Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

vyroba ako taka je z minimalne 90 % zalozena na vyuzivani nizko kvalifikovanej pracovnej sily. Je vhodna na nastartovanie ekonomickych procesov smerujucim k znalostnej ekonomike. Na konci dna by som nasu spasu videl v zvyseni zamestnavania ludi v sluzbach (cestovny ruch bude hnacim motorom (len pokial bude fungovat ta organizacia s motylikom na Ruzinovskej, amen aj s celym ruchom)).
Znalostna ekonomika zalozena na vyskume a vyvoji prveho posledneho a nasledny predaj tychto poznatkov (chce to ale kopnut do vzdelavania (nielen studentov, ale neustale nutit ludi do samovzdelavania a rastu).
Nasledne kopnut do zadku polnohospodarov a nedat im ani euro a koruny uz vobec nie. Nakupovat plodiny z chudobnejsieho juhu Europy a Afriky (ktore nas europsky trh potrebuju, lebo sa z tych s.a.i.k nikdy nedostanu). Donutit tych europskych kombajnistov najma v pospolitych zadubenych krajinach ako Fr. & Nem. preorientovat svoje plodiny na vyrobu paliv a pod., nie aby zozrali 11 % rozpoctu.

Takze aby som to zhrnul, prestat sa zaoberat prezivanim a zacat zarabat. A povedat sudruhom z EU, ze takych ako su oni sme tu uz mali. Kretenski byrokrati.

Asi myslel, že je dôležitejšie sa sústrediť na vývoj nových technológií ako na výrobu použitím technológií, ktoré už vymyslel niekto vyspelejší.

nenašli

Re #53527 Sommelier: "Vyrabanie je pre nasu ekonomiku z dlhodobeho hladiska nevhodne." nerozumiem...

Prosim Vas nasli by sa medzi vami nejake technicke nakresy vrakosy B731/732 ? Vopred dakujem ? ? ?

Kde si na toto prisiel ? Vyrabanie je pre nasu ekonomiku z dlhodobeho hladiska nevhodne. Konzumacia s vyrabanim absolutne nesuvisi.

Ámos Keynes:m@rtin Ti už odpovedal za mňa.Ja ešte doplním,že v pripade koncepcie so samostatnými vozidlami sa nejaké poruchové lepšie vymieňa.Koncepcia samostatných vozidiel vs. ucelených jednotiek však nemá nič spoločného s priechodnosťou!Viď práve M1,čo je ucelená jednotka ale nepriechodná a klasická vlaková súprava,ktorá sa skladá zo samostatných vozidiel ale je priechodná.

Z těch fotek se mi interiér jeví poněkud stísněný...

Lebo táto republika je stále viac "konzumujúca" ako "produkujúca"... Kým sa tu nezačne zase vyrábať, tak sa tu lepšie mať nebudeme... ?

81-71:
Cena klasickéhu ULFU je 190 milionů Kč, cena pražské Škodovky je 50-60 milionů Kč.

galiyosha:
Je pravda, že na těch vizualizacích jsou výškové rozdíly oken nepatrné. Také nechápu, proč je Škodovka nedala do jedné roviny.

A co se týče interiéru, ten bud posuzovat až s tím budu jezdit po Praze. Jinak se mi barevná kombinace červených sedaček s chromavnými tyčemi líbí. Ladí k venkovnímu nátěru. Docela se mi líbí umístění kamer v interiéru, kde jsou lépe umístěné než v nízkopodlažních KT8.

Red-Hawko:
Zatím nepřišla ani jedna. Tato je prvním kouskem. Jinak jich má být celkem 60.
Teď je vypsáno výběrové řízení na dalších 250 tramvají. A nepředpokldám, že by to vyhrál někdo jiný než Škoda. Takže s největší pravděpodobností bude v budoucnu po Praze jezdit přes 300 těchto tramvají.

tomas1:
Nevím, uvidím až se s ní sám svezu. Soudit tramvaj podle fotky dost dobře nelze.

Videl si tú tabuľku, ktorú sem poslal Ámos? Mňa zarazilo, že prešovský kraj dostáva len o 200 Sk na obyvateľa viac než bratislavský. Čakal som oveľa pripastnejší rozdiel smerom v "neprospech" Bratislavy.

Tak už ty a tebe podobní prestaňte konečne tliachať bohapusté nezmysly o tom, ako si východ žije na úkor Bratislavy. To, že Bratislava by si podľa mňa taktiež zaslúžila viac, je iná vec. Do regiónov prúdi na Slovensku celkovo ešte stále príliš málo peňazí.

Ake su to tie "systemove opatrenia", ktore maju za 70 000 000 Sk "zmensit obrovsku priepast medzi BA a Slovenskom v ekonomických ukazovateloch"? BTW, BA nie je Slovensko? ?

No prepacte, ze si dovolime cast dani, ktore vykazuju podniky s celoslovenskym posobenim, vziat z miesta, kde su vykazovane a vratit ich na miesta, kde boli tie zisky vytvorene.

Re #53517 81-71: Bratislava by tiez mohla kupovat taketo vozidla. Ze ich kupuje DPMP a DPMK, a nie DPB, je vinou toho, ze DPB je neschopny. Nie vinou toho, ze zli vychodniari Bratislave beru.

Ale to niektorym diskutujucim proste nevysvetlis...

Akurat som dopozeral nove foto z ceska co su a ako vidim kazdy bus co tam maju tak ma nejaku reklamu, mohli by si aj nasi takto zarabat.... pokial viem tak u nas je len par takcyh z reklamou....

Peniaze su,ale zle prerozdelené...Bratislava dotuje ostatne regiony,ktore su jasne pozadu a oni si tam za to nakupuju nove busy namiesto toho, aby investovali do systemových opatrení, ktore by zmenšili obrovsku priepast medzi BA a Slovenskom v ekonomických ukazovateloch. Len sa stačí pozret ake veci sa nakupuju v PO, Spiškej Novej Vsi, KE a pod.

K tomu náteru - tá červená je nechutne cukríková, mohla by byť tmavšia a strieborná tiež tmavšia a matnejšia ? Tak ako je to na tom nákrese.

tak polozim inac otazku... kolko ich ma prist, a za kolko $$ ?

Ja by som sa už nedivil, keby sa znovu začali v Coburgových závodoch montovať Š1203. Však overená konštrukcia, motor by sa nejaký zohnal a slovenský podnikatelia by nadšene nakupovali dodávku za 250 tisíc. ? Ja som proti takému uvažovaniu, že keď nemáme peniaze stačia nám aj obludy, za 10 rokov sa nám (/im) to nepekne vypomstí ?.

Omyl, je to European Journal z 23.11. ?

Nejak sa ten odkaz rozdelil, takže si to tam dajte manuálne. ?