Pretoze je to blizsie a viac pohodlne pre drtivu vacsinu Bratislavy, hlavne ak ten vlak z Hbf pokracuje a nemusis prestupovat?
Preco ma potom Frankfurt Hbf aj Flughafen asi 12km od seba a priebezne ICE stoja iba na Frankfurt Flughafen? Preco radsej potom nejdu z Frankfurt Hbf na Mannheim Hbf, kde stoja ICE?
Počíta sa ale v Stupave s vlakmi Bratislava - Viedeň? Podľa súčasného projektu by tam museli mať úvrať, takže skôr očakávam, že by jazdili naďalej cez Devínsku Novú Ves po starej trati.
A uznávam, že v takomto prípade by vlaky Bratislava - Brno v Stupave zastavovať nemuseli, keďže by nebolo spojenie, ktoré by si nutne vyžadovalo prestup práve tam.
Väčší problém je imho nezastavovanie na HLST ako zastavovanie v Stupave. Akože ten prestup by pokojne mohol byť v Brne. Ale, tá Viedenská vetva nepôjde len do Viedne, ale aj Grazu a Ľubľany. Cez Brno by to asi bola trochu zachádzka.
Keď hovorím o tom že stanica Stupava je nezmyslom, hovorím o stanici pre účely zastavovania VRT vlakov. S tým že tam bude dopravňa za účelom odbočky na inú trať, prípadne depo, samozrejme žiaden problém nemám.
Bratislava-západ bude slúžiť na napojenie trate z Viedne na trať z Budapešti. Zároveň sa tam má presunúť celé železničné zázemie z Ahoja. Do tohto momentu je to úplne správna úvaha. Ja ako veľký problém vidím, že na Ahoji zostane brownfield, o ktorom sa zatiaľ otvorene hovorí, že zostane nedotknutý a druhým problémom (ale z hľadiska riešenia je to doslova prkotina) zastavovanie VRT vlakov na HLST (ktoré tadiaľ fyzicky aj pôjdu). Vyriešiť sa dá jednoducho - vlaky tam zastavia.
Kľúčové bude vedieť v akom takte budú vlaky jazdiť a ako nastaviť obsluhu.
Nebudem sa s trollom baviť ako s inteligentnou osobou. Ako som to myslel s tými 15 minútami zadarmo, inteligentné osoby pochopili, ostatné ostali pri svojich aritmetických argumentoch.
Neviem na čo sa zas snažíš reagovať lebo píšeš o úplne iných veciach ako ja. To osobitne platí pre bod 3, keďže ja sám tu opakovane argumentujem že stanica VRT v Stupave je nezmysel a mala by byť v centre.
Osoba, ktorá sa považuje za inteligentnú si myslí, že ak si platí 60 minút na bazéne a dostane tam 15 minút zadarmo na prezlečenie, lebo to tak píšu na lístku, tak si ozaj myslí, že tých 15 minút je ozaj zadarmo a platila len za bazén. A v poslednom čase začína mať aj osobné útoky na tých podľa danej osoby menej inteligentných ako je on.
Inteligentná osoba sa nebude znižovať k osobným útokom a isto vie, že tých 15 minút zadarmo určite zadarmo nie je a že to je rozrátané v tých 60 minútach. Je to pritom základný predajný 1000x prefláknutý fígeľ, ako poštovné zdarma, alebo ak nakúpiš za XY€ tak dostaneš zdarma túto vec.
Ja viem, že VRT nemá byť náhrada. Ak bude trasa VRT so stanicami Budapešť - Bratislava-Západ - Brno - Praha, tak koľko ľudí máme očakávať, že bude cestovať z Budapešti do BA a opačne? Kolko ich pôjde z Budapešti do Brna a opačne? Koľko z Budapešti do Prahy a opačne? Koľko ľudí máme očakávať na trase Bratislava - Brno a opačne? A koľko na trase Bratislava - Praha? Tie vlaky majú kapacitu bežne 450-500 ľudí. Dokážeš každý vlak vypredať aspoň na 50%?
Za posledné 3 roky 8x využil v Taliansku vlaky Italo na trase Neapol - Rím, Miláno - Benátky, Miláno - Turín a Rím - Florencia. Cestoval som cez pracovné dni a tie vlaky boli zakaždým aspoň zo 70% plné, dokonca som videl, že boli niektoré aj vypredané.
Naposledy som išiel Neapol - Rím, trasa má 222km, lístok stojí 52€. Čo som teraz pozeral, tak Metropolitan do Prahy stojí 30,9€ a je to 396km. Koľko asi tak bude stáť lístok na VRT vlak? 80+€. Autom to je dajme tomu centrum - centrum 660km, pri 6,5l spotrebe a 1,5€/l si na 65€ + nejakých 23€ za českú a slovenskú 10 dňovú diaľničnú. Takže rýchle prepočty pre cestu tam a spať:
1/ cesta autom cca 88€
2/ Metropolitan 62€ len za samotný vlak + musíš rátať ešte MHD a je to za osobu
3/ vysokorýchlostný vlak bude tak 160+€ + MHD
Slovenský aj český zákazník je dosť citlivý na ceny. V momente, keď ste 2, tak ekonomika nepustí 44€ za auto, Metropolitan 62€, VR vlak 160€. To je len ekonomická stránka veci.
Čo taký čas?
1/ cesta autom centrum - centrum je 3h 40min podľa Google maps. Ale môžeš ísť zo svojho domu na miesto určenia
2/ Metropolitan 4h 27min, ale musíš sa MHD dostať na stanicu a potom MHD zo stanice kam chceš ísť, samozrejme muší prísť skôr ako vlak. Takže 1,5h na cestu na a zo stanice môžeme brať ako to minimum. Reálny čas teda bude tak 6+ hodín na cestu.
3/ VR vlak, ten má ísť že vraj 2 hodiny. To vyzerá super. Ale musíš sa dostať na stanicu Bratislava - Západ pri Stupave. Je tam horší prístup ako na Hlavnej stanici v Bratislave. Takže koľko mám rátať? Tak 1,5h určite, skôr 2h.
Takže koho vlastne tá VRT pritiahne ako nového cestujúceho na trase BA-Praha, že si povie, že VR vlak je to pravé a nejdem autom, či Metropolitanom. Za cenu spiatočnej cesty autom ak pôjdem sám som len na 1 ceste VR vlakom plus mínus. Za tú druhú cestu môžem mať ubytovanie na 1-2 noci.
Ak si chcem vyskúšať VRT, tak si jednu jazdu zaplatíš, ak si obchodný cestujúci, tak ak potrebuješ pracovať, tak pôjdeš vlakom a dáš si to do nákladov. Ale keďže firmy šetria, takže je veľká šanca, že VR vlakom nepôjdeš. Ale nenájdeš na každú jazdu 200+ ľudí, aby si mal aspoň 50% obsadenosť. A to sa bavíme len o spojení BA - Praha, kde je že vraj vyšší dopyt ako po spojení BA - Budapešť.
#4072
a tu si mi neodpovedal:
1/ Prečo je VRT medzi BA a Prahov kľučová? A prečo ak nebude, tak ostaneme v stredoveku?
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
810zssk