Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

Akékoľvek budovanie trate by bolo zložité... Ale nič čo by sa nedalo vyriešiť...
Určite su v meste komplikovanejšie úseky... Ako príklad uvediem Nice... Kde veľká časť L2 z prístavu smerom na letisko je v centre podzemná... Takže by sa to vedelo viesť aj takto keby boli peniažky ..
Za odbočkou na Palisády by to mohlo ísť do podzemia... A vyjsť až na Patrónke a aspoň k Tescu Lamač viesť ...... A momentálna trať na stanicu do podzemia za zastávkou Úrad Vlády...

Aj táto nehoda a aj nehoda na Blumentali...
Potom sa preukázalo znížiť rýchlosť pre voz v druhý poradí .. lebo reálne to boli chyby z nepozornosti...
Našťastie bez vážnych následkov...

Prišiel som sem, pretože som sa chcel podeliť o dnešný zážito z Račianskeho mýta. Vraj tam nefungujú semafory už druhý deň a cez deň riadia dopravu policajti. Zarazilo ma, že tam poskakovali ako tancmajstri, bol som za mladi zvyknutý, že policajti vedeli ovládať presne gestá a postoj a vedeli presne, ktorým smerom sa majú otočiť. Račianske mýto sa kedysi veľmi často riadilo ručne pri výpadkoch semaforov a pri dopravných obmedzeniach. Namiesto toho som dnes zažil mávanie rukami policajtov stojacich čelom k smeru, ktorý mal voľno.

To mi propomenulo pravidelný výcvik kadetov na križovatke Bajkalská - Jarošova - Vajnorská, kde policajní kadeti sa pohybujú ako keby nemali vodičáky a nenacvičili si riadenie dopravy na školskom dvore. Totálna hrôza je trojstranná uzávera, ktorá im nič nehovorí. Nikdy to neviem pochopiť, lebo som kedysi cvičil vojakov základnej služby (sám som bol vtedy na ZVS), ktorí mali slúžiť ako posila pre policajtov v prípade potreby a na presuny nášho vlastného útvaru (a mne samému vysvetlil jeden nadporučík za 15 minút, čo mám s nimi cvičiť). A vojačkovia to zvládli perfektne - vrátane civilnej a vojenskej trojstrannej uzávery, ktoré sa líšili.

Dva rozchody sú tam preto, že to bolo čiastočne financované EÚ ako železničná trať. Bol to v podstate švindel, lebo už na začiatku bolo jasné, že tadiaľ vláčik nikdy nepôjde. Bol vtedy aj problém s kolaudáciou, pretože krajský úrad trval na to, že sa musia urobiť súšobné jazdy na oboch rozchodoch, doviezli sa na to dva podvozky z Košíc na T3. Na výhybkách museli byť nejaké provizórne spojky na 1435 mm rozchode, pretože koľajnice sú zaliate, aby prešli hladko eletričky po 1000 mm rozchode. A myslím, že prvé škodovky mali opciu na dodatočné prerozchodovanie, ku ktorému nikdy nedôjde. V konečnom dôsledku to bolo plytvanie prostriedkami, veď aj EÚ peniaze idú z našich daní.

Logická linka by potom bola Petržalka - Štúrova - nám SNP - Štefánikova - Hlavná stanica. A eletričková trať by bola využiteľná aj pre autobusy. Čítal som pred časom, že by bol problém pri SAV, že by tam bolo zložité vmestiť električku, ale určite by sa to dalo vyriešiť

A to je presne problém. Zo Starého mosta na Šafko by museli vchádzať spolu, t.j. za sebou, priamo do zastávky.

Mne sa zda ze ten predpis sa po par tyzdnoch zrusil, nie? Kazdopadne, na Trnavskom myte je bezna vec na konci rannej spicky ze dve vozidla ktore smeruju na Vajnorsku/do depa obsluzia zastavku naraz.

Keď bola tá nehoda v zastávke (Lafranconi 2013), tak sa "podľa interného predpisu" prestali odbavovať dve vozidlá naraz v jednej zastávke. To hovoríme odvtedy ešte stále o rovnakom predpise?

A vláčik nebude? Od šafka po Jungmannovu máme dva rozchody koľají, k čomu je to dobré? Teda okrem lámania podpätkov. Keď je to k ničomu, tak by to aspoň mohli vyplniť do roviny, plastového tekutého svinstva majú dosť a konečne by bolo na niečo užitočné.

Už aj existujúci program je mimo ich možnosti, tak načo z toho robiť rubriku sci-fi

Interný predpis zakazuje dvom vozidlám súčasne vchádzať do zastávky, nie stanicovať.

To je podobné ako s tým nezmyslom o obmedzenej rýchlosti chodcov.

Pritom v smere na Centrum by tú zastávku bolo kam rozšíriť pri obetovaní kríkov...

Na Šafku je špecifikum úzka zastávka. Tam ak zastavia 2 vozy súčasne, tak sa vytvorí tak chaotická masa cez seba miešajúcich sa ľudí, že sa nič neušetrí, ba sa stanicuje aj dlhšie ako v prípade, ak tam zostane iba jeden voz. Všade inde kde je nástupište dosť dlhé na 2 vozy sa dá v pohode zastaviť ako druhý v poradí.

