Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Cena B961E je okolo 6 200 000, cena 15M plynaku je okolo 10 200 000... ked som pocital, tak mi vyslo lepsie cislo 36 kusov, takze uvadzam este raz.

36 kusov NNP NCNG B961E - 223 000 000 cca
22 kusov NP CNG SU15III - 226 000 000 cca
NNP - nenizkopodlazne, NCNG - neCNG

takze to mame o 14 autobusov viac a sice to o kus znecisti zivotne prostredie, no ale tych 14 autobusov naviac... ? za tie 3 miliony este nieco zmodernizujem, aby jazdilo.

Keby nebola podmienka ze CNG a nizkopodlazny, kupil by som asi 35 kusov karos B961E, pokym sa este vyrabaju. Cena jednej je asi tak 6 melonov.

Pred minulými voľbami snáď bola nejaká obnova vozového parku? Tuším vtedy nebola žiadna, teraz je aspoň tých 22+6 vozov.. Lebo nejak nechápem to slovo "napriek"

Že skončia Ikarusy 280 sa hovorilo už v 2004, potom v 2005, hovorí sa v 2006, a skutočnosť možno bude 2007. A to nám tu ešte zostanú 283ky, takže sa niet čo tešiť.. ?

No momentálne máme v Blave presne 120 cng vrakos. 60 kĺbových a 60 sólo. ?Pri dnešnom stave okamžitejprevádzkyschopných autobusov okolo 460 tvoria plyňáky cca štvrtinu.
Samozrejme, toto číslo sa zmení po zaradení solarisov a vyrdení ik 280 a po pribudnutí ďalších cng vrakov. ? ?

Děkuju za opravu, zmátl mě nátěr toho trolejbusu, protože naprosto stejný nosil prototyp Tr22 (ještě s plzeňským číslem 999) v Ústí nad Labem- než ho DPmUL odkoupil, přelakoval a zařadil pod číslem 601. Jinak s tou 604 jsem celkem překvapený, protože mi vždycky přišlo, že Ústí je Tr22 podstatně víc. Ale abych řekl pravdu Tr22 nevyhledávám a v když to díky nízkým intervalům jde (zejména v Brně na bývalé 25 a 26) si to nechávám ujet, takže nemám v evidencích přehled.

No ja som zasa počul, že tento rok má byť splynofikovaných 39 vozidiel (ale neviem akých).

1201 - šrot, 1203 - plyn, potom je zo spomínanej rady už iba 1212, zrejme čoskoro na plyn a 1213 (po G. O., je možné, že do Pétržky)
na 2DP už rada 22xx neexistovala.

Re #62030 Ike: IK 280 je 27, solarisov je 22. Ubudne minimálne 5 vozov. + napr. ubudol bez náhrady 4506 a či tento osud náhodou v dohľadnej dobe nečaká aj 4512, 4513 a 1510.
Proste viac ako soľ potrebných kĺbakov stále a stále ubúda bez náhrady.
A napriek volebnému roku tých peňazí je pre obnovu vozidlového parku asi stále moc málo, lebo aj krátke vrakosy (nie že by mi nejako extra chýbali) ale tých odstavených vrakov
je viac než dosť a keby sa na G.O do starka všetky poslali a ako cng vraky by jazdili ešte nejaké tie roky, ale údajne sa ich dosť bude šrotovať.

mohli by ju splynofikovat, nechat manual, sedadla a posielat na linky cez vikend (21,37,29 etc)

a ked to budu solarisi mat ev.1200-1210 tak co bude z 1201
http://www.mestskadoprava.net/

Mozem laicku otazku?
1 a 2.DPA dostane nove solarisy pricom tie nahradia stare Ikarusy rady 200, ktore putuju do 4.DPA. Ale ved tymi Solarismi tak nepokryju kapacity vozoveho parku danych DPA.

A nevraveli v DP ze do konca roku 2006 zmiznu vsetky stare Ikarusy (tykalo sa to aj 283?)... pretoze podla mojho nazoru to akosi nestihaju... to by este vela vozidiel mohli nakupit... a pokial to maju byt zas 15m tak to je hotovy koniec...

Toho 22TrAC by bola obrovska skoda, ak by mal skoncit tak, ako vravis...nedala by sa v DPMB (ako prevadzkovatelovi najvacsieho poctu 22Tr) vyvinut iniciativa za ziskanie aj tohoto posledneho kusku 22Tr, hoci s atypickou vyzbrojou?
Ked uz ste ziskali totalne nepojazdny prototyp 22TrG, tak 22TrAC by mohol byt pre podnik podstatne vacsi benefit, ked mu ku schvaleniu chyba len krocik, a mohol by byt dalsi do premavky. A jeho ziskanie by snad nemalo byt tak velkym problemom... A v pripade neosvedcenia sa AC vyzbroje moznost prestavby s vyzbrojou z 21Tr

vyzerá to tak, že máš pravdu, no nič to nemení na fakte, že to mohli postaviť - potiahnuť o pár metrov ďalej. pretože tam je aj miesto, aj koľaje.
Ja som sa tam díval na tú parcelu, čo je hneď pri hlavnej ceste - ta bola asi pre niekoho najviac zaujímavá. ? Ale pravdu mať nemusím...

