Reakcia na: S499.1023 #53952:
Debrecenský Ganz se od K2 liší: 1) výrazně nižší úrovní podlahy
2) mnohem klidnějším chodem
3) estetickou stejnorodostí (není to hypermoderní kotasovo čelo navařené na 60. léta).
Při srovnání série 2100 ZET a KT8 platí bod 1. a dále podstatně modernější design (to druhé jsou typická 80. léta a to první je zase typický styl let 90.). Ale abych nekřivdil, KT8N v originálním brněnském stavu (výroba ČKD) je opravdu srovnatelné.
Pokud jde o můj vkus, tak máš asi pravdu- mě se ostatně laminátky nelíbí ani dnes, ovšem to může být dáno generačně, prostě peršing je peršing...
SZKV
A pokud jde o pendolíno, tak nevím o tom, že by tam bylo cokoliv balkánského. A možná jsem se nevyjádřil dost jasně, ale čistě z estetického hlediska se mi to vozidlo líbí hodně (decentní funkcionalistické tvary miluju), akorát to kazí ten cirkusácký český nátěr. Co mi na tom jediné vadí (zato podstatně) je použití! To je vozidlo, které nenabízí žádný zvláštní komfort, aby mohlo nabízet rychlost. Což má význam třeba na Gotthardské rampě kde je jedna zatáčka za druhou nebo v Apeninách, přičemž v obou případech je časová úspora výrazná. Ovšem pokud pendolíno může jezdit 160 jako všechno ostatní, akorát je takových úseků o trochu víc, je zřejmé, že časová úspora bude minimální, aby ospravedlnila autobusový standard cestování. Takže tvrdím, že byla chyba, když ČD nekoupily místo toho radši Bmz a neuspíšily dodávku těch 380 (zvlášť když ty lokomotivy snad budou nakonec vypadat trochu slušně), ale proti pendolínům jako takovým nemám ani to nejmenší a rád se tím v Alpách svezu (z Milána do Curychu je časová úspora významnější než z Prahy do Bratislavy).