Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.

HB real

#56107 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #56106:
tak druhy krat lepsie citaj a zistis kto tam videl tu 3 kolaj.Ja urcite nie.chodim tade kazdy den.Vysvetli to tvojmu kolegovi (AAA)ze tam ta 3 kolaj bude ked sa mu prisni. ?
Odpovedať

Spectre

#56106 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: HB real #56105:
Veď ja Ti to nerozprávam, ja sa Ťa pokúšam vyviesť z omylu a obrátiť na pravú vieru. Amen ?
Odpovedať

HB real

#56105 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #56098:

Nooo tak mi tu nerozpravajte ze je tam.A to ze tam je pohodena niekde to neznamena ze je uz namontovana.
Odpovedať

Spectre

#56104 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: AAA #56102:
Možno tak v tajných snoch metrofilov, ale inak silne pochybujem 🙂
Odpovedať

aquila

#56103 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: fobust #56096:
s tymto sa da suhlasit 😉 v BA je v pohode aj 1000mm rozchod, na jeho prestavbu je uz neskoro mysliet, ked sa to nespravilo za komancov, uz sa to nespravi nikdy 😉

problem by som nevidel v rozchode ako takom, ako v katastrofalnom stave zvrsku a vobec kolajnic v BA...

Re #56097 Martin Fundárek: nie som stavebny projektant, taketo detaily mna osobne nezaujimaju, na to su iny ludia, ktorym sa dava vypracovat konkretne variantne riesenie.

ale vsetko je riesitelne, vzdy je to vecou projektu, ale zrhuba povedane je posledny problem viest aj tunel B popri zeleznicnom a kym zeleznicny by klesal kusok rychlejsie vysiel by az na filialke, metro by mohlo klesat pomalsie a vyslo by skorej.

ako som povedal, taketo detaily ja neriesim, na to su iny ludia. btw. hovorit ti nieco Big Dig ? ak hej, tak sam vies, ze rieselne je vsetko a zrovna toto aj teoreticke krizenie tunelov je posledny problem 😉

co je neriesitelne, je neschopnost ludi na magistrate 🙂
Odpovedať

AAA

#56102 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #56098:
A nebola kedysi tá koľajnica po celej Ružinovskej?
Odpovedať

LUK

#56101 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Lajdáckosť dopravného projektanta a odbočenie na Bosákovu
http://drahovsky.blog.sme.sk/c/31561/Lajdackost-dopravneho-projektanta-a-odbocenie-na-Bosakovu.html
Odpovedať

Spectre

#56100 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: si #56099:
Neviem, pri čine som nebol prítomný 😉
Odpovedať

si

#56099 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #56098:
svojho casu sa par desiatok metrov kolajnice flakalo aj v okoli podjazdu popod bajkalsku, ci to uz cigani rozkradli ? 🙂
Odpovedať

Spectre

#56098 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: HB real #56095:
Šuhajko, budeš pozerať zbytočne. Zopár metrov tretej koľajnice je tam iba na prejazdoch, nikde inde.
Odpovedať

Martin Fundárek

#56097 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: aquila #56044:
Takže úplne po lopate: Máme postaviť železničnú trať, ktorá pôjde Filiálky na ŽST Petržalka, čiže najmenej od Filiálky za Einsteinovu tunelom, a trať električky/metra, ktorá pôjde tunelom niekde od TPD na Hlavnú stanicu. Máš aspoň hmlistnú predstavu, ako "vecou projektu" vyriešiť, aby sa tieto tunely nekrižovali?
Odpovedať

fobust

#56096 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Bože môj, zasa tu nejaký dilino píše pseudoargumenty o rozchode? Žasnem nad niektorými, ktorí píšu svoje domienky a myslia si aké argumenty to sú. Však aj najväčší zástancovia 1435-ky uznávajú aj nevýhody tohoto rozchodu, lebo niečo vedia. Každý rozchod má svoje výhody aj nevýhody, ale to čo som tu čítal sú absolútne momotiny, trieskané jedna cez druhú, častokrát vôbec nesúvisiace s rozchodom. A stále tu žiaden zástanca 1435-ky nepredložil výpočet ekonomickej návratnosti prehochodu na 1435-ku ani relevantné dopravno-technické odôvodnenie takejto zmeny v súvislosti s organizovaním, nebodaj aj integrovaním dopravy. Samozrejme, stavať novú prevádzku na 1000 mm rozchode dnes by som robil iba vo veľmi výnimočných prípadoch, ale prestavávať BA na 1435 je úplne neopodstatnené, nepotrebné, zbytočné a drahé.
Odpovedať

