S499.1023
Reakcia na: SZKV #53950:
Fakt? A jak to pán hodnotí? Čím se třeba taková ta anglicko-maďarská "středněpodlažní" tramvaj v Debrecínu pozitivně liší od nějaké faceliftované K2? A o co byla ta SRAČKA TMK 2100 lepší, než KT8D5? Kromě teda takových technických detailů, že v Praze by mohla jezdit tak po 50% tratí, vzhledem k až 50% hnacích podvozků?Ty nmáš ani minimální snahu něco pochopit. Ty prostě vykoukneš z IUC a řekněš - tohle se mi líbí, to je nejlepší na světě. A kromě toho máš ještě naprosto neslaný-nemastný, vykastrovaný, sterilní, unifikovaný, pseudoevropanský vkus. Kdyby byl někdy v roce 1963 kapitalismus a internet, tak bys určitě na nějakém diskusním fóru napsal o laminátce, že nechápeš, proč blbci ve škodovce navrhli lokomotivu takových tvarů, jaká nikde v Evropě nejezdí.
dakujeeeeeeeeem
SZKV
A pokud jde o pendolíno, tak nevím o tom, že by tam bylo cokoliv balkánského. A možná jsem se nevyjádřil dost jasně, ale čistě z estetického hlediska se mi to vozidlo líbí hodně (decentní funkcionalistické tvary miluju), akorát to kazí ten cirkusácký český nátěr. Co mi na tom jediné vadí (zato podstatně) je použití! To je vozidlo, které nenabízí žádný zvláštní komfort, aby mohlo nabízet rychlost. Což má význam třeba na Gotthardské rampě kde je jedna zatáčka za druhou nebo v Apeninách, přičemž v obou případech je časová úspora výrazná. Ovšem pokud pendolíno může jezdit 160 jako všechno ostatní, akorát je takových úseků o trochu víc, je zřejmé, že časová úspora bude minimální, aby ospravedlnila autobusový standard cestování. Takže tvrdím, že byla chyba, když ČD nekoupily místo toho radši Bmz a neuspíšily dodávku těch 380 (zvlášť když ty lokomotivy snad budou nakonec vypadat trochu slušně), ale proti pendolínům jako takovým nemám ani to nejmenší a rád se tím v Alpách svezu (z Milána do Curychu je časová úspora významnější než z Prahy do Bratislavy).