Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Jasnre, ze idu aj inam, preto hovorim iba cast rychlikov a musela by sa doriesit aj ina doprava. Zo ZST N. Mesto by napr. nadvazoval Sbahn (povedzme plesniva 810) cez Ruzinov (snivana zastavka ostredky), vrakunu (Cilizska) na P. biskupice, alt. dalej. Aj elektricky by tam chodili lepsie, napr. ze ked bude menej liniek tak L4 by chodila castejsie; alebo ako teraz: bude vyluka obchodnej: L1 pojde na ZST N. Mesto: prakticke, mozno dlhe, ale predsa spojenie do K. Vsi, intraky Druzba a Dubravky.
Zo ZST Petrzka by isla okolo 92, z ktorej by sa dalo prestupit na patronke do zapadnych casti.
Ale to uz je moc prespekulovane ☺

a si si isty ze ti ludia z vlaku na hlavnej stanici idu len do petrzalky a mlynskej doliny, zeby si to tam presmeroval ? alebo ti ostatni nech idu z petrzalskej stanice nazad 93kou na hlavnu stanicu a tam na nieco prestupia, nie ?

Ešte som chcel... Človek tu pár dní nie je a už sa musí prelúskavať cez kopy neroztriedených príspevkov. Niečo typu phpbb by sa fakt hodilo ?

PePa #58059: "Hneď ráno tragická infoška, najkrajší Ikarus 280 #1923 mal nehodu (...)"
- Kokos, už by sa tie Ik280 mali fakt vyhodiť, lebo za chvíľu začnú byť "mestotvorné", bude sa k nim viazať taký ten "routemasterovský" sentiment a už sa ich nezbavíme... Toľko slź kvoli hrdzavej plechovici.
__________________
K tej zmene rozchodu:
Tá zmena na 1435 by mala opodstatnenie vtedy keby bola nejaká koncepcia prepojenia na regionálnu železnicu, čo nie je, takže prestante snívať...
A ten argument ohľadne väčšieho výberu výrobcov na 1435 - to je blbosť...

Presne tak. So SORmi su u nas dobre skusenosti (spolahlive busiky), tak by mozno nebolo od veci skusit aj ich 12 a 18 metrove verzie. Bola by to dokonca aj aka-taka unifikacia busov v DP (popri dosluhujucich Karosach a novych Solarisoch). Kapacitne co pisu, tak to je tiez slusne. No drzim palce, nech to v Libchavy neposeru a nech sa to hadam dostane do seriovky a k nam do DP.

Na ja, nejhezčí S-Bahnhof v rámci VOR! Ovšem když odečteme Vídeň, tak toho zbývá žalostně málo (a rok od roku míň- na Rajku je teď doprava skutečně děsivá)! Já nemám vůbec nic proti stavebímu řešení jako takovému, ale ta stavba je předimenzovaná a v divné poloze- pro dopravu Petržalčanů do Vídně je situování budovy opravdu nešťastné a žádné jiné přepravní vztahy to v dnešní podobě neřeší...
A reálnou skutečností je, že pokud nebude ten bratislavský S-Bahn, tak se s tím nedá nic dělat, protože trať 132 ŽSR je trasovaná tak divně, že se nedá očekávat (smysluplné) rozšíření dopravy! Samozřejmě je direktivně možné odklonit tam ještě více vlaků ze směru Trnava nebo Galanta, ale naprostá většina cestujících stejně vystoupí na Novém Mestě (a budou naštvaní, že to nejede na hl.st.- Nové Mesto má dost mizernou obsluhu MHD) a vyhlídkovou jízdu si dá pár lidiček. Aspoň tak jsem to vždycky zažil...
Akorát mě výhledově napadá ještě jeden nápad, jak zvýšit využití tratě 132- nedalo by se zavést spojení Petržalka- letiště? Jedna nebo dvě zastávky na Petržalce, krátká spojka někde před Trnávkou a klientela by se určitě našla...

Este chcem podotknut,ze islo o 21 z Devinskej novej vsi do centra.