"Nemôžu iba kvôli internému predpisu DPB." Tento nezmysel je zasa odkiaľ? Žiadny taký prepis neexistuje...

akekolvek investicne narocne zmeny suvisiace s hlavnou stanicou nema zmysel robit, kym sa ZSR nerozhodne, co s nou chce robit... keby som chcel konspirovat, tak poviem, ze mi to niekedy pripada, akoby ZSR cakali, kym mesto urobi nejaku investiciu a potom oznami presun hlavnej stanice inde a zrazu sa vynori smeracky kandidat na primatora, ktory bude poukazovat na to aku zbytocnu investiciu vedenie mesta urobilo

Viem že je to interne. Na Riviére ale čo sledujem bežne stoja 2 za sebou aj smer mesto aj opačne tak potom neviem či to je len špecifikum Safka.

Petržalke rano mám pocit že bohate staci 2,5min na L3. Čo sa neda povedať o Račianskej, zle ráno, zle poobede. Sardinkaren.

Nemôžu iba kvôli internému predpisu DPB. To sa dá zmeniť. Reálne by stačil na linke 1 interval 4 minúty a kvázi "preklad" 3-3-1-3-3-1 v špičke. Linka 3 v intervale 2 minúty a medzi každé dva spoje linky 3 vložený spoj linky 1 minútu medzi nimi. V prípade predĺženia električkovej trate cez Pražskú/Brniansku a Patrónku ďalej by sa pridala ďalšia linka v intervale 4 minúty, ktorá by mohla odbočiť na Bosákovú a cez Ekonomickú univerzu do Ovsišťa
náhrada 83 a 84). V úseku Bosákova - Kamenné nám. by bol "preklad" 3-1-3-2-3-1-3-2-3-1-3... Linka 2 by bola z Ovsišťa do Dúbravky cez Starý most, Nám. SNP, Štefánikovu, Patrónku. Potenciálne predĺžená do DNV.

Zastávka Šafárikovo nám. v smere Kamenné nám...

Aj tak nemozu dost stat 2 elektricky za sebou tam. Tak to mas jedno. AD2 . Kym nebudu bubaky na 49metrove elektricky tak zbytocne riesit aj to predlzenie.

https://www.sme.sk/bratislava/c/primator-hlavneho-mesta-vallo-predstavil-viziu-bratislava-je-nas-domov

Je smutné, že mesto absolútne, ani náznakom, neuvažuje o obnovení električkovej trate na Štefánikovej ulici. Električka nahradila metro v Petržalke, ale ignoruje sa logická požiadavka, aby ho nahradila aj na "mestskej" strane Dunaja.

Zastávka Šafárikovo nám. v smere Kamenné nám. sa dá stavebne "natiahnuť" do dĺžky 80 metrov bez problémov. Dôvod: Aby v nej mohli staničiť naraz dve električky. Jedna dlhá 48 metrov (linka 3) a jedna dlhá 32,5 metra (linka 1). 32,5 metrová linka č. 1 z Hlavnej stanice cez Štefánikovu do Petržalky by mohla reálne jazdiť v intervale 2 minúty (spolu s linkou 3 v intervale 2 minúty) v špičkovej hodine. Priepustnosť križovatky Šafárikovo nám. nie je problém. Problém by mohlo byť napájanie, ale to je technicky riešiteľné aj pri zachovaní napätia 600 V. Linka 93 by sa mohla zrušiť (výrazne skrátiť ako napájač na električku), linky 83 a 84 čiastočne odbremeniť.

Možno je overkill uvažovať linku 3 s vozmi dlhými 48 metrov a linku 1 s vozmi dlhými 32,5, oboje v intervale 2 minúty (takže každú minútu jeden voz, na Šafku by "dobiehali", aby prešli križovatkou spolu). Ak rátam reálnu obsaditeľnosť 230 cestujúci pre 32,5 metra a 345 cestujúci pre 48 metrov, tak by to bolo 17250 cestujúcich jedným smerom v špičkovej hodine. To už veselo konkuruje podzemnej dráhe typu ťažké metro. Upozorňujem, že počítam reálne dosiahnuteľnú obsaditeľnosť, nie fiktívne hodnoty pre 8 stojacich cestujúcich na meter stvorcový.

Správne trasovaná linka 1 (priama obsluha Hodžovho nám. a SAV s pohodlnými prestupmi na trolejbusy a autobusy smer Patrónka a ďalej) by určite mala zmysel a nemyslím si, že by vozila vzduch, ani keby v špičke jazdila každé 2 minúty. V Petržalke by sa mohla aj vetviť z existujúce trasy, napr. cez Romanovu, Jiráskovu, Smolenickú, Šintavskú, Budatínsku, Lietavskú a Vyšehradskú s napojením na existujúcu trať v zastávke Južné mesto. Alternatívne z Vyšhradskej úrovňovo cez Panónsku, po uliciach Labutia a Zuzany Chalupovej až na Azúrovú (Slnečnice) s križovaním existujúcej trate medzi zastávkou Južné mesto a obratiskom.