Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Keď to bude taký úspech ako vrt v bohatej Kalifornii, tak v prvej fáze sa otvorí s 25 ročným meškaním na trase Pardubice - Malacky.

Aj politická reprezentácia je v oboch lokalitách podobná, takže verím, že to vyjde.

https://en.wikipedia.org/wiki/California_High-Speed_Rail

V podstate priznali, že od plánu B spadli do klasickej rutiny, kde Slováci sú leniví robiť údržbu, lebo je s ňou robota a stojí peniaze.

Ja viem, že VRT nemá byť náhrada. Ak bude trasa VRT so stanicami Budapešť - Bratislava-Západ - Brno - Praha, tak koľko ľudí máme očakávať, že bude cestovať z Budapešti do BA a opačne? Kolko ich pôjde z Budapešti do Brna a opačne? Koľko z Budapešti do Prahy a opačne? Koľko ľudí máme očakávať na trase Bratislava - Brno a opačne? A koľko na trase Bratislava - Praha? Tie vlaky majú kapacitu bežne 450-500 ľudí. Dokážeš každý vlak vypredať aspoň na 50%?

Za posledné 3 roky 8x využil v Taliansku vlaky Italo na trase Neapol - Rím, Miláno - Benátky, Miláno - Turín a Rím - Florencia. Cestoval som cez pracovné dni a tie vlaky boli zakaždým aspoň zo 70% plné, dokonca som videl, že boli niektoré aj vypredané.

Naposledy som išiel Neapol - Rím, trasa má 222km, lístok stojí 52€. Čo som teraz pozeral, tak Metropolitan do Prahy stojí 30,9€ a je to 396km. Koľko asi tak bude stáť lístok na VRT vlak? 80+€. Autom to je dajme tomu centrum - centrum 660km, pri 6,5l spotrebe a 1,5€/l si na 65€ + nejakých 23€ za českú a slovenskú 10 dňovú diaľničnú. Takže rýchle prepočty pre cestu tam a spať:
1/ cesta autom cca 88€
2/ Metropolitan 62€ len za samotný vlak + musíš rátať ešte MHD a je to za osobu
3/ vysokorýchlostný vlak bude tak 160+€ + MHD

Slovenský aj český zákazník je dosť citlivý na ceny. V momente, keď ste 2, tak ekonomika nepustí 44€ za auto, Metropolitan 62€, VR vlak 160€. To je len ekonomická stránka veci.

Čo taký čas?
1/ cesta autom centrum - centrum je 3h 40min podľa Google maps. Ale môžeš ísť zo svojho domu na miesto určenia
2/ Metropolitan 4h 27min, ale musíš sa MHD dostať na stanicu a potom MHD zo stanice kam chceš ísť, samozrejme muší prísť skôr ako vlak. Takže 1,5h na cestu na a zo stanice môžeme brať ako to minimum. Reálny čas teda bude tak 6+ hodín na cestu.
3/ VR vlak, ten má ísť že vraj 2 hodiny. To vyzerá super. Ale musíš sa dostať na stanicu Bratislava - Západ pri Stupave. Je tam horší prístup ako na Hlavnej stanici v Bratislave. Takže koľko mám rátať? Tak 1,5h určite, skôr 2h.

Takže koho vlastne tá VRT pritiahne ako nového cestujúceho na trase BA-Praha, že si povie, že VR vlak je to pravé a nejdem autom, či Metropolitanom. Za cenu spiatočnej cesty autom ak pôjdem sám som len na 1 ceste VR vlakom plus mínus. Za tú druhú cestu môžem mať ubytovanie na 1-2 noci.

Ak si chcem vyskúšať VRT, tak si jednu jazdu zaplatíš, ak si obchodný cestujúci, tak ak potrebuješ pracovať, tak pôjdeš vlakom a dáš si to do nákladov. Ale keďže firmy šetria, takže je veľká šanca, že VR vlakom nepôjdeš. Ale nenájdeš na každú jazdu 200+ ľudí, aby si mal aspoň 50% obsadenosť. A to sa bavíme len o spojení BA - Praha, kde je že vraj vyšší dopyt ako po spojení BA - Budapešť.

