Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Nikde som nepovedal ze mat ten ostrovcek je dobra vec, ani ze by ho mesto nemalo odstranit. Ale vodici musia za seba brat tiez nejaku zodpovednost, nie len furt hadzat vinu na ostatnych. Milion vodicov po celom svete dennodenny nevyjde na ostrovceky, to je len o tom ze dany clovek nemal vobec mat vodicak.

Ak mesto nadizajnuje ulicu tak, ze sa tam neustale stavaju nehody, mali by byt zodpovedni ludia prepusteni a nemaju co hladat na magistrate.

Ci zase na styl Valla to urobime sice s pionierskym nadsenim, ale az na 3 ci 4 pokus dobre, ako Vajanskeho? Preco kurnik v tomto meste sa nemoze nieco spravit raz a poriadne? Zase to mesto musi stat peniaze navyse?

A hlavne ten ostrovcek nie je zly len pre vodicov aut ale pre ludi, ktorych tam takto moze lahko niekto zrazit (aj za horsieho pocasia). Tak naco je potom doprdele taky ostrovcek, ktory zvysuje riziko urazu a nie je bezpecny ako pre vodicov, tak pre chodcov?

Aby nahodou nemuseli vodici brat zodpovednost za seba. Ak clovek nevidi takyto ostrovcek v ulici, tak za volantom nema co hladat.

z oboch strán je pred úsekom upozornenie na zmenu organizácie dopravy .... nevidieť ho je umenie ...

Nema ale zo zakona byt aj zvisle znacenie, hlavne ak tam je takato prekazka v ceste? Kedysi to bola 212, teraz to je tusim 706?

Pokial ano, tak je za zle znacenie zodpovedne mesto, resp. spravca komunikacie, a na mieste vodica by som ziadal pekne plnu nahradu skody

Je tam vodorovné značenie, ktoré usmerňuje premávku tak, aby ten ostrovček obišla

Typické progresívne drísty. Všetci ostatní sú na vine, len my sme bezchybní.
https://www.facebook.com/share/r/17ELne9nyp/

Ja mam pocit ze chranena dielna je skor sucasna autoskola

Ďalší stupídny projekt chránenej dielne bol v krátkom čase viacnásobne atakovaný

Do historického centra mieri flotila vodíkových autobusov. https://viedencan.at/vieden-do-historickeho-centra-mieri-flotila-vodikovych-autobusov/

Vie tu niekto riesit rubikove kocky?

Pre vodiča autobusu je bezpečnostný pás zbytočný:
https://www.instagram.com/reel/DOJJovWjOzA/?igsh=MTduZ3ozenlrdzdkMw==

A pre to testovanie s vodičom "pre istotu" tam namontovali kabínu s vybavením, z ktorého prevádzkové električky v Moskve nemajú ani 30%. "Kabína" bezpilotného vozidla vyzerá obvykle takto (dva dekle vpravo vpredu):

https://imhd.sk/ba/galeria-media/u/19018/%C3%93saka-Autobusy-vs-nav%C3%A1dzan%C3%BD-syst%C3%A9m-na-pneumatik%C3%A1ch/307245/Ka%C5%BEd%C3%A1-jednotka-m%C3%A1-svoju-farbu-nielen-v-exteri%C3%A9ri-ale-aj-v-interi%C3%A9ri

Okrem spomínanej kabíny, sa ani na tom linku nediskutovalo o tom, po akej trati bezpilotná električka premávala. Pretože bezpilotné koľajové vozidlá jazdia len po tratiach, ktoré majú elektronické značky čitateľné palubným počítačom, elektronické semafory atď.

Pripomína mi to vtip o tom ako na VDNCH prevdádzali automat na čistenie zemiakov. Nasypali do toho za vagón, čo sa budú trochárčiť. Na to vybejol z "automatu" mužík a rozkričal sa: "Ostatných to zasypalo a ja sám na toľko zemiakov nestačím". Takže to nás vracia späť k tomu, že bezpilotná električka je tak trocha rozprávka.

Testujú vodu. Ak by si to nikto nevšimol, časom by to narástlo. Ale páči sa mi ako najväčší moralisti sú rovnakí ako tí, ktorých kritizujú…

Načo obojsmerná?
Vraj pri testovaní bol vodič prítomný, pre prípad nutnosti zásahu. Co je asi dosť logické, pri zavádzaní novej technológie.
Pozitívne je, že vedeli tie ukradnuté práčky využiť aj na mierové účely.

Električka bez vodiča ("bezpilotná") je vybavená kompletnou kabínou vodiča. Obvykle takéto vozidlá mávajú pult na núdzové ovládanie, ktorý je v bežnej prevádzke zavretý a otvára sa v prípade mimoriadností a pri skúškach. A u takejto električky by som očakával, že bude obojsmerná.

Úplne bez problémov by to tam mohlo fungovať. Zjavne si v živote nebol v inách mestách, kde v centre, v pešej zóne sú také koľajové konštrukcie, že by plánovačov bratislavsksej malodráhy z tých rôznych na mieru stavaných výhybiek a krížení asi trafil šľak. A cez tie v Bratislave nemysliteľné konštrukcie prichádzajú a odchdázajú električkové súpravy tak často, že vždy vidíš minimálne dve súpravy, (často aj štyri) naraz a vždy minimálne jedna práve obsluhuje jendnu nástupnú hranu z viacerých v danom uzle. A do toho sa ti tam preplietajú ešte aj cyklisti. Fakt, to by v Bratislave fungovať nemohlo. Ani tie 75 metrov dlhé električkové súpravy, ktoré sa tam občas objavia na prímestskej linke.

Fajn, čiže tam okrem linky Pe-Rača by tam bolo treba pretlačiť podobne hustú linku z nového downtownu a ďalšiu aspoň jednu linku, nechať čas ľuďom na prechádzanie cez koľaje pri prestupovaní, do toho klasické davy valiace sa z Laurinskej... Aký by tam vychádzal interval, aby špička nebola jedna súvislá kolízia?