21.2.2006 o 5.55 nesiel autobus,ledva prisiel aj o 6.05.Bol plne natrieskany.Keby ze sa to stane mimo prazdnin,tak je to ok,ale nie v case,ked doprava je obmedzena z dovodu jarnych prazdnin a kopec ludi sa nedostalo ani do autobusu a samozrejme niekedy rozhoduje aj tych 10 minut.Nechapem,preco nesiel aspon maly nahradny spoj!!!

Taky si myslím! A mám docela obavu, že v Libchavách se nebudou Maďary inspirovat a bude to zase hrbatý hnus ?

V Bratislave vznikla z nepotrebných Ikarusov reštaurácia,
tu si pozrite využitie autobusov v B. Bystrici:
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=1737

Ja si myslim, ze cenovo by to bol zasadny rozdiel. Zober si, ze 130 busov kupila SAD Bratislava za 450 mil. A prave z tohto poctu je 100 SORov. Takze je jasne, ze cena za jeden bola pod 4 mil. (50 mil. na 20 Axerov a 9 dialkovych Mercedesov jednoducho nestaci)
Ak by sa kupili prave tieto NP SORy tak cena za 100 vozov (60 klbovych a 40 solo) moze byt viac ako prekvapiva.

A samozrejme tym, ze mu bol odstraneny hrb, tak to uz nie je akoze bus. A na rozdiel od Karosy, skusenosti so SORmi su v Bratislave dobre. Su to vykonne, spolahlive, tiche, prevadzkovo aj nakupovo lacne vozidla...

Myslím, že Petržalka je teraz už viac využívaná, než pred niekoľkými rokmi. Predsalen chodia odtiaľ osobáky smer Viedeň (každú hodinu), R a IC tým istým smerom, pár vlakov do Maďarska, dva páry R smer Prievidza (je pravda, že jeden z nich ide z Petržalky len v piatok a v nedeľu sa vracia)a viacero Os smer Trnava a Nové Zámky.

udajne na Autotecu ma byt klobasa predstavena

Do toho hrbu by mohli dávať plynové fľaše vo verzii CNG.
A ešte by som sa stavil, že ak SOR začne vyrábať BN 18. DPB bude medziprvými, kto bude tú novú hračku skúšať. Ak nie prvý ?.

No nevidel by som ten hnus až tak zle. Kapacitu to ma 170 vlkä. Výkon postačujúci. Stačí trochu upraviť predok (nechať pôvodný SOR-ácky). Pridať klimatizáciu pre vodiča a je to celkom zaujímavá hračka pre DPB, akú ešte nemá ?.

Ale zase když se koukám na tu dvanáctimetrovou verzi, tak by se mohl SOR učit- hle, že to jde i bez hrbu...

Já osobně umístění odbavovací budovy ŽST Petržalka vůbec nechápu! Je pravda, že "rakouské" nástupiště je technicky lepší mít kde je, ale klidně v těch místech mohlo být 2. nebo 3. ostrovní nástupiště vyčleněné jen na Rakousko a budovu dát k silnici!
Ale na druhou stranu to imbecilní umístění není pro funkční S-Bahn do města podstatné- podchod od sídliště tam je, tak stačí dát jízdenkový automat do podchodu a městská/příměstská frekvence vůbec nemusí do budovy chodit...

Hm, západného typu? Já jen že jsem si nikde na "západě" nevšiml, že by takový palác byl tak maximálně vytížený (jak vlaky, tak cestujícími) jako je Petržalka! Taky jsem si nikde nevšiml (Portugalsko s jejich blíznivou stanicí Lisboa-Oriente), že by výpravní budova byla na opačné straně kolejiště, než bydlí potenciální cestující...

Neviděl bych to tak špatně- na tratích 120/180 takt udělali celkem hezký už roku 1994, tak nevidím důvod, proč by to nemohlo jít i v Bratislavě- zvlášť, když by měli na Petržalce příklad od ÖBB!
A další věc je, že v nejhorším případě by to ani přesný takt být nemusel- přesně něco takového mají ti Italové v Miláně: v Passante to jezdí pomalu na dohled, ale v okrajových větvích systému jsou občas jízdní řády dost zvláštní... Cestující by něco takového sice určitě neocenili, nicméně je vždy těžší postavit tunel pod městem, než zavést do něj taktovou dopravu, takže tu stavbu nezpochybňoval obavami o takt. A dřív nebo později takt určutě bude- na to máte příliš blízko Vídeň ?