Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

#51767 PvvS: Lenže nemôžeš iba dookola rekonštruovať, aj tak musíš nakúpiť aj niečo nové....Lebo potom keď už sa to rozpadne úplne tak kapacita sa zasa oveľa zmenší(tak ako sa to teraz deje u autobusov v BA kde už na kíbových linkách sále častejšie jazdia sóla, a aj tie sú tak akurát súce do šrotu).....

Sak aj JoJka si zaplatila a natacala ci na Novom Moste

Geni(t)alni reseni. Misto reko za 5-10 milionu za kus se nakoupi nizkopodlazka za 40-50 milionu (anitra stoji pres 30 milonu) . Takze se vyradi kapacita 5*K2 a nakoupi kapacita 1* souprava T3

#51715 AmosKeynes: Napríklad také K2 určite pred rekonštrukciou neboli 15-ročné, ale o dosť staršie..
Takže vedel by som si to predstaviť tak že by som namiesto rekonštrukcií K2(určite neboli lacné) kúpil fungl nové NP električky ktoré by mali oveľa väčšiu kapacitu ako tie K2 ktoré sú tu teraz a pre BA kapacitne nestačia.....
Takže nie len kvôli nízkopodlažnosti, ale aj kvôli zvýšeniu kapacity.
T3 by som samozrejme nevyhadzoval, proti tým nič nemám ?

Ináč keď už je tu diskusia o BN12 tak sem dávam link že ako vyriešili "hrb" v Mercedese....Ide o autobus MB Low Entry....
http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=1432
Takisto aj SOLARIS Low Entry......

K diskusii o Novoplane: je to asi tak strašný autobus ako BN12......V tomto Karosa u mńa jednoznačne vyhráva.......

Také 204 a 207 chodí na Valašskú tiež občas prázdne. A to je tearz linkovanie trolejbusov zlé?

to je dobrý nápad... ale ja preferujem Hlavnú stanicu ? ale o čom by som už len ja točil reklamu? reklama na DP_

Však keď dobre zaplatíš, tak si môžeš uzavrieť aj Trnavské mýto...

Jedna (zahraničná) zaujímavosť:

na TV PRO7 (konkrétne mutácia PRO7 Austria) je možné vidieť reklamu na Lotto (obézny bežec na maratóne). Túto reklamu natáčali minulý rok na Štefánikovej a Krížnej ulici (koľajový triangel Vazovova-Krížna). Kvôli filmovaniu museli byť na niekoľko hodín dané miesta uzavreté a doprava, vrátane MHD odklonená. Na električky si nespomínam, ale busy jazdili obchádzkou zo SAV cez Štefanovičovu a Námestie Slobody do podjazdu na Hodžovom, trolejbusy 206 a 212 cez Šancovú. To všetko kvôli trápnej nemeckej reklame... ?

Beus, SZKV: B932E je rozhodne lepsia ako daky Novoplan i ked nou tiez niesom nadseny. ale ako som tu uz raz pisal s jednym produktom z Lucenca prichadzam denne do kontakto a je mi z toho na blitie. a nielen mne ale uz aj vodicovy tohto vozidla a konecne svoju chybu priznal i ten co ho dal kupit. tu je moznost kuknut si ho: http://fotky.azet.sk/fotka.phtml?i9=1b68e59be6&ft=3946356
len skoda ze este nemam fotky interieru bo ten je fakt uchvatny.

např Connex Morava ? (v Olomouci)

Dveře jsou tak, jak si je zákazník objednal, zapamatuj si to jednou provždycky. A zešikmený horní okraj dveří skutečně nenazývám "dveřmi našikmo". DVoudveřový BN12 jezdí někde u Connexu, vygoogluj si to. A vůbec, používej vyhledávače podstatně častěji, nebudeš muset tolik perlit...

Aj ten bratislavský Novoplan má laminátovú karosériu?

SOR s třema dveřma jsem viděl a často- jezdí mi to totiž na lince 165 pod barákem... Ano, uznávám, že tam je počet dveří v pořádku, ale proč, proboha, vynechali ty 2. od předu, když je tam rozhodné lepší přístupnost do NP části- nejsou tam totiž schody do VP sekce(mimochodem- bez schodů by to nešlo?). A dvoudveřový BN12 jezdí kde- rád bych to viděl?
Šikmými dveřmi myslím zešikmenou horní část 3. dveří základního provedení, nad čímž je ještě našikmo bzučák (zrovna tam je ten debilní hrb...).
Mě prostě to vozidlo vadí svou nedokončeností a fakt nechápu, proč to nemůže mít např. střechu v celé délce stejně vysoko (vypadalo by to aspoň jako polonízkopodlažní Jelcz- tuším 125, ale nevím jistě), proč to musí mít na předělu NP/VP schody (což takhle nějaká rampa, jak je v civilizovaných krajích obvyklé), proč to musí mít sedadla v NP části na podestách (a ještě ke všemu zpravidla podélně) a tak- o "rychlosti" dveří raději pomlčet- to je nemoc společná všem SORům. Snad by to nemuselo být o moc dražší, ne?! Já chápu, že z hlediska funkčnosti jsou tohle detaily, ale prostě mi vadí, když něco působí odfláknutým dojmem, fakt sorry.

Nic, len som o tom nevdel, ze tam maju Trolina s pomocnym pohonom, tak som to sem napisal. Mohol som? ?

A čo je na tom také zvláštne?

No fakt, vychytralej buran. SOR BN12 s dvěma či třema dveřma jsi ještě evidentně neviděl, nebo spíše nechtěl vidět? Dveřma našikmo myslíš co?

Plácaš, jako obvykle nekvalifikované hovadiny. Vůbec nic netušíš, co bylo obsahem kontraktu na Stadlery pro ZSSK, co bylo obsahem kontraktu třeba na Desira pro Vogtlandbahn, MÁV, OeBB, DB. Srovnáváš neidentické malvice. Mimo jiné, 80 mil. CZK (nejlevnější Desiro) SE NEROVNÁ 80 mil. SKK.
Jseš chytrý jak rádio a nevíš NIC, NIC, NIC!

Teraz ma napadlo, ze raz som videl 20, ktora sla na konecnu prazdna 8 zastavok pred konecnou. A co teraz? Teraz tu zacnem rypat do efektivnosti linkoveho vedenia, nie? Alebo zacnem pisat skarede maily na DPB, aby L20 otacali uz na sidlisku? ?

Aby som ti nezostal dlzny odpoved:
Musim uznat, paci sa mi viac ta Karosa nez Novoplan, ale nie je to preto, ze Karosa je z velkej fabriky a Novoplan je zbuchany na kolene, ale preto, ze Karosa je remeselne spracovana na velmi dobrej urovni, kdezto ten Novoplan je doslova odflaknuty. Teda, hovoriac o tom trnavskom prototype. Ten CNG, co jazdi u nas, je uz kvalitativne lepsi, a tam uz ta preferencia nie je taka jednoznacna. Samozrejme, do preferencii nezahrnam design, kedze to je kazdeho individualna vec.
Nikde vsak nie je napisane, ze vozy stavane na kolene nemozu byt remeselne na urovni, a vozy z velkej fabriky nemozu byt odflaknute A vtedy by samozrejme moje preferencie boli v tomto zmysle opacne - uprednostnil by som kvalitny vyrobok, hoci stavany na kolene