Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Mestská doprava v Bratislave potrebuje renováciu
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/77219/mestska-doprava-v-bratislave-potrebuje-renovaciu - opat raz vynikajuci popis k obrazku...
Mimochodom, opat raz sa ukazalo ako Zachar rozumie MHD: "Pri nákupe nových trolejbusov s pomocným dieselovým pohonom kĺbových trolejbusov by sme mohli predlžovať linky. Napríklad spoj číslo 205 by mohol jazdiť až na letisko" - z DD je jasne ze riesenie pravidelneho jazdenia na agregat nie je dobry napad...

KAZDE pripajajuce sa vozidlo ma vodic pustit z pripajacieho do jazdneho pruhu (to ze sa to nedodrzuje je druha vec), bez ohladu na to ci ide o bus, alebo auto.

Neviem, či som sám, ale moc dobre Tvojmu príspevku nerozumiem. Autobus má prednosť, lebo je to vo vyhláške explicitne napísané; v princípe zmysel je taký, že autobus aleo trolejbus, ktorý vychádza zo svojoh vyhradeného pruhu a preraďuje sa do "normálneho", má prednosť. A to platí nielen keď končí bus pruh, ale aj keď trvá a bus sa z neho aj tak chce zaradiť do normálneho a za vyhradený pruh sa považuje aj zastávkový záliv.

Autobus ma prednost z toho dovodu ze pripajajuce sa vozidlo ma prednost. Skus ist niekedy par hodiniek autom a sleduj kolko busov da prednost pripajajucemu sa autu. A potom kydaj na ostatnych vodicov ?

Autobus vychádzajúci zo zastávky má síce prednosť, ale tak vieš ako to vodiči IGk dodržujú. Takže väčšinou práve autobus musí dať prednosť, aby nedošlo k zrážke. ?

Ja by som niekoľko vecí opravil:
1. Reklamu "Little big city" majú iba niektoré kĺbové Tam busy. Tieto vozidlá pred časom dostali aj čalúnené sedačky, inak majú skoro všetky kĺbové Tamy drevené.
2. Mestské SORy majú označenie B9.5
3."stav tramvajových i trolejbusových tratí mi přijde bez vážných problémů"

No niektoré električkové trate sú v dosť zlom stave. Neviem, či si išiel úsekom Trnavské mýto - Záhradnícka, tam je to asi najvypuklejšie.
4."Spoje na linkách, dle vyjádření Bratislavčanů, vynechávají. Předpokládám že je to kvůli technickým poruchám."

Samozrejme, je to hlavne kvôli poruchám, ale časté sú aj dopravné nehody a rôzne iné mimoriadne udalosti.

...Kedze vacsina liniek ide rovno a musel by davat prednost osobakom odbacajucim do prava¨...

To podľa akého predpisu???

Inak, ako je to na Šustekovej, neviem, ale na Nám. 1. mája smer Vazovova v starej polohe zastávky to bolo tak, že bus mohol na "gule" priamo prejsť križovatku, pričom dostával na voľno v predstihu pred IGK. Čiže tam ide o niečo iné, ako o dynamickú preferenciu.

po-pi 23/3=29/3; 23/4; 30/1 - 4; 38/1, 51/1; 58/1; 66/1 - 3, 5; 77/1, 2; 99/4
so-ne: 23/1; 30/1 - 6; 38/1; 66/1 - 3; 79/1; 80/1 - 5;

Jo a este nieco.Aj ked pan vodic hovoril po madarsky urcite by vam rozumel. Urcite vedel aj po lovensky

Slovak lines Regio - sucastou privatizacnej zmluvy bola klauzula o nakupe novych vozov. Tak ich kupili naraz 130. (cast znich na dialkovu dopravu)

Sranda aky iny pohlad moze mat cudzi clovek.
Tak napr. taxikari: Posuvanie auta vlastnou silou je v BA dost naposmech. Volaju ich lyzickari, lebo usetria jednu cajovu lyzicku benzinu Aj ked urcite je to ekologicke.

Ta signalizacia na zastavke Sustekova, tam ani nejde o priamo dynamicku preferenciu.To v BA robit zatial nevieme. Ide sko oto, ze ak by aj bus aj osobaky dostali zelenu naraz, bus by sa zrejme nikdy nedostal cez krizovatku. Kedze vacsina liniek ide rovno a musel by davat prednost osobakom odbacajucim do prava.

Co sa buspruhom na Novom moste tyka, nie je to taka pravda, co pises. Prave v rannych zapchach bus pruhy vyrazne zrychluju dopravu v pravom jazdnom pruhu. Autobus tak dokaze predbehnut mnozstvo vozidiel. Na druhej strane je bus pruh vhodny tym, ze kedysi sa museli busy smerujuce do Petrzalky preradovat, kedze tam boy sikme pruhy a nesmelo sa tade jazdit. Dnes sa preradovat nemusia - nevznikaju tym kolizne situacie.

