Opis projektu
Pôjde o výstavbu dvojstopovej trolejbusovej trate od križovatky Mlynská dolina-Valašská cez Mlynskú dolinu a Botanickú na Karloveskú ulicu, kde sa napojí na existujúcu trať Riviéra – Dlhé diely, ktorá v súčasnosti nie je napojená na zvyšok trolejbusovej siete. Okrem napojenia novej trolejbusovej trate v Mlynskej doline smerom na Patrónku bude zriadená aj jednostopová trolejová spojka z Gaštanovej cez ulicu Pri Habánskom mlyne do Mlynskej doliny smerom k Riviére pre výjazdy trolejbusov z vozovne Hroboňova. Dojazdy trolejbusov z Dlhých dielov do vozovne Hroboňova budú riešené novou odbočkou z Mlynskej doliny na Valašskú. Napájanie novej trolejbusovej trate bude zabezpečné z meniarne Karlova Ves nachádzajúcej sa na Lafranconi. V meniarni budú preto vymenené a doplnené napájače a ďalšia technológia.
Modernizáciou prejdú aj zastávky Zoo a Habánsky mlyn, kde budú doplnené elektronické informačné tabule a na zastávke Zoo v smere na Patrónku bude vybudovaný nový prístrešok, pričom nástupište sa rozšíri na úkor časti zastávkového pruhu. Svetelné križovatky v Mlynskej doline (Slávičie údolie, Pri Habánskom mlyne) by mali dostať nové radiče s preferenciou MHD.
Vďaka novej trati bude možné priame spojenie Dlhých dielov s Račianskym mýtom a Trnavským mýtom trolejbusovou dopravou. Zároveň táto trať umožní nahradiť trolejbusmi autobusovú linku 32 (po vybudovaní trolejovej odbočky z Pražskej na Hlavnú stanicu v rámci iného projektu), ktorá z väčšej časti premáva pod trolejovým vedením a vykazuje vysokú obsadenosť v oblasti Dlhých dielov a Kramárov a zároveň ju predĺžiť do novej trasy Jelačičova – Račianske mýto – Hlavná stanica – Kramáre – Patrónka – Riviéra – Dlhé diely (spojenie liniek 32 a 64). Nahradenie autobusov trolejbusmi zlepší dopravu v oblasti Dlhých dielov, ktoré sú charakteristické veľkým sklonom ciest.
Financovanie projektovej dokumentácie bolo zabezpečené prostredníctvom Operačného programu Integrovaná infraštruktúra (OPII), financovanie výstavby je prostredníctvom Plánu obnovy.
Priebeh projektu
Výstavba trate Patrónka – Riviéra je odporúčaná Koncepciou rozvoja mestskej hromadnej dopravy v Bratislave na roky 2013 – 2025 a jej výstavbu odporúča aj Územný generel dopravy Bratislavy z roku 2015. Predmetná trolejbusová trať bola preverená aj dopravným modelom pre rok 2025 (rastový scenár).
Zámer projektu bol v decembri 2019 zaradený do zoznamu národných projektov Operačného programu Integrovaná infraštruktúra (OPII). Začiatkom roka 2021 bola do aktualizovaného zámeru projektu zahrnutá aj modernizácia existujúcej trolejbusovej trate v úseku Patrónka – Kramáre – Pražská – Hlavná stanica.
V marci 2021 bol spustený proces výberu zhotoviteľa projektovej dokumentácie, podpis s víťazom súťaže (Dopravoprojekt) sa uskutočnil v novembri 2021. Podpis zmluvy na poskytnutie nenávratného finančného príspevku na vypracovanie projektovej dokumentácie sa uskutočnil vo februári 2022, zároveň DPB objednal vypracovanie projektovej dokumentácie, všetky stupne by mali byť pôvodne spracované do 12 mesiacov.
V októbri 2022 bol zámer trolejbusovej trate Riviéra - Patrónka predložený na posudzovanie vplyvov na životné prostredie. Rozhodnutie zo zisťovacieho konania bolo vydané v apríli 2023. Financovanie výstavby trolejbusovej trate bolo v apríli 2023 zahrnuté do aktualizovaného Plánu obnovy.
Vypracovanie projektovej dokumentácie sa oproti plánu predĺžilo pre dlhotrvajúce posudzovanie vplyvov na životné prostredie. Ďalšie oneskorenie vzniklo pre zdĺhavé majetkovo-právne vysporiadavanie, takže realizácia projektu sa nestihla ani do predĺženého termínu 12/2023, kedy mohla byť projektová dokumentácia preplatená z NFP. Následne bol dodatkom termín na ukončenie aktivít tzv. nefungujúceho projektu predĺžený ešte do 7/2024. Aktivity sa nepodarilo dokončiť ani do 7/2024, preto bolo požiadané o predĺženie realizácie do 2/2025 (dodatok uzavretý v 10/2024), následne v marci 2025 bol stanovený nový termín na dokončenie hlavných aktivít do 12/2026. NFP nebol do konca 12/2023 využitý ani spolovice, zvyšok dofinancoval DPB z vlastných zdrojov.
K začiatku roka 2024 bola dokončená dokumentácia pre územné rozhodnutie a prebiehalo výrubové konanie. Počas jari 2024 bola dokumentácia pre územné rozhodnutie čiastočne upravená a bolo požiadané o nové stanovisko mesta. Zmeny sa týkali najmä úpravy komunikácií a vybudovania nového chodníka na ulici Pri Habánskom mlyne. Mesto vydalo nové stanovisko k DÚR v septembri 2024.
V decembri 2024 DPB požiadal BSK o vydanie územného a stavebného rozhodnutia. Stavebné povolenie bolo následne vydané v máji 2025. Súťaž na zhotoviteľa trate bola vyhlásená v januári 2025. Víťazom súťaže sa stala žilinská firma Energa s cenou 15,8 mil. €. Zmluva bola podpísaná 5. júna 2025, práce začali v júli 2025 a ukončené by mali byť najneskôr do 9 mesiacov od začatia prác.
V prvých mesiacoch výstavby prebiehalo najmä budovanie nových trakčných stožiarov a káblových trás pozdĺž trate. Trolejové vedenie bolo zrealizované od decembra 2025 do marca 2026. Súčasne prebiehali úpravy technológie v meniarni Karlova Ves.
Miestne zisťovanie v rámci kolaudačného konania sa konalo 14. mája 2026, BSK vydal povolenie na predčasné užívanie trate 9. júna 2026.
Nová trať bola do prevádzky uvedená od 1. júla 2026, kedy na nej začali premávať výjazdové a dojazdové spoje trolejbusovej linky 33. Ešte pred zavedením premávky s cestujúcimi prebiehali na novej trati v závere júna zácvikové jazdy.
Základné údaje o projekte
- Predmet projektu: Výstavba trolejbusovej trate Patrónka – Riviéra
- Dĺžka trolejbusovej trate: cca 6,65 km novej jednostopovej trate
- Počet zastávok: 3 (Botanická záhrada, Zoo, Habánsky mlyn)
- Termín realizácie: 2/2022 – 2025 (projekt), 7/2025 – 5/2026 (realizácia)
- Náklady na výstavbu: 16 658 094 € s DPH
- Financovanie: Operačný program Integrovaná infraštruktúra (projekt), Plán obnovy (výstavba)
- Projektant: Dopravoprojekt, a. s. (subdodávatelia: Privel, s.r.o., Metroprojekt Praha, a.s.)
- Zhotoviteľ: Energa, s. r. o., Žilina (subdodávatelia: ELZA Bratislava, AVA-stav, NOPE, SITEL, MiStav SK)
