boli realizované aj výjazdy a dojazdy). Je mi jedno ako sa s tým DPB pohrá a keď sa to niekomu inému nepáči, ja to rešpektujem ale ja sa snažím pomôcť alebo aspoň podať návrh.
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

Andrej

#248 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #247:
A kde by si ukončil súčasnú L96?
Odpovedať

Andrej

#249 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #246:
Prečo je to škoda?
Odpovedať

Petto

#250 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #247:
Už len návrh aktualne nereálny. Nemáš na to autobusy, trolejbus nereálny lebo nie je vedenie k letisku a hybridné tbusy sú určené na 40+61. Tipujem len ze ta trasa tebe vyhovuje preto si ju navrhol. 😄
Odpovedať

Ferko

#251 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Andrej #248:
Jej trasu by som ponechal
Odpovedať

Ferko

#252 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #250:
Ale ja som to myslel po dobudovaní😁 a tá trasa by nevyhovovala len mne ale určite aj iným obyvateľom 😶
Odpovedať

Ferko

#253 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Andrej #249:
Ukončiť linku 64? Lebo mala by určite lepšie využitie ako ju zrušiť.
Odpovedať

Andrej

#254 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #253:
Ale jej trasa bude nahradená takmer komplétne po predlžení L32. Zanikne len spojenie Valašskej s Kramármi. Nemyslím si že 64 je až také zaujimavé číslo, že ho musíme zachovať za každú cenu.
Odpovedať

Andrej

#255 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #251:
Na takéto jalove km nie su peniaze.
Odpovedať

Ike

#256 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Andrej #254:
"len". Bol dlhodobý uzus to zachovať, lebo nejde iba o Valašskú, ale celý juh Starého Mesta.
Odpovedať

Ferko

#257 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Andrej #255:
Dobre ale v tom príspevku som myslel trasu linky 96, nie linky 64
Odpovedať

Petto

#258 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #252:
Nič sa nejde budovať na letisko ani len v dlhodobom plane.
Odpovedať

Andrej

#259 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ike #256:
Nedal by sa tento problém vyriešiť novou zastávkou v Mlynskej Doline pri križovatke s Valašskou, a Habanský mlyn a Hýrošovu zrušiť?
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

S499.1023

#260 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #241:
Ty si nejako naviazaný na to číslo? Sexagintaquattuorofilia?
Odpovedať

Ferko

#261 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Petto #258:
Keby bolo viac financií a neboli by sprostí politici, verím že by sa to dalo ale uznávam za pravdu.👍
Odpovedať

Ike

#262 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Andrej #259:
Habánsky mlyn by mal ďaleko väčší potenciál, keby tam bol chodník a nebol tam ten samovražedný priechod v rozpore s STN
Odpovedať

Petto

#263 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Ferko #261:
Co maju s tym politici ? 😅 Trat na letisko netreba jednoducho. V plane je vybudovanie trolej.trate po Avion pre dnesnu L61. Na letisko sa daju a su aj dnes vyuzivane hybridne tbusy na L61.
ADD2 Vlastne ani tu trolej. trat na Avion zrejme netreba. L61 to vie prejst na baterku aj bez tej trate.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

andy27

#264 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Petto #250:
Hlavne nie sú vodiči.
Odpovedať

Ferko

#265 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: andy27 #264:
Máš pravdu to je žiaľ už dlhý problém
Odpovedať

Mhr1

#266 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 5
Nuž, ja by som linku, ktorá vznikne zlúčením 32+64 označil ako 34. Bolo by to aj zapamätateľné, aj oblastne správne (3 = KV, 4 = oblasť Hlavnej stanice a okolia).
Odpovedať

Ferko

#267 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 6
Reakcia na: Mhr1 #266:
Výborný nápad, aj ja som nad tým rozmýšľal, ale v tom zmysle, že by to vzniklo spojením číslic linky 32 a 64 (3 = prvá číslica linky 32, 4 = druhá číslica linky 64)
Odpovedať