HB real

#56095 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #56094:

Napis mi od ktoreho useku sa mam pozerat?
Odpovedať

Spectre

#56094 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: HB real #56092:
Súdruh normalizátor, choď sa tam pozrieť a uvidíš koľko metrov je tam tej tvojej tretej koľaje!
Odpovedať

HB real

#56093 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: si #56091:

Dik.co som dlzny?nechaj potom cisl.uctu. ?
Odpovedať

HB real

#56092 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #56089:

no len to je planovane a nie ako kolega AAA spomina ze tam je ta tretia kolaj.
Odpovedať

si

#56091 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: HB real #56085:
to myslim plati pokial uvazujes vzajomnu pritazlivost 2 telies; avsak pritazlive sily medzi kolajnicou a samotnym vozidlom maju velmi zanedbatelne hodnoty oproti silam vyvolanym gravitacnym polom zeme...

Re #56086 HB real: takze nevies 🙂 ono je to v podstate z historickych dovodov; volakedy davno ked este zeleznice tak ako ich poznas dnes neexistovali; avsak neaky inteligent si uvedomil ze pokial bude tahat vozy po kolajniciach tak bude mat nizsi valivy odpor a s tym istym mnozstvom koni v zaprahu dokaze prepravit viacej materialu na voze (ono uz aj predtym sa tohto vyuzivalo v baniach, ale na povrchu sa k takemuto dostali o dost neskor - myslim ze to bolo niekedy v rokoch 17xx) a na zaklade tohto sa pristupilo k vybudovaniu "trate" po ktorej premavali konske povozy s materialom (kolajnice boli vlastne zliabky v tvare U v ktorych sli kolesa voza), no a kedze bolo vhodne aby po tejto trati mohli chodit existujuce vozy a nebolo potrebne vyroby neakych specialnych a vozy v tom case v anglicku mali "rozchod" 1435 mm....
Odpovedať

Spectre

#56090 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: AAA #56084:
Napriek neuveriteľnej predvídavosti súdruhov normovačov je Ružinovská radiála pripravená hádam najhoršie, pretože, narozdiel od VÚIS panelu, alebo pražcu s dierami pre 1000 aj 1435 sa pri prekládke koľajnice (do zabetónovanej diery pre 1435ku) zväčší osová vzdialenosť, takže sa budú musieť prerábať aj nástupné ostrovčeky, ktoré sa touto modifikáciou mierne zúžia (jedine že by sme chceli nakúpiť vozy o šírke skrine 2300mm)
Odpovedať

Spectre

#56089 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: HB real #56087:
Keby boli súdruh projektant metrofil pozornejší, tak by vedeli, že či už ružinovský dunibetón, panely VÚIS, alebo aj obyčajný prachsprostý zvršok otvoreného typu (aký je napr. v Karlovej Vsi) je na rozchod 1435 mm fakticky pripravený.
Odpovedať

Spectre

#56088 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: HB real #56085:
Pán inžinier, pôsobenie na zvršok je rovnaké, pretože máme obvykle rovnaký pražec (tie sú univerzálne pre 1000 aj 1435).

Pokiaľ sa bavíme napríklad o vybrusovaní koľajnice v oblúku, tak to sme úplne inde, pretože sily ktoré tam pôsobia idú trochu iným smerom.

Povedz mi konkrétne čo sa na tej trati opotrebúva a vyrátaj mi, či je toto opotrebovanie natoľko závažné a aká je ekonomická návratnosť rozchodu 1435 mm, odhliadnuc od jeho ostatných výhod a nevýhod.
Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu
Dátum a čas príspevkov

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.