Papyr:
1) koukám, že tvůj slang dospěl někam mezi kopáče
2) Přínos stanice samozřejmě je v tom, že se tam přestěhovalo autobusové nádraží. Do té doby se otáčely busy pod okny lidem a po rozvoji linek 300 se tam ty vozy ani nevešly. Polkost se musel jezdit otáčet až na Strašnickou.
3) Dalším přínosem je bezesporu velké záchytné parkoviště a docházková vzdálenost do průmyslové oblasti Malešic
4) Trochu tu balamutíš s čísly. Do té jedné miliardy je započtena celá rekonstrukce zhlaví depa, kterému bylo v roce 2004 20 let a jednou by se tak jako tak ta rekonstrukce musela udělat. Dále tam započítáváš výstavbu nového mycího centra depa Hostivař, se kterým se počítalo dávno před tím, než někoho myšlenka na stanici v depu vůbec napadla
5) Čisté náklady na vybudování stanice, autobusového nádraží a parkoviště P+R činily cirka 670 milionů.

Nejsem expert na životní prostředí, ale přesun splodin z pod oken domů někam do průmyslové oblasti do polí bude samozřejmě přínosem. O hluku už nepíšu vůbec. Sám si asi dokážeš spočítat nakolik vyjde proježděná nafta +-300 autobusů v obou směrech během jednoho dne po ucpané Černokostelecké ulici řádově na 1,2 kilometrech a porovnat tyto náklady se sedmi sty miliony korun.

Vyexportoval 1 do Kosic a 4 do Presova. Kosicky uz bol vyradeny a presovske pojdu v tomto a v dalsom roku. Tie 4 ks v Presove boli co kus, to original.

Hele, bez onanovat nad DH na K-report, tam ti tu tvoji radost zkazej i fundovanejsi, nez jsem ja. Fakt nevim o jedinem prinosu te stanice krome zboreni mytu o nemoznosti jizdy po zemi, coz se jednou snad hodi. O co kratsi bude cesta na metro, o to dyl se na to metro bude cekat, protoze pasmovy provoz. Ne zeby jedenactka na DH mela smysl, ale ona cela ta stanice nema smysl, a hlavne proc stala miliardu, kdyz vsechno uz stalo a krome vyasfaltovani otocky, upravy 1 haly, par vyhybek a udelani plotu se tam delalo velke nikoliv. Pak se zase bude zdrazovat jizdne, uz ted DPP fnuka, ze by potreboval 4 mld na metro pristi rok a ma jenom 2.

no jasne, jedine kde to nesedi je 40xx, 4100, Křasňany ? a 1030,1,2 pripadne 1900,1

Historicke vozy

A to je tusim vsetkooo.

Papyr:
Já se zase divim tobě, že dokážeš být ve svém věku tak negativistický a nedokážeš být nad věcí. Nehledě na to, že protažení 11 k metru by bylo úplně k ničemu, nebo snad znáš někoho, kdo by jel z Černokostelecký potažmo Limuzský na Skalku či na želivského přes DH? Já ne.
Btw. nebyls to ty, kdo mi vyčítal, že vidím jen černobíle? Ono přesunutí autobusáku z obytné části do polí prospěšné je. No nic, jen jsem chtěl, aby si tu někdo prohlédl fotky. Mohlo mě napadnout, že se tu vyskytuje někdo z transparenty international. A ještě k těm stížnostem. Oni si lidi stěžují na celém světě, to tak bylo je a vždycky bude.

Sommelier:
Na autobus je to něco kolem 110 m. a pokud to porovnám s hlubokými stanicemi pražského metra či s katakombami na Sklace, tak je to k těm busům opravdu kousek.

Žádná slepá kolej tam nevede. Je to zkušební trať metra, která tam stojí od samého vzniku depa. Stanice je umístěná takto, protože se využila stávající loď depa - bývalá myčka. Protažením tratě až k tramvajím by se musela vybudovat komplet celá stanice nová a to by stálo o mnoho více.

Mezi DH a Skalkou jezdí jen každý druhý vlak, proto sis možná myslel, že to jezdí jen na Skalku. Dnes byl provoz v normálu.

Design- co chceš udělat víc z haly depa? Dát tam vodotrysk nebo fontánu?

a druhe cislo v poradi (na mieste "stoviek") ti urcuje typ vozidla, ale to asi vies...

kedysi to bolo viac-menej jednotne, ale teraz je v tom bordel...