Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Áno, politické vedenie trasy je dôležitá súčasť na zopakovanie "úspechu" kalifornského VRT.

Čiže jediný zmysel zachadzky cez Stupavu namiesto priamej trasy medzi Brnom a Viedňou, je aby Bratislavský šotouš ušetril 15 minút oproti nástupu vo Viedni.

(Keďže tam to bude z Bratislavy po modernizácii [niekedy] asi 40 minút.)

Ja chodím, tak ako väčšina ľudí, spôsobom ktorý je najrýchlejší alebo najmenej komplikovaný.

Ak potrebuješ ísť z Bratislavy do Grazu vlakom ktorý v Bratislave nestojí, tak v každom prípade sa k tomu vlaku nejak potrebuješ dostať (spravidla iným vlakom). Máš možnosť ísť do Stupavy a potom odtiaľ naspäť, alebo ísť do Viedne "správnym smerom" a tam nastúpiť na ten istý vlak. Prečo by si si preboha vybral Stupavu keď ti to jazdnú dobu veľmi pravdepodobne predĺži kvôli zachadzke (musíš odísť skôr, ale prídeš v rovnakom čase), pričom počet prestupov je stále rovnaký (1)?

Tvoje autistické počítanie km naráža na tvoju neznalosť geografie. Inak by si vedel že väčšinu z tých 60-65 km do Viedne budeš musieť úplne rovnako nastupovať aj keď pôjdeš tým vlakom už zo Stupavy. Neviem o tom že by súčasťou projektu bol teleport pre vlaky v úseku Stupava - Wien. Rozdiel je iba v tom že ti ešte navyše pribudnú km do Stupavy.

Tak aby si pochopil a nezostal zacykleny: PRECO by si isiel na ten isty vlak, co ide zo z Breclavy/Brna cez VRT do Stupavy a cez Vieden do Grazu, namiesto 10-15 km do Stupavy Hbf, cca 60-65 km na Wien Hbf z Hlavnej stanice, resp. 70-75km z Petrzalky?

To nedava rovnaku logiku ako tvoj ad absurdum argument Breclavou.

Ci ty ked ides do Budapesti z Petrzalky tiez chodis cez Vieden/Rakusko, lebo potom je to lepsie a nebudes predsa zachadzat na Hlavnu stanicu?

Interier busu (skoro hotovy)

Lebo je rýchlejšie ísť do Viedne a prestúpiť tam ako ísť opačným smerom do Stupavy a prestúpiť tam. Čo je to za otázku zas. Teraz ak chceš ísť do Grazu tak tiež nejdeš do Břeclavi lebo odtiaľ "ide rovnaký vlak", ideš do Viedne a odkiaľ ten rovnaký vlak ide tiež a nemusíš kvôli nemu ísť pár desiatok km opačným smerom. Pri Stupave sú čísla menšie ale princíp rovnaký.

Pre drtivu vacsinu je blizsie Stupava ako Vieden. A ked ti rovnaky vlak ide zo Stupavy aj Viedne, preco by si siel do Viedne?

A nezabudni, iba pouzivam iba tvoj scenar

Bratislava má väzby na Trnavu a tiež tam VRT nepôjde. Môžeme len hádať, čo k tomu EK viedlo. Napadá mi kohézia, terén, chýbajúce spoľahlivé spojenia.

Aha, ja som bol v tom že VRT má ísť aj do Viedne (z Bp). To je potom pekná momotina keďže Bp má väzby najmä na Viedeň.

Možno preto, lebo podľa materiálu EK sa cestovný čas medzi Budapeštou a Bratislavou skráti o hodinu a bude to rýchlejšie. Medzi Budapeštou a Viedňou sa o priamom spojení VRT neuvažuje.

Pre drtivú väčšinu Bratislavy je bližšie Stupava ako hlavná stanica?

Aha. A to by prečo išiel cez Stupavu a nepristúpil vo Viedni?

Nie, ja som myslel ak pôjde človek z Budapešti do Grazu.

Pretoze je to blizsie a viac pohodlne pre drtivu vacsinu Bratislavy, hlavne ak ten vlak z Hbf pokracuje a nemusis prestupovat?

Preco ma potom Frankfurt Hbf aj Flughafen asi 12km od seba a priebezne ICE stoja iba na Frankfurt Flughafen? Preco radsej potom nejdu z Frankfurt Hbf na Mannheim Hbf, kde stoja ICE?

On to myslel tak že pôjde vlak Praha - Stupava - Viedeň - Graz a Bratislavčania naň nastúpia v Stupave.

Prečo by som išiel do Stupavy na vlak do Grazu namiesto toho aby som išiel na Hbf a na ten vlak prestúpil tam?

Väčší problém je imho nezastavovanie na HLST ako zastavovanie v Stupave. Akože ten prestup by pokojne mohol byť v Brne. Ale, tá Viedenská vetva nepôjde len do Viedne, ale aj Grazu a Ľubľany. Cez Brno by to asi bola trochu zachádzka.

Ale teda ak tam bude križovatka VRT, tak dáva zmysel, aby tam VRT vlaky stáli kvôli prestupom (vzájomným aj na pomalšie vrstvy)

Keď hovorím o tom že stanica Stupava je nezmyslom, hovorím o stanici pre účely zastavovania VRT vlakov. S tým že tam bude dopravňa za účelom odbočky na inú trať, prípadne depo, samozrejme žiaden problém nemám.

Bratislava-západ bude slúžiť na napojenie trate z Viedne na trať z Budapešti. Zároveň sa tam má presunúť celé železničné zázemie z Ahoja. Do tohto momentu je to úplne správna úvaha. Ja ako veľký problém vidím, že na Ahoji zostane brownfield, o ktorom sa zatiaľ otvorene hovorí, že zostane nedotknutý a druhým problémom (ale z hľadiska riešenia je to doslova prkotina) zastavovanie VRT vlakov na HLST (ktoré tadiaľ fyzicky aj pôjdu). Vyriešiť sa dá jednoducho - vlaky tam zastavia.

Kľúčové bude vedieť v akom takte budú vlaky jazdiť a ako nastaviť obsluhu.