Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Debrecenský Ganz se od K2 liší:
1) výrazně nižší úrovní podlahy
2) mnohem klidnějším chodem
3) estetickou stejnorodostí (není to hypermoderní kotasovo čelo navařené na 60. léta).
Při srovnání série 2100 ZET a KT8 platí bod 1. a dále podstatně modernější design (to druhé jsou typická 80. léta a to první je zase typický styl let 90.). Ale abych nekřivdil, KT8N v originálním brněnském stavu (výroba ČKD) je opravdu srovnatelné.
Pokud jde o můj vkus, tak máš asi pravdu- mě se ostatně laminátky nelíbí ani dnes, ovšem to může být dáno generačně, prostě peršing je peršing...

Montuvať sa budem, pokial viem, že tá lokomotíva to na 160 dokáže. Jedine čo som si zmýlil je názov Gorila na zmiju.Dík za doplnenie ale viem , že cez žilinu 151 ešte na Slovensko premáva. ?

Ahem, laminátka je podľa mňa jednou z najkrajších elektrických mašín. ❤ Ten dizajn je nadčasový, ešte dnes vyzerá veľmi elegantne, najmä v pôvodnom farebnom vyhotovení.

No je to možné, na k-reportu jsem napsal ve vzteku věcí, které bych v klidu napsal úplně jinak. A už tehdy se mi to prostě líbilo podstatně víc, než to plzeňské monstrum. Design A mám-li být upřímný, když už to musí být, bral bych radši originální čelo z Astry- není to sice nic moc, ale pořád je to celkem standardní vzhled tramvaje. A aby nedošlo k nedorozumnění- jak tehdy, tak dnes hodnotím obě tramvaje výhradně podle vzhledu. definitivní názor si udělám až to uvidím v regulérním pravidelném provozu s cestujícími- v Záhřebu se to snad bude brzo, v Praze se asi ještě načekám...
A pokud jde o pendolíno, tak nevím o tom, že by tam bylo cokoliv balkánského. A možná jsem se nevyjádřil dost jasně, ale čistě z estetického hlediska se mi to vozidlo líbí hodně (decentní funkcionalistické tvary miluju), akorát to kazí ten cirkusácký český nátěr. Co mi na tom jediné vadí (zato podstatně) je použití! To je vozidlo, které nenabízí žádný zvláštní komfort, aby mohlo nabízet rychlost. Což má význam třeba na Gotthardské rampě kde je jedna zatáčka za druhou nebo v Apeninách, přičemž v obou případech je časová úspora výrazná. Ovšem pokud pendolíno může jezdit 160 jako všechno ostatní, akorát je takových úseků o trochu víc, je zřejmé, že časová úspora bude minimální, aby ospravedlnila autobusový standard cestování. Takže tvrdím, že byla chyba, když ČD nekoupily místo toho radši Bmz a neuspíšily dodávku těch 380 (zvlášť když ty lokomotivy snad budou nakonec vypadat trochu slušně), ale proti pendolínům jako takovým nemám ani to nejmenší a rád se tím v Alpách svezu (z Milána do Curychu je časová úspora významnější než z Prahy do Bratislavy).

Fakt? A jak to pán hodnotí? Čím se třeba taková ta anglicko-maďarská "středněpodlažní" tramvaj v Debrecínu pozitivně liší od nějaké faceliftované K2? A o co byla ta SRAČKA TMK 2100 lepší, než KT8D5? Kromě teda takových technických detailů, že v Praze by mohla jezdit tak po 50% tratí, vzhledem k až 50% hnacích podvozků?
Ty nmáš ani minimální snahu něco pochopit. Ty prostě vykoukneš z IUC a řekněš - tohle se mi líbí, to je nejlepší na světě. A kromě toho máš ještě naprosto neslaný-nemastný, vykastrovaný, sterilní, unifikovaný, pseudoevropanský vkus. Kdyby byl někdy v roce 1963 kapitalismus a internet, tak bys určitě na nějakém diskusním fóru napsal o laminátce, že nechápeš, proč blbci ve škodovce navrhli lokomotivu takových tvarů, jaká nikde v Evropě nejezdí.

Človeče, teraz ma napadlo, že v tom má Bombardier nejaký ukrutný bordel. Však Flecxity Outlook je tak isto Cityrunner zo Štajerského Hradca, ako aj EuroTram zo Štrasburgu, hoci sa jedná o koncepčne diametrálne odlišné vozidlá. To akože teraz všetko, čo je 100% NP, sa volá Flexity Outlook?

je to sice bez záruky, ale náhodou jsem při "googlování" objevil chorvatské DF, kde to hodnotili taky. A prý to stálo necelých 9 milionů kun. Já se tam příští pondělí chystám, tak jsem mě zajímalo, kde se to dá najít. Ale každopádně jsem na to zvědavý- ta předchozí středněpodlažní verze z konce 90. let patří k tomu nejlepšímu, čím jsem v ostbloku jel (spolu s Ganzem v Debrecenu, kterému se to dost podobá).

Ak narážaš na SGP, tak už samontý názov vypovedá o pôvode. ? Všeobecne považujem SGP za dobré vlečniaky, narážal som na vozy vlastnej stavby, štvorokenné a päťokenné. Tie boli tada fakt obludné. Veď si pozri napr. vozeň č. 18 vedša nejakej T3. ?

To boli tramvaje ktoré vychádzali z vozov GANZ r zoku 1910 a 1913. Takže to boli zastaralé konštrukcie. "6MT" boli naproti nim oveľa modernejšie.

Myslím autorom konštrukcie bratislavských hypervysokopodlažných vlečniakov?

Nevadí, protože Zagrebački Električni Transport - a legjobb kôzlekedési vállalat Európában ? ? ? !!!

Čo ja viem, tú stránku som celú nemčítal, iba som obrázky kukal. ?

Tak, tak, a kto bol autorom konštrukcie???

A jen tak mimochodem, jak jsi došel ke srovnatelné ceně? Já jsem cenu Croatoshitu nikde nanašel.

Kto tu adoruje Poršetru? Vôbec nikto! Jediný, kto tu Poršetru hodnotí, si ty, a v súlade s Tvojou najlepšou tradíciou samozrejme vopred negatívne! Dobre si pamätám, ako si Končar vyťahoval na K-reporte ešte keď bol len na papieri. A už vtedy si vedel, aké to bude super vozidlo a že Praha je úplne blbá, že nekupuje to, ale čaká na nejaké najhoršie električky na západ od Uralu od tých patlalov z Plzne...

Re #53939 SZKV: Pendolíno napríklad?

Rýchlosť na Prístavnom moste: 180, 60, 130 alebo 80 km za hodinu?
http://drahovsky.blog.sme.sk/c/28030/Rychlost-na-Pristavnom-moste-180-60-130-alebo-80-km-za-hodinu.html

Z mosta Apollo na Bosákovu už neodbočíte.
http://drahovsky.blog.sme.sk/c/28086/Z-mosta-Apollo-na-Bosakovu-uz-neodbocite.html

Ještě prosím, jaký balkánský šrot bičuju? Nic ve zlém, ale nic mě nenapadá. Díky

kuk na transport.iMHD