Ike

#268 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Mhr1 #266:
🥴
Odpovedať

Petto

#269 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Mhr1 #266:
OMG. N34 ti daco hovori ?😆
A ja by som si dal dva deci bieleho.
Odpovedať

Viko

#270 Ohodnotiť kladne 10 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Mhr1 #266:
Je rok 2024, skúsme prosím konečne zabudnúť, že tu niekedy taká konina ako oblastné číslovanie vôbec bola vymyslená.
Odpovedať

Ferko

#271 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Mhr1 #266:
Hlavne aby sme sa tym cislovanim nezamotali😁
Odpovedať

3pa3ck3

#272 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Mhr1 #266:
Jelačičova je už Ružinov a teda zóna 6. Lenže 36 aj 63 sú už obsadené.
Odpovedať

3pa3ck3

#273 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Viko #270:
Robili sa k oblastnému číslovaniu nejaké štúdie, aby sa dalo objektívne povedať, že cestujúcich to nezaujíma, aj keď je už nejakú dobu zavedené?
Odpovedať

Ike

#274 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: 3pa3ck3 #273:
Ja neviem, dostal by si sa do Litvinova, keby na dopravných značkách bolo len "Česká republika"?

Občas treba zostúpiť z šoto bubliny.
Odpovedať

Urbanway 2423

#275 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Mhr1 #266:
Podľa mňa by bolo najlepšie číslo 32, keďže 32 poznajú ľudia na DD a Kramároch. 64 poznali ľudia skôr na Trnávke, kam 32+64 nepôjde.
Odpovedať

3pa3ck3

#276 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 3
Reakcia na: Ike #274:
To nie, ale keď v Bratislave vidím smery Česko, Rakúsko a Maďarsko, tak je na prvý pohľad jasné, ktoré pre mňa nie sú relevantné
Odpovedať

Viko

#277 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 3pa3ck3 #276:
Česko by bolo označené aj cez Malacky do Brna, aj cez Žilinu do Ostravy. Stále sa ti zdá správna voľba na prvý pohľad jasná?
Odpovedať

810zssk

#278 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 3pa3ck3 #276:
Naozaj? Takže ak by si chcel ísť napr. do Českého Krumlova, bolo by ti hneď "na prvý pohľad" jasné že máš ísť za značkou Rakúsko a nie Česko?
Odpovedať

Andrej

#279 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: 3pa3ck3 #273:
Ty nastúpiš do ľubovolného vozidla na linke 8x alebo 9x len preto, že do Petržalky majú tieto linky jazdiť, alebo si vyhľadaš spoj, ktorý potrebuješ, aby sa nestalo že chceš íst na Vyšehradskú a najdeš sa v Kopčanoch?

A čo taká L92? Aby to oblastné číslovanie dávalo zmysel, musela by jazdiť v každom smere s iným čislom!
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Ike

#280 Ohodnotiť kladne 6 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Andrej #279:
Lenže oblastné číslovanie zmysel nedáva nikdy. Práve naopak. Napríklad taká zastávka ekonomická univerzita. Stojí ti tam 68, 88 a 98. Koľko sekúnd pred príchodom autobusu človek s horším zrakom rozlíši 88 od 98? O zapamätatelnosti nehovorím. Keby som mal mimobratislavskú návštevu a povedal jej že nástup do 68, tak ak by si zapamätatala že tam je osmička, po príchode na zastávku má výrazne väčší problém ako keby ju obsluhovali linky 21, 59 a 68
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

si

#281 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Viko #277:
a kupodivu aj do Ostravy to je zo severovychodnej casti Bratislavy vyrazne rychlejsie cez Brno.... (aj ked asi o 30 km dalej)
(len teda musis mat zaplatene aj ceske dialnicne poplatky)
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

S499.1023

#282 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: si #281:
Tak jistě, keď cez Šalingrad idem celú trasu po diaľnici a nemusím prekonávať žiadne horské priesmyky, zatiaľ čo už len samotný prejazd Kysucami autom je rafinovaná forma mučenia.
Odpovedať

si

#283 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #282:
tak ono zas byva aj celkom zaondena krizovatka D2xD1 (Brno) kedze za nou v smere na Prahu robia a su tam obmedzenia....

