Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Operátor určite má kredit aj u seba, však oni ho vedia aj keď nemajú tvoju SIM kartu. To s tým miestom na disku nechápem, však pri zmene kreditu len prepíše aktuálnu hodnotu novou. Neviem, či archivujú každý pohyb. Ale aj keby archivovali, tak to je zas len nejaký gigabajt ročne, čo je úplne zanedbateľné.

ale ja ak si velky macher tak si zozen citacku, pripoj ku pocitacu a ked prelomis ochranu simky tak si mozes pridavat kredit, sluzby a upravovat ceny hovorov...etc, provider kontroluje lne pausalove simky
Re #57044 Andy: hmm no vies stacilo by keby sa tam ten zaznam o kredite ulozil a uz nikdy viac nezapisal dalsi, kredit sa neustale meni a tym by to zozralo viac diskoveho miesta, ostatne kredit si mas kontrolovat sam, pausalove simky ukladaju veci na servery ?

Prečo by im nepostačovali databázové servery? Keď majú dajmetomu 2 milióny SIM kariet a na jeden záznam máš napríklad 32 bytov, tak to je 64 MB databáza.. Bežné databázy sú tak od 1 TB vyššie..

ver tomu, ze kredit nie je ulozeny len na SIMke, inac by im mizli dost velke peniaze... takych expertov co by si zohnal citacku na SIMkarty by bolo...

Tie prototypy už nejazdia podobne ako aj 280.12

umyvadt nie nato je DPB ?

A prečo by revízor nemohol mať nejaké PDAčko, ktoré by bolo non-stop pripojené cez GRPS na databázu?

Mozno by sa to dalo robit on-line pomocou GSM siete , by si citacka overila spravnost udajov , takto dobitej karty ?

Nuz, to by nebolo aj tak celkom take jednoduche. Kazdopadne by si sa musel dostavit aj tak k nejakemu miestu, kde by bol terminal na tie cipove karty. To nemas ako pri mobiloch, ze kredit je zapamatany u operatora. Vsetky udaje o platnosti elektricenky su ulozene offline v cipe na karte, a teda sa moze aktualizovat len na specialnom pristroji od EmTestu.

Mna by zaujimalo, preco sme na slovensku este stale za opicami, pretoze nie je mozne dobijat si cipovu kartu-tkzvanu elektricenku/mesacenku cez ucet. Ake by to bolo jednoduche, isiel by som si na internetbanking, previedol peniaze na ucet MHD, mal vlastny variabilny symbol a oni by mi aktivovali na cipovej karte limit. Pohoda a nemusim tam chodit osobne. Co vy na to? ?

http://cwiecek.blog.sme.sk/c/34130/Tridsat-rokov-metra-v-Bratislave.html

Zasa si niekto nevie dať pokoj? Článok vôbec nerieši dopravno-technické záležitosti ale preberá nesprávne politické rozhodnutia z minulosti a aplikuje na ne moderné trhové princípy. Metro ako také vlastne vôbec ani nedifinuje, ale kritizuje rýchlodrážnu električku bez predstavy, čo to vlastne je.

No to vyznelo tak, že mám chodiť okná umývať, poťahy na sedadlá šiť a pod. Tak to samozrejme nie. ?
________________________
Re #57031 81-71: Čo sa týka tých automatických 280.12, tak katalóg hovorí, že už sú vyradené (dávno).

Nevím, ale řekl bych, že na modernizaci by měly chodit taková vozidla, u kterých je únosné, aby byly provozovány ještě několik (v Bratislavě možná spíš spoustu) let. A nejsem si jist, zda Ikarusy svou morální zastaralostí (mám na mysli hlavně extrémní vysokopodlažnost) jsou vhodná vozidla pro MHD kolem roku 2010! Karosy sice nejsou taky nic moc, ale přece jen mezi zrodem Ikarusu a Karosy řady B je zhruba desetiletý rozdíl a je to docela vidět.

Aha, tak to se omlouvám, mělo to samozřejmě být v miliónech. Za 12 miliard ročně by v Ostravě měli mětro z Poruby až k Nové Huti ? . To se mi bohužel stává často, že když mě někdo naštve, tak nedělám "autokorektury" a pak se tam můžou objevit blbosti. A když už jsem u toho, tak si neodpustím jednu poznámku- přijde mi naprosto zcestné u miliónových položek hodnotit "spravedlnost". Pokud má Praha 20 miliónů dotace ročně, měla by sice Ostrava mít 5 miliónů, takže by asi bylo žádoucí v zájmu spravedlnosti požadovat, aby nám odevzdali jeden Solaris
A pokud jde o státní dotace, tak to je podle mě jeden ze základních problémů slovenské MHD- města prostě nejsou zvyklá na placení služeb MHD a může to vést i k tragédiím jako v BB. Ostatně Bratislavě by taky neškodilo, kdyby radnice vzala financování MHD za svou (a ať mi nikdo nepovídá, že v rozpočtu hlavního města evropské země se nenajdou peníze na adekvátní obnovu vozového parku autobusů...).

Chcem sa opytat, preco sa hromadne neplynofikovali Ikarusy 280.xxx resp. 283.xxx ako to bolo v prípade Karos. V com bol problem? Viem, ze sa spravili dake prototypy ale dako sa nepokracovalo...inak, tie prototypy este jazdia?
A este, ze ci este stale DPB vlastní Ikarusy 280.012 s automatickou prevodovkou. Vdaka ?

chces tvrdit ze nemam pravdu alebo ze by to tak nemalo byt spravne? ?

Citát z tvojho príspevku #56827: "Podobně ani provozní čísla DPO nevypadají tak špatně, jak se tu snažíte prezentovat! Například státní dotace činila v roce 2004 12 miliard Kč, tedy cosi přes polovinu toho, co dostala Praha..."

a z tvojho #56853: "A těch 12 miliard jsou dotace na pořízení nových vozidel- na to jsou státní programy..."

najprv si písal o miliardách, no a S499.1023 to proste využil. ? Mne sa to tiež nezdalo, 12mld. vyzerá skôr ako dotácia na stíhačky než na MHD vozy. ? Stane sa...

Inak s tým, že financovať by si mali MHD mestá sami môžem len súhlasiť. Decentralizovanie financovania na mestá už sem-tam prináša pozitívne výsledky a náznaky "myslenia" (Martin), snáď diletanti banskobystrického typu postupne vymiznú.

Tam je 12 milionů, ne 12 miliard...

Sorry, ale nepomýlil. Když je v záhlaví uvedeno, že je to v miliónech a je uveden údaj 12,0 , tak počítám, že se jedná o 12 miliónů. Navíc dotované byly 2 trolejbusy, což by tak asi odpovídalo.
U nás už delší dobu státní rozpočet běžný provoz MHD nedotuje (až na podporu na pořízení NP vozidel, tuším buď 30 nebo 40%) a je to tak dobře- každé město by si mělo platit MHD samo a dle vlastního uvážení, protože největší prospěch z toho mají obyvatelé toho města. A je pak hned vidět, které město si MHD cení a které nikoliv.
Tím není řečeno, že by stát (a EU) neměli dotovat nákladné investiční akce, na které městský rozpočet nemá- ovšem za předpokladu, že daná stavba je smysluplná.