Sommelier
Reakcia na: m@rtin #65334:
pane, mám z Vás pocit, že si naozaj neuvedomujete základné podstaty Bratislavských problémov. Znova sa potvrdilo, že porovnávate neporovnate¾né.
Hlásenie zastávok vo vozidlách s nákupnou cenou okolo 20 000,- Sk nie je o peniazoch ?
Integrácia do spoloènej tarify nie je o peniazoch ? Keï sa odštátnili podniky SAD, pridelili sa im z VÚC dotácia a vytvárajú zisk ?
Integrovaná doprava je o teame pracovníkov, ktorých musíte zaplatiť. A tam je možno chcenie.
Cestovanie vlakom je po Bratislave až na pár výnimiek nepoužite¾né a mýlite sa - integrácia s vlakmi už funguje, ale je pramálo použite¾ná - vzh¾adom na umiestnenie staníc. Výh¾ad do budúcna je lepší.
Èistota vozidiel je tiež o peniazoch ! Alebo si myslíte, že poèet pracovníkov starajúcich sa o èistotu vozidiel nieje v Prahe minimálne desaťnásobný ? Donedávna BA nemala myèku elektrièiek !
K¾udne môžete pokraèovať do nekoneèna, všetko je o peniazoch !
Vyťahujete tu zbytoène široký problém tokov financií v SR. Neskutoèná závisť panuje kdeko¾vek mimo Bratislavu vyrazíte. Kto sa pozastavuje nad rovnakým rozpoètom Žiliny a Bratislavy, ktorý tu bol pár rokov dozadu ?
Uvedomte si, že Bratislava nemá nárok na dotaèné peniaze EÚ ako región s nadpriemernou úrovòou rozvoja. Takže si temer všetko financuje sama. Okrem toho je ekonomickým ťahaèom tých hladových dolín, ktorých obyvatelia dobré slovo na Bratislavu neprehodia.
Tak ako by ste riešili situáciu ? To mesto tie peniaze nemá a to nielen v doprave. Nerozumiem odkia¾ ste nabrali slovo našli. Ak sa peniaze nachádzajú, tak potom neviem.
A ja Vám tvrdím, že pomerový rozdiel za tie roky tvorí viac ako 25 miliárd Sk !
O podstate lobingu a prerozde¾ovania verejných financií ma poúèať nemusíte, najmä keï nesedím v predstavenstve DPB ani na magistráte. To, že u nás chýba snaha je vec jasná, no rapídne zmeny sú vždy otázkou jednotlivcov, na ktorých BA èaká a možno sa doèká. Keby neexistovalo pár uvedomelých v Prahe, tiež by ste ïaleko neboli.
Z historického poh¾adu by som opäť neporovnával. Štartovacia aj priebežná pozícia Prahy bola iná ako Bratislavská.
Nezostáva mi niè iné ako na Vás vytiahnuť ešte pár schovaných kariet: to, že si na niektorých miestach vhodné pre prevádzku trolejbusov enormne opotrebovávate autobusy je na pováženie. Ani sa nedivím, že ich priemerný vek je 5 rokov. Ïalej Prahe blahoželám k zarytej naftovej koncepcii.
V popise okruhu som sa sekol – myslel som západ nie východ – dejvická – andìl – pankrác.
Preèo bez ostychu kritizujete na nezávislom fóre situáciu, s ktorou máme pramálo spoloèné ? Preèo sa musíte stavať do pozície Pražáka, ktorý sa s posmechom díva na Bratislavu a bije sa do pàs aký ste geniálny a ako dobre ste to vyriešili a èo ste dokázali ? To je smiešne !
A ja nikdy nenadávam vyslovene ani na MHD, ani na IAD. Nadávam vždy na jednotlivé problémy v MHD aj IAD. Keďže jazdím 95% MHD, tak je logické, že častejšie nadávam na problémy v MHD. 
Mimochodom na palivo mám, ale zatiaľ nemám na nejaký schopný voz, a to je trochu aj dobre, lebo aspoň ušetrím mesačne pár tisíc za to, že to palivo nemusím kupovať. 
m@rtin
Celou dobu se tu sanžím vysvětlit, že všechny rozdíly co tu píšu nejsou o penězích. Nebo jak mi vysvětlíte, že hlášení zastávek ve 100% vozů je o penězích? Jak mi vysvětlíte, že změna klasické linky bývalé ČSAD jenom s tím, že jí dám číslo a dovnitř namontuju strojky a sjednotím tarif, souvisí s penězi? Jak souvisí s penězi to, že mohu po celé Praze a jejím širokém okolí cestovat na běžné lístky či tramvajenku ve vlacích? Jak souvisí s penězi to, že Praha má ucelenou koncepci? Jak souvisí s penězi to, že Bratislavě trvalo 20 let, než se rozhodla jestli metro či tramvaje a pak jestli 1000 nebo 1435? Jak souvisí s penězi čistota vozidel a údržba, která je v BA o dost horší? A tak bych mohl pokračovat.
A pokud budeme porovnávat penězi, tak ano. Za více peněz než vy jsme obměnili vozový park autobusů a třetinu z nich máme nízkopodlažních a postavili 12 nových stanic metra, nakoupili 50 nových vlaků metra a dalších 50 zmodernizovlai, objednali 300 nových tramvají apod. Ano toto je o penězích. To ostatní už nikoliv. Jak mi vysvětlíte, že 90% všech krajských měst v bývalém Československu jsou na tom lépe než hlavní město Slovenska? Jak to, že oni ty peníze na nové autobusy a trolejbusy našli? Proč skoro každé krajské město v ČR má aspoň nějaký zárodek integrovaného systému a Bratisvala jako hlavné mesto defacto žádný? Není to jen o tom ty peníze vydělat, vzít a dát je do MHD. Je to i o tom, že někdo musí lobbovat, aby ty peníze do té MHD vůbec přišly. Nebo si myslíte, že se všichni na radnici v Praze shodnou a rozpočet všichni schválí jednomyslně? Kdepak. Tenhle chce peníze na tohle a tenhle na tohle. Jak je vůbec možné, že má hlavní město Bratislava jeden z nejzchátralejších vozových parků v ČS vůbec? Proč dokázaly nové autobusy nakoupit v Žilině, Prešově, Banské Bystrici (nemyslím stav po 1.1.2006), Hradci Králové, Plzni, Olomouci, Liberci, v Budějovicích a tak bych mohl vyjmenovat skoro všechna větší města. Myslíte si, že oni jen natáhli ruce a čekali až jim spadnou do klína stamilióny na Citybusy či Solarisy? Taky se museli trochu snažit ty peníze získat. Proč dospěl vozový park u DPB k tomu, že je roven pomalu Bulharsku? A dnes magistrát jásá, že si vzal úvěr na 20 autobusů. Přitom by těch nových autobusů DPB potřeboval minimálně 300!
Který okruh máte na mysli? Ten silniční? Tak o ten enormní zájem je už 17 let. Pokud mluvíte o MHD, tak buďte prosím konkrétnější. Pokud vím, tak sever-jih jezdí linka metra C. Pokud sever-východ-jih, tak tady máme linky 177, 145, 146, 181, 240. Co byste chtěl víc? Spojení Černý Most-Skalka-Kačerov každé 3 minuty?