Já vím, ale už taky z toho směru zůstal poslední! A skutečně musím přiznat, že rychlé přesuny z Keleti na Nyugati nejsou nic obzvlášť pěkného, zvlášť když třeba mělo EC z Prahy zpoždění a člověk měl na přesun cca. 45 minut, jinak by ujel Transbalkan a lůžkové rezervace by propadly...
Skutečně jsem rád, že se snaží dálkovou dopravu soustředit na jedno nádraží a ze stejného důvodu se mi líbí trasování IC z Košic na Westbahnhof!
Skutečně jsem rád, že se snaží dálkovou dopravu soustředit na jedno nádraží a ze stejného důvodu se mi líbí trasování IC z Košic na Westbahnhof!
tomas1
_______________________
#58255 Martin Fundárek: "dá sa z nej dostať na všetky trate, čo sa o Filiálke povedať nedá."
- čože? ? Po postavení toho tunela áno. Ja nevidím dôvod prečo by tam nemohli chodiť všetky vlaky, Filiálka je ďaleko výhodnejšia čo sa týka spojenia na MHD, aj čo sa týka koridorov. Aj do tej Viedne je to cez Petržku asi lepšie než cez Marchegg (polokružná jazda od Stadlau na južnú stanicu je dosť zdržovačka).
Vyriešenie tých prepojení, napr. smerom na súčasnú HLST je už technický detail.
Ale ten postoj Nového Mesta je fakt idiotský. ? V Trenčíne si radnica nedovolila kvôli plavárni zablokovať projekt celoštátneho významu. V Považskej Bystrici tiež neblokujú diaľnicu cez mesto za každú cenu. (Myslím teraz samosprávu, nie radových občanov, takí, čo sú proti všetkému od spaľovne po hospic sa nájdu všade.) Len na Novom Meste musia byť niečo extra, navyše im tam tie trapné bytovky a parkoviská čo tam chcú mať ešte nestoja....
_______________________
K tej Viedni - sa staval ten "Lainzer tunnel" na prepojenie západnej trate smerom k Suedbhf., takže asi aj oni zistili, že vláčiť cezpoľných metrom alebo električkou zo stanice na stanicu je blbosť. ☺
(Keby ste mali nejaké materiály k plánovaným železničným projektom v oblasti Viedne, tak prosím poskytnite link. ?)