a uz len samotny prejazd Bratislavou mi k ceste pridava cca polhodku, ak by siel dakto zo zapadnej strany, tak tam je to uplne bez diskusie.....
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

S499.1023

#284 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: si #283:
Keď ideš na Ostravu, tak ťa kolóny smerom na Prahu nezdržia. A ak sa tam vyskytnú z iných dôvodov, tak sa to dá pomerne komfortne obísť.
Odpovedať

si

#285 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #284:
no obcas je sora z D2 tak ze si tam chvilu pockas.... ale ano, odkedy premalovali pruhy na zjazde z D2 pri nakupnej zone a dali stopku na vyjazde z nej, tak som tam uz nejake zasadnejsie zdrzanie nezazil....
Odpovedať

Ferko

#286 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 8
A ak sa mozem spytat tak ktora trasa linky 1 by bola lepsia a preco?
a) Hlavná stanica - Petržalka
b) Hlavná stanica - Nám. Ľ.
Štúra
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

upravovač fotiek

#287 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Ferko #286:
Záleží od trasy. Ak bude vymetať bočné ulice, tak kľudne na Nám. Ľ. Štúra. Ak pôjde po Štefánikovej, pričom obslúži Hodžovo nám. a SAV, tak do Petržalky.
Odpovedať

Ferko

#288 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 13
Ktorá linka by mala zachádzať na konečnú Avion Shopping Park a prečo?
a) 61
b) 63
c) 64
d) 96
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

Ferko

#289 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 11
Som jediný, ktorý má pocit, že sa petržalská električka nedostavia?
Odpovedať

Ferko

#290 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 8
Bude podľa vás predĺžená ružinovská radiála?
Príspevok je skrytý z dôvodu udeleného výrazne záporného hodnotenia ostatnými používateľmi. Odkryť Odpovedať

Petto

#291 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 3
Reakcia na: Ferko #289:
Ano
Odpovedať

upravovač fotiek

#292 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 3
Reakcia na: Ferko #290:
Áno.
Odpovedať

Viko

#293 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: upravovač fotiek #292:
Načo podporujete tohto spamera?
Odpovedať

Ferko

#294 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 7
Reakcia na: Viko #293:
Ja nespamujem ale dobre. Ja sa len pýtam, lebo sa chcem o veciach dozvedieť viac lebo niekedy sa k všetkému nedočítam. Teda ak si to myslel na mňa😁 ak nie, prepáč, nepochopil som ťa správne
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.

Viko

#295 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ferko #294:
Tak sa pýtaj vo všeobecnej diskusii. Tu si pod zmenami na linkách 7 a 9.
Odpovedať

Valec

#296 Ohodnotiť kladne 2 Ohodnotiť záporne 3
Reakcia na: Viko #295:
Ale však aj bez neho sa tu 90% príspevkov týkalo niečoho iného, ako zmien na linkách 7 a 9. Že väčšina príspevkov nie je k téme je na tomto webe žiaľ skôr pravidlom, ako náhodným výskytom.
Odpovedať

810zssk

#297 Ohodnotiť kladne 9 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Valec #296:
Tak ale je iné keď sa diskusia prirodzene vyvinie k inej téme vs keď niekto od nuly začne strieľať náhodne nesúvisiace otázky.
Odpovedať

Ma178rek

#298 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Celkom začínajú aj pomaly pribúdať NP spoje na linku 4, ktoré chodia na ŽstNM, sú síce 2 denne, ale stále lepšie ako nič
Odpovedať

Valec

#299 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: 810zssk #297:
To je síce pravda, ale ak si po troch dňoch prídeš pozrieť diskusiu k téme, čo ťa zaujíma, medzičasom v nej pribudlo 78 príspevkov a po ich prečítaní zistíš, že ani jeden nie je k téme, tá to dosť.... veď vieš čo.
Odpovedať