Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

ja to sudim podla jeho vyjadrovania v style jemu vlastnej V. cenovej skupine proste hulvat a primitiv

Re #56052 inTony: 2. dobre ked ma byt most definitivny, pre mesto blokuje zbytocne tunelovy koridor pre stanicu filialka ?

Re #56053 inTony: s takymto pristupom mesta hej ibaze s takymto pristupom mesta sa nebude ani zakopanie elektricky pod povrch nebude diat ..

ak mesto hned na zaciatku projektu sa nebude snazit mimourovnovo vyriesit safko, tak je to o nicom.

p.s. ako som tu spominal, najvacsi mytus co sa tu predklada je, ze ked sa bude stavat most, tak sa z usetrenych penazi bude stavat nieco ine.

ja len poviem, ze take nieco ako usetrene peniaze neexistuje. ked sa postavi petrzalska radiala, tak nebude nejaky dalsi zvysny balik penazi proste bude hruba ciara a ked mesto bude chciet nieco znovu budovat uz sa nikdo nebude ohliadat na to ze sa nieco usetrilo.

Medzi cp som tu našiel aj PDFka BID. ? Ale dobré by boli, keby boli spravené tak, ako sú spravené cp normálnych MHD liniek, napr. odchody len z DNV atď. ? ?

Cez prazdniny som bol v Los Angeles. Maju tam jednu linku metra alebo elektricky (?), oni to aj tak volaju ze metro rail (ale pre nich metro=metropolitan transportation authority), a hlavne vobec sa nehadaju ci to je metro alebo elektricka, ani nevedia aky je medzi tym rozdiel:), ved obe chodi po kolajach. Nieco ako modra linka v LA by bolo idealne pre Bratislavu, cast ide uplne podzemou (jedna stanica v centre), potom ide cast po ulici s beznou premavkou, musi stat na semaforoch, ktore su samozrejme s preferenciou, ale nie vzdy funguje, potom ide na oddelenu trat, kde krizenie s cestami je riesene ako krizenie zeleznice u nas - zavory a vlak nema ani ziadny semafor, potom opat prejde na ulicu a znova pokracuje ako elektricka na Long Beach, opat obcas zastane na cervenu. Mam aj zopar fotiek z toho na http://bendzi.host.sk/mla/fotomla.htm

Teoreticky by sa dala jedna linka ušetriť, keby 505 išla zo Záhorskej Bystrice do Devínskej Novej Vsi, a odtiaľ by šla ako 501 hneď naspäť do mesta.

518 je asi hlavne kvôli vozovni Hroboňova, tú len ak nezrušíš..

A na Slávičie údolie nechať zachádzať 502.

Ja zase mám už dlhšie nápad dať 501, alebo 505 cez Kramáre a zrušiť 518.

Predstav si, že jej chcem postaviť tunely. ?
A ako ti mám vysvetliť, že to metro by vôbec o štyri roky nebolo, lebo naň nie sú peniaze.

Inak tak mi napadlo. Čo keby sa zrušila linka 501 a linka 502 by išla až do DNV?

Podľa vedenia DPB, je električka už teraz nosným systémom. Ak bude prechod mostom dokončený podľa teba v roku 2012, prechod tunelom by bol hotový v roku 2030 najskôr...
Ak by sa aj staval pomocou železníc, podzemná dráha by sa odpájala a došla by len po centrum pretože na ďalšie pokračovanie by neboli peniaze, ako sám hovoríš, že mesta na tunel nikdy nebude mať..

1. Súhlas

2/3. Nemusí byť tunel, prechod mostom by mohol byť definitívny. Stačil by cestný podjazd Vajanského nábr. - Dostojevského rad, bez odbočenia na Štúrovu. Veľmi by sa tým odbremenila Štúrova ulica. Električkám by mohlo byť čiastočne zmiernené stúpanie Na Starý most. Tak aby sa nenarušila alebo čo najmenej narušila panoráma Šafka. Kľudne by sa trať mohla rozvetviť aj na Pribinovu. Križovatka by bola už pešiu zónou až po autobusové zastávky. Prístup na Štúrovu by bol z Dobrovičovej a Pribinovej, čo by neovlplivnilo električkovú dopravu. Štúrova ulica bz bola jednosmerná len smer na Kamenné námestie. Námestie SNP sa tiež počíta ako pešia zóna takže ani tu bz nemali byť ovplyvnené električky. Špitálska bz bola obojsmerná až od križovatky Rajská-Hollého. Obemedzila by sa týmto tranzitná IAD cez centrum, čo by znamenal aj pokles emisií a zvýhodnili by sa chodci a električky.

4. Ak by sa uvažovalo s traťov na Hlavnú stanicu po priečnej osi, električka bz mohla vojsť do podzemia v hornej časti Námestia SNP pred Hurbanovým námestím.
Trať cez Hlavnú stanicu by bola v podzemí a napojila by sa na Miletičovej na Ružinovskú radiálu.
Čo sa týka trate cez ASMN, tak bz bola pokračovaním trate z Vajanského nábrežia povrchovo, s napojením aj z Petržalky a Štúrovej, cez Pribinovu a Olejkársku kde bz vošla do podzemia. Z podzemia by vychádzala až pri Istropolise, tam by sa neskôr napojila na Ružinovskú radiálu. Možno uvažovať aj nad odobčkou na Ružinovskú radiálu cez Metodovu.
Na trati vedúcej Obchodnou a Radlinského, by mala električka na križovatkách Floriaánske nám., Kollárovo nám. Vazovova prednosť.

To nie je napad ale potreba a samozrejmost.
A co sa tyka ospinovanie Ba. tak len si prejdi prispevky na metrowebe.

Nikto netuší, asi to stojí polorozobraté niekde na Trnávke. ? ?

Nie zlý nápad, konečne si napísal voľačo pekné a múdre napísal. ? ?

Ak su tvoje myslienkove pochody ohladom NDS rovnake ako pri posudzovani Igorka, tak dakujem pekne, pretoze na rozdiel od teba ho poznam aj osobne a nevies, o com hovoris. Rovnako to bude asi aj v pripade NDS

No tak sa bavíš, ale ostatní nasraní sú. Prečo im kazíš deň?

tak nech mesto sa nekasle do projektu filialka a nech tu nebalamuti ze niekedy bude stavat tunel

tak to nepoznas siemens poznam priamo par ludi v rakuskom siemense tam to fakt niekedy vyzera dost divoko

Re #56037 Matej Balog: mne ohromne vadi, ze mesto blokuje projekt zeleznice, ked samo vie ze na tunel mesto ako take bez vyrazneho prispenia statu nikdy na tunel nebude mat.

Re #56038 Martin Fundárek: netreba vymyslat ziadne nove veci to su overene veci, ze je to len vecou projektu, komplexnejsie veci sa riesili ako toto

elektricka resp petrzalska radia s napojenim na safko ako sa planuje je vsetko mozne, len nie nosny system

so spolupracou mesta by bol projekt dokonceny aj skorej.

a ty si myslis ze petrzalska radiala bude skorej ako v roku 2012 ?

Re #56041 Andy: dalsi co nepochopil mna tu nikto nenasiera, ja sa tu ohromne bavim

skor tunak par ludi si riesi svoje komplexi, vid igorko :))

My nemáme strach z tunelov, my len vieme, že sú drahšie a že na ne nemáme. ?