#4072
a tu si mi neodpovedal:
1/ Prečo je VRT medzi BA a Prahov kľučová? A prečo ak nebude, tak ostaneme v stredoveku?

Som sokovany! Iba zeby nie

https://www.yimba.sk/nosny-system-mestskej-hromadnej-dopravy-ii-etapa/symboly-totality-a-dojem-ako-z-geta-zastavka-juzne-mesto-posobi-hanebne-mesto-problem-nevidi

Vyjadrenie mesta je silná káva.

Budete si dávať s banánikom aj jazýčkovú?

Zaregistroval si, že D1 je s výnimkou Šmejkalky po rekonštrukcii? To len na margo tých schodov, inak s tebou súhlasím. Ja uprednostňujem aj dnes 5,5 hodiny vo vlaku proti 3 hodinám v aute, pretože vo vlaku môžem aj niečo robiť.

Horných 10 tisíc ktorí si dnes vyvážajú p-dell po diaľnici do Prahy sa do vlaku raz za dve hodiny nezmestí, takže vlakov prirodzene bude viac. Nedomnievam sa že dopyt po štvorhodinovej ceste po českých schodoch bude výrazne presahovať dopyt po dvojhodinovej jazde vlakom.

Môžeš ale zostať bez obáv, do Trnavy nikto žiadnu VRTku neplánuje, takže tam sa budete ďalej voziť po najsamlepšej diaľnici hodinu, cca toľko ako normálnym ľuďom v tom čase zaberie 200 km cesta.

a hlavne, ten nákres je očividne schematický a ako poznám politiku EÚ (hlavne princíp "subsidiarity"), tak sa nechá na členských štátoch, ako bude presné trasovanie.

Netuším na čo sa pokúšaš reagovať, ja som o Gyore nepísal.

VRT nie je náhrada pomalšej vrstvy, tá bude ďalej existovať (možno trochu viac spomalená). Zároveň nemôžeš pracovať s aktuálnymi číslami cestujúcich - keď bude vlak do Prahy trvať napr. dve hodiny, stiahne k sebe aj veľa ľudí z iných foriem dopravy.

V pôvodných plánoch Bratislava nebola. Zmenilo sa to po tom, ako Rakúsko odmietlo VRT čo mala spájať Budapešť a Prahu.

Berlín sa nebude napájať juhom? Toto až tak nesledujem. Každopádne, spojenie Berlína a Viedne tá VRT rieši. Otázka je len či robiť nejakú pseudostanicu v Stupave. Ľudia z BA aj tak pôjdu priamymi vlakmi z BA a nebudú sa motať niekde za mesto.

Odporúčam "further reading" predtým ako začneš v bodoch písať dojmy:

https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/rail/high-speed-rail-plan_en

Nevidel som geologický prieskum, oblasť Petržalky a až po bralo, na ktorom je BA hrad sú naplavené štrkopiesky z Dunaja. Žiaden lomový kameň. Od Lamača po Stupavu prevládajú piesky a íly.

To čo vyťažíš ešte neznamená, že to bude mať vhodné vlastnosti. Nie je kameň ako kameň. To že sa to tak v minulosti robilo, neznamená. že sa to tak bude robiť aj teraz. Záleží ozaj od vlastností tých materiálov.

Ak si to prečítaš cele, tak zistíš, že to bol len hrubý prepočet, že koľko materiálu treba vyťažiť a že ho niekde treba aj uložiť a koľko ho asi tak bude a som to tam nie raz pripomenul, keďže nemám ani len samotný profil rúry, ani dĺžky, tak všetko boli odhady a sú na tej spodnej hranici a výrazne podhodnotené.

Po VRT nákladné vlaky jazdiť nebudú, pokiaľ viem, predpisy to nedovoľujú. VRT je určená len pre vysokorýchlostné vlaky na to určené, žiadne osobáky.