Přímo pod Bratislavským hradem se nachází tento neznámý objekt. Airsoftové hřiště?? - ? ? Su to ruiny vodnej veze, ktora kedysi chranila brod cez Dunaj. Je postavena na Rimskych základoch.

nemá tu niekto SOR zadelenie, ale nie busy, ale linky?

Všechny K2 byly dodány s kulatými blinkry a první dodávka T3SU z roku 1982 (7717-7736) taky. Unikátem pak je K2G, která má staré blinkry i zadní sdružené svítilny, ač je po kompletní modernizaci.
T6A5 mají spřáhla přesně tak, jak byly dodány. Uvažuje se nad tím, všem vozům (všechno jezdí v trvale spřažených dvojicích) odebrat ESW na vnějších koncích soupravy. Akorát je obava, že by Drážní úřad kolem toho dělal uchýlné procedury.

Dufam, lebo uz vyzera ze ma dost na male a je to jedina zachovana Tr9 s odporovou regulaciou. ?

Prečo majú staré svetlá? Lebo boli tak dodané! To iba doma ste si ich v rámci inifikácie povymieňali za hranaté - typický príklad Brno. Neviem či aj v Prahe, ale mám pocit že aj tam, aj v Ostrave. Na K2 sa, pokiaľ viam, nikdy od výroby neobjavili hranaté smerovky. V BA máme dokonca oválne smerovky aj na vozoch, ktoré boli dodané s hranatými. Napr. taká 7841 - neviem či nedostala náhodou kačicové čelo po nehode, ktoré má inak vyvedené smerovky (alebo to bola 7732?). Nechcem tárať, každopádne vpredu má oválne smerovky, po bokoch aj vzadu už hranaté. Mali sme aj jednu kachnu s hranatými vzadu, tuším 7073 či čo to bolo, tiež po nejakej nehode.

Áno, všetky ostatné T6A5 majú "vícefunkční" ESW kupolovačky na oboch koncoch.

So zásuvkami je to podobne ako so smerovkami. Menené/rušené pri opravách po nehodách a pod.

Za mystifikaci s Vajnorami sa ospravedlňujem. Už se na mě sesypalo reakcí s nadávkama, co to plácám, asi 15 ?

FOBUST:
A proč mají Bratislavské T3 a K2 teda stará světla (boční blinky a zadní sdružené), které v jiných městech nejsou. Vždyť od začátku 80-tých let se podle mě T3 a K2 vyráběly již s hranatými světly. Nebo zase kecám? ?

Všechny ostatní T6A5 teda mají "vícefunkční" kuplovačky na obou stranách vozů?

A kolik procent T3 nemá vpředu a vzadu soupravy zásuvku řízení?

Chcel by som poopravit bratov Cechov, konecna Zlate Piesky nie je napisana ako Vajnory. Vajnory je samostatna MC (alebo obec). ?

Ajhľa, šotouši nás navštívili. Prosím nebrať ako urážku, ja sám som bol po víkendoch šotoušiť v Linzi.

7732+7731 iste nie je zo šesťdesiatych rokov. Vyrobená bola v roku 1982, sprevádzkovaná 1983, pôvodne pod číslami 731 a 732, neskôr v súprave 7731+7732. Typ T3SU alebo T3SUCS, niektorí šotouši sa stále hádajú, mne je to jedno, ja si ich budem označovať T3SU. Po nehode a následnej oprave je súprava opačne radená. Máme ešte zopár opačne radených, napr. 7812+7811, 7722+7721, šotouši prosím doplniť. Najstaršia T3 donedávna jazdiaca bola 7706, teraz má už novú skriňu VarCB3 z Krnova. Najstaršou jazdiacou tramvajou je K2S 7103, pôvodne K2 z roku 1971. Histrická T3 275 je z roku 1964, momentálne čaká na generálnu opravu. Okrem nej existuje ešte vozeň 7607, pôvodne z roku 1965, v 1980 rekonštruovaná na TV1, dodnes jediná zachovaná T3M v pôvodnom prevedení z roku 1980, ale akosi totálne zhnitá, bez nádeje na záchranu (čo je škoda!!!), posunuje v ústredných dielňach.

T6A5 7957+7958 nemá na koncoch ESW kuplovačky preto, lebo tak bola dodaná. Zato medzi vozmi ich má, ale o niečo dlhšie. Čo som meral, tak medzi vozmi je o 10 cm viac ako u ostatných súprav T6A5.

TAMBUSy sú oveľa živšie ako Karosy...

Labyrint na ta3 bude vo štvrtok o MHD BA. Dúfam, že si Zollerová zas netrhne takú hanbu ako v legendárnej prvej relácii s Ing. J. Z., Cng.

Mojou obľúbernou zábavou bolo zastavovať na zastávkach tak (proti predpisu ? ), že sa kuplovačky s predchádzajúcim vozom spojili. Myslím, že pohľad z kuplovačky na blížiacu sa inú kuplovačku by ho z jeho športu spoľahlivo vyliečil ? . V Odesse by to ale nešlo, tam ťahajú kuplovačky takmer po zemi ? .