Reakcia na: hoppusmark #65219:
Busy třeba vyměnit (a to tak jako tak- Ikarusy 280 už to asi dlouho bavit nebude ? ) a jinak jsem to taky myslel v trochu delším horizontu, tak za těch 15 let. K tomu, abyste nás dohnali a předehnali potřebujete:1) vyřešit Petržalku
2) vytvořit funkční IDS (ta spousta SADek dílem nemusí do města vůbec a dílem může naopak řešit vnitroměstské vztahy, u S-Bahnu je IDS nezbytností, jinak je to na nic)
3) upravit trasování tramvají v širším centru (co třeba podzemní tramvaj od hl.st. do centra v historické trase?)
4) Posílit autobusy a trolejbusy v propojeních mimo centrum (když jedu z Dúbravky na Petržalku, tak přece nemusím jak debil přes Lamač a Hodžovo nám., ale je tu Most Lafranconi, nebo by asi chtělo nějak zlepšit propojení na ose Rača- Ružinov- Dolné Hony), v případě potřeby bych se příčným tramvajím nebránil (ale to asi později než za těch 15-20 let)
Nemyslím si, že to jsou tak nesplnitelné podmínky a pokud by se k tomu ještě zavedla (funkční) preference VHD, tak máte dopravu krásnou a možná se k vám přestěhuju ?
Sommelier
Dovolím si tvrdiť že PID je otázkou prístupu a len z časti o investícii - skôr nechcení ako chcení.
Ostatné rozdiely zhrniem len do jedného - ako viete, rozdiel v 100 % a 300 % dotácii tvorí 2 miliardy Sk ročne - čo je za posledných 10 rokov 20 miliárd. A v tomto prípade si dovolím tvrdiť, že ten rozdiel by nebol až tak markantný ak by vôbec existoval.
V pražských podmienkach by zníženie rozpočtu o 50 %znamenalo takmer okamžitý kolaps MHD.
Tým pádom by som sa rád zastavil pri dražšom cestovnom. Ceny sú na chlp rovnaké - s tým rozdielom, že lístok v Prahe v skutočnosti stojí štvornásobok (80 Kč), zatiaľ čo v BA dvoj (44 Sk).
Rozdiel medzi Řepami a ZP je daný už len tvarom - ZP sú v podstate priamkou na rovine, zatiaľ čo trať do Řep prekonáva stúpanie a je na viacerých miestach klopená. Na mnohých úsekoch je v podstatne horšom stave ako trať na ZP, aj keď nie tak ako na Miletičovej ulici.