Reakcia na: Sommelier #65995:
No jo, v Amsterdamu okruh metra mají- a k tomu navíc 3 radiální linie ( z toho jednu "obojživelnou"), které mají tu zajímavou vlastnost, že se centru moc nepřibližují. A oni to metro staví vůbec zajímavě- určitě nadpoloviční většina úseků metra vede v těsném souběhu s železnicí (dobře patrné to je pokud tam přijíždíš od Emmerichu (= Německa). Dále- do okruhu vlastně nejezdí nic (nejvíc se tomu blíží linka 50 Gein- Isolatorweg, ale i ta má výrazně severo-jižní směřování). A kde jsi, prosím, přišel na to "dokončení okruhu"? Já o tom nenašel ani zmínku a když jsem na Isolatorweg před dvěma lety byl (a souběžnou železnicí z Centraalu jel), nikde nebyly vidět sebemenší stopy stavební činnosti. Díky.Ale stejně si myslím, že Amsterdam má do Bratislavy dost daleko- jednak je to na rovině (de facto v moři) a hlavně tam metro tvoří jen doplněk tramvajím (taky je stavěné maximálně úsporně a skoro celé na povrchu), které jsou tam jednoznačně radiální, zatímco metro zabezpečuje ty další potřebné vztahy. Ale na rozdíl od vás tam tramvajových radiál je tolik, že už žádné další radiální vztahy řešit nepotřebují- zato u vás čeká na řešení radiální dopravy možná třetina města (nevím přesně, kolik lidí na Petržalce bydlí), víme? ?
SZKV
A co se týká Bratislavy, tak si prostě myslím, že kombinace tramvaje a železnice je pro začátek optimální- tramvaj převezme zátěž do centra a podél radiál, železnice převezme spojení na Mlynské Nivy a do okrajových částí města typu Rača, Vajnory apod. A zkušenosti ze Švýcarska ukazují, že na tranzitní cesty městem nic rychlejšího než vlak prostě nejde vymyslet (proto jdou taky v Curychu peníze přednostně na zdokonalení sítě S-Bahnu). Takže tak. A ostatní vztahy Petržalky a ostatních okrajů jsou řešit autobusem- jak sám píšeš, "cez Petržalku sa cestuje najrýchlejšie pretože na ceste namáš jediný semafor". A je-li to pravda, není důvod tuto infrastrukturu nevyužít pro MHD (podobně jako to prosazuju v Praze), navíc si nemůžu odpomoct, ale spojení Petržalky s oblastí Kramárov, Dúbravky a DNV by bylo nejefektivnější přes Most Lafranconi (párkrát jsem tam jel jedinou fungující linkou 92 a nevšiml jsem si jediného zádrhele, pro který by se tam nemohla část dopravy přesměrovat), naopak spojení Petržalky s Ružinovem, Dolnými Hony apod. je nejlepší po Prístavnom moste a ani tam jsem si nikdy nevšiml nějakých zásadních problémů. Takže proč s odpuštěním sr.. peníze do jakéhosi okružního systému, když nejsou ještě využité všechny rezervy, které přináší současný systém? A to je to, oč tu běží!
A znovu opakuju- když mi pošleš nějaký konkrétní koncept jak a čím chceš ty okruhy řešit (a v součinosti s nimi samozřejmě i řešení zbývající dopravy v Bratislavě), můžeme to probrat dál. Zatím mi tu píšeš docela obecné proklamace, ze kterých mám prostě pocit, že je to koncept pro zcela jiné (a hlavně nesrovnatelně bohatší) město než je současná Bratislava. Momentálně ale máte k řešení jiné (a fatálnější) problémy, jejichž neřešení by mohlo vést k tomu, že onedlho budete muset stavět v centru tunely jiné, větší a hnusnější- čistě z toho důvodu, že se vám IAD do toho centra prostě nevejde ?