Diskusné fórum › Off-Topic Fórum

neocakavam zeby naklad dosahoval 160 kmh (aj ked v pripade uceleniek by to mozno nemuselo byt uplne nerealne), avsak urcite bude mat aj tak vyssiu maximalnu povolenu rychlost v obluku s vacsim polomerom (a teda nehovoriac ze nalozenemu nakladu aj dlhsie trva rozbehnut hoc aj na nejaku 80tku po tom co preliezol oblukom kde mal obmedzenie na 40 alebo 50)

Nie sú nákladné vlaky beztak limitované inými faktormi? Nepredpokladám že by náklad išiel 160kou ani po rovnej trati, ale môžem sa mýliť. Pri osobákoch zas zrejme nie sú tak dlhé úseky aby sa to stihli na dostatočne dlhú dobu dostatočne rozbehnúť. Rýchliky a expresy by už mali klopené jednotky.

Aby bolo jasné, nenavrhujem vôbec trate nenarovnávať. Určite sú miesta v rovinatom teréne kde by to zmysel malo. Ale zároveň si neviem predstaviť že postavíme rovnú trať s desiatkami kilometrov tunelov medzi Novou Baňou a Zvolenom, alebo Ružomberkom a Margecanmi. Čiže som uvažoval nad konceptom rovných tratí na 200-230 na západe a potom viac na východe kde sa jazdí údoliami aspoň nejakých tých 140-160 (samozrejme tiež po nejakej úprave infraštruktúry) ak by to šlo dosiahnúť. To už by sme snáď dali celkom dobré jazdné doby. Ide mi najmä o to vyhnúť sa nutnosti stavania tunelov, ktoré budú ešte dlho mimo náš budget.

ja len ze pokial to pri tom narovnavani trate spravis dobre, mas na najblizsich 100 rokov +- pokoj (teda musis riesit len priebeznu udrzbu) a profit z toho maju predpokladam ze vsetky prechadzajuce vlaky (vcetne tych pomalsich nakladnych, ak este niekde nevyhynuli), kdezto ak to nahanas na sposobom upravy vozidiel, tak za rovnake obdobie tieto prostriedky navyse bude treba vynalozit viackrat (aj napriek dlhzej zivotnosti zeleznicnych vozidiel hitnes minimalne 2 cykly obmeny) a zrychlenie sa dotkne len spojov na ktorych budu tieto jednotky nasadene....

Triest.

Janov - Genova, Oslo

Liberec. Len netuším koľko má ten obyvateľov.

Aha, tak mi to ujo gúgl prezradil, je to 103088, tak nič.

Zürich, Sankt Gallen,...

Veľa z nás tu má záľubu v cestovaní a k tejto otázke prichádzam viacmenej na základe diskusie v príspevku o autonómnych vozidlách, poznáte nejaké mestá v Európe nad 200 000 obyvateľov, ktoré sú takmer výhradne celé zasadené do kopcovitého terénu a zároveň majú použiteľnú hromadnú dopravu? Nemyslím ani tak mestá, ktoré samotné ležia vysoko, ale výškový profil v rámci mesta je takmer rovina, skôr mi ide o mestá, kde sú výrazné výškové rozdiely medzi jednotlivými časťami. Ďakujem za prípadné odpovede.

Nebude lepšie si túto informáciu vypýtať priamo od DPB?
info@dpb.sk

Zdravím všetkých, prosím vás vedel by mi niekto, najlepšie vodič, poskytnúť informáciu o priemernej spotrebe vozidla Solaris Urbino 18 IV, pre potreby semestrálnej práce.
Ďakujem

Myslím, že podobný projekt je aj na Karloveskej, ZUŠ Jozefa Kresánka, a aj ZŠ Vištuk. Ak sa nemýlim, mal s nimi niečo spoločné architekt Dedeček.

Mapa aktualizovana, ak je tam este nejaky preklep alebo chyba, poprosim o info.
Dakujem.

K tej druhej casti - taky nazor som uz pocul z viacerych stran.

Myslím, že to bol prvý "opakovaný projekt" v školstve, takže sa vyskytuje na viacerých miestach - chýba ti ešte napr. Sabinov.

Na tvojej fotke v Lamači je budova (aréna) s pôdorysom v tvare písmena H, o ktorej som si myslel, že je ďalšia do zbierky budov "Gymnázium Einsteinova", ale po bližšom kontrolovaní na streetview je to iný druh budovy. Zatiaľ som na Slovensku videl tri:
Einsteinova
https://ipravda.sk/res/2014/11/18/thumbs/skola-s-logom-einsteinova-inzercia-nestandard1.jpg
ZŠ Francisciho v Poprade
http://omestach.sk/pp/foto/hpim0702maxi.jpg

A teraz neviem nájsť, ale ešte jedna bola v Martine

Chysta, len na to potrebujem trochu casu.

Myslím že nezaškodí si trochu oddýchnuť od politiky... dnes, pred západom slnka, sa po prechode snehovej búrky naskytol celkom netradičný pohľad na Kamzík (na to, že je apríl)

Tým bude pridelená

A čo tí, čo nemajú nehnuteľnosť? Ťažko sa hádať s autistom.