Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovensko a svet
Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

Beus

#77330 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #77319:
Ak správne chápem, a nepletiem si terminológiu, tak pri posledných opravách (priecestia a podobné krátke kúsky tratí) sa už používajú medzi pražce a koľajnice tlmiace gumené podložky a pružné svorky 🙂
Odpovedať

Emo

#77329 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Dunčo #77204:
"Vlak idúce zo Záhoria nepokračujú ani na Nové Mesto"

Niektoré Os pokračujú.
Odpovedať

Emo

#77328 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: SDX #77201:
Ako chceš spojiť ZST Vinohrady a ZST Petrzalka nadchodom? To by bol nadchod s dĺžkou pekných pár km. ? ? ?
Odpovedať

S499.1023

#77327 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Martin Fundárek #77317:
Dobre hovoríš.
Odpovedať

S499.1023

#77326 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #77324:
Hehe, to nie sú STN ? . S49 je koľajnica tvaru S o mernej hmotnosti 49 kg na bežný meter a SB8 je typ pražca.
Odpovedať

S499.1023

#77325 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Martin Fundárek #77315:
Len je tých panťákov bohužiaľ málo. Preto ich treba používať v takých reláciách ako Kúty-Trnava a Galanta-Sereď (aspoň v minulosti, teraz už neviem), kde by väčšinu vlakov zvládla žehlička s dvoma Bdt. Pamätám si v roku 1990 alebo 1991 cestu polnočným vlakom z Trnavy na Bukovú v náhrade za panťák v podobe dvoch laminátok a 5*Bymee, kde som bol ja, dvaja fírovia, dvaja konduktori a gazda ? . Zastavovali mi kdesi v lese, odkiaľ to bolo na Bukovú najbližšie ? .
Odpovedať

Solider

#77324 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #77319:
No jasné, ja len som si nebol plne istý 🙂 samozrejme, ako bývalému BEÚSakovi Ti verím. Zaujímavý výklad, najviac sa mi páči, ako si písal nejaké STN (nejaké S49 SB01 a tak) ☺
Odpovedať

Solider

#77323 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Martin Fundárek #77318:
Možno obehy má Trnava, ale podľa tohto http://www.vlaky.net/servis/dislokacie.asp?lang=1&spol=1&rad=560 je to dislokované v Leopoldove.
Odpovedať

S499.1023

#77322 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: mrcheef #77313:
To je pre tzv. Dunčovitých, čo nemôžu prestupovať ?. A okrem toho v MHD neplatí "režimka" ? . Ale vážne: Asi z technologických dôvodov - na odstavné sa zrejme všetko nezmestí.
Odpovedať

S499.1023

#77321 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: mrcheef #77310:
V Jurajovom Dvore trolejbusy samozrejme majú. V Cíferi (Krasňanoch) trolejbusy nie sú.
Odpovedať

Martin Fundárek

#77320 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: mrcheef #77313:
Aký to malo význam, to je druhá vec...
Odpovedať

S499.1023

#77319 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #77309:
Ako desať rokov električkár a šotouš si dovolím vedieť, kde je aký zvršok položený 😃. Teraz k Ružinovskej. Na Ružinovskej sú BKV panely preto, že pôvodná trať bola položená na pozdĺžnych železobetónových prahoch. Ich rozbitie a likvidácia by bolo tak drahé, že bolo radšej zvolené také riešenie, že sa to všetko dobetónovalo do jednej roviny, na to sa položila špeciálna tlmiaca gumová rohož (vyznačujúca sa výborným zosilňovaním hluku električiek ? ) a BKV panely. Bolo to posledné použitie BKV panelov v Bratislave, inak sa už všade na zakrytý zvršok používali VÚIS panely (ktoré boli prvýkrát použité pri rekonštrukcii Špitálskej - vtedy ešte ulice Československej armády - kde spoľahlivo slúžia dodnes) a na otvorený zvršok koľajnice S49 na betónových pražcoch SB8 upravených pre oba rozchody na rebrových podkladniciach s klasickými tuhými svorkami.
Odpovedať

Martin Fundárek

#77318 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #77234:
Tak to je ti známe asi zle. Všetky jednotky 560 sú v Trnave - http://www.vlaky.net/servis/obehy.asp?id=27&spol=1&gvd=3&fraza=
Odpovedať

Martin Fundárek

#77317 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #77250:
Jedno upresnenie - zastávka NIE JE dopravňou. (Pre neznalých: Dopravňa je miesto na trati na riadenie dopravy vlakov. Patria sem stanice, výhybne, niektoré odbočky, hradlá, hlásnice a oddielové návestidlá autobloku. Nákladiská a zastávky dopravňami nie sú.)
Odpovedať

N/A

#77316 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: S499.1023 #77295:
No, siroko daleko nebol vozen v DNV, cZE nie, s tym nie je problem. To by potom vo Viedni vsetko skapinalo okolo nasich voznov ?
ETCS je velky problem - financny. Je to dost drahe.
Odpovedať

Martin Fundárek

#77315 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Dunčo #77214:
Osobné vlaky idúce v klasickej súprave majú zvyčajne 6 vozňov - ale nie sú zďaleka tak obsadené, aby to neodviezol panťák. (Len by sa na jednu štvorku museli "potlačiť" aj dvaja cestujúci. - No, to som trochu prehnal, dvaja zvyčajne sedia aj dnes, ale traja málokedy.)
Odpovedať

Martin Fundárek

#77314 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Dunčo #77210:

1. Najbližšia výhybka od Vinohradov v smere na Trnavu je na odbočke Vinohrady, čiže cca 1 km od zastávky Bratislava-Vinohrady.
2. V tom, že Bratislava-Vinohrady je len zastávka, máš úplnú pravdu. (Ale nie je nemožné prebudovať ju na stanicu.)
Odpovedať

mrcheef

#77313 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Martin Fundárek #77312:
mas pravdu prave pozeram ze v grafikone 2002/2003 chodil jeden do Petrzalky. Vychadzal z Kutov a okolo 6tej rano mi tu stal na UNS. Ale nechapem aky to malo vyznam pre cestujucich zo Zahoria ist naokolo do Petrzalky. Trva to 2x tak dlho ako busom z Hlavnej stanice do Petrzky ist naokolo cez N.Mesto a UNS.
Odpovedať

Martin Fundárek

#77312 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Dunčo #77204:
Zo Záhoria pokračuje 6 Os na Nové Mesto, v opačnom smere vychádza z NM 5 Os. V minulých grafikonoch jeden ranný vlak chodil až do Petržalky.
Odpovedať

Martin Fundárek

#77311 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Ike #77187:
Daniel má pravdu, trať z Predmestia na Filiálku nikdy dvojkoľajná nebola. Pri rekonštrukcii len redukovali počet koľají na priecestí s Jarošovou - vytrhali výťažnú koľaj (za priecestím zostali koľajnice až do šturcu) a vlečku do Figara zaústili do traťovej koľaje. Medzi podjazdom pod traťou na Nové Mesto a Riazanskou bolo pár vlečiek (dve sú tam dodnes, len sa nepoužívajú, ale mám taký matný dojem, že kedysi ich bolo viac - moja mama zasa pracovala v Tesle, tak som sa tam tiež dosť nachodil - tá vytrhaná koľaj, kde parkoval Tvoj otec, bola asi jednou z nich).
Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.