Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

yale: To čo píšeš by bolo všetko super ale zabudol si k tomu napísať koľko by to všetko stálo.. A aj tak pochybujem že by sa to oplatilo. A keď spravíš metro pod električkovými trasami tak potom môžeš zrušiť celú povrchovú MHD a cesty sa uvoľnia pre IAD. A tým neskutočne drahým metrom sa ti nikto voziť nebude..
Druhá a jediná pravdepodobná možnosť...Takýto dopr. systém si budú aj naďalej niektorí iba predstavovať, v hlavičke budú mať všetky (neexistujúce) trasy metra a v realite celá MHD zanikne..

K tomu P+R: vyskúšaj si to. Ja som osobne dokonca urobil experiment s Tescom Zlaté Piesky, ale výsledok je dosť negatívny

K trase B: rieši dopravu z Petržalky, rýchlu dopravu na Hlavnú stanicu a Trnavské Mýto - perspektívne Filiálku. Ideálne by bolo zachytiť ešte Ružinov pred Miletičovou. Umožní odbúrať vysokú frekvenciu mestskej dopravy na Štefánikovej aj Šancovej, poskytuje konečne priame prepojenie centra so stanicou v severojužnej osi, Hlavná stanica by fungovala ako prestupný bod na autobusy smer Patrónka, Lamač, DNV. V podstate by sa zóna bez autobusov MHD rozšírila až po úroveň stanice. V samotnej Petržalke by vďaka rýchlosti nosného systému cez centrum bola táto možnosť ďaleko atraktívnejšia ako električka, teda rozšírila by sa aj atrakčná zóna trasy - mnohí cestujúci v súčasnosti prechádzajúci Dunaj dopravou cez Nový Most by sa radšej po priečke priblížili k nosnému systému a pokračovali ním, teda znížil by sa aj dopravný nárok cez Nový Most. Trasa prechádza zásadnými prestupovými bodmi v centre (električky na Kamennom nám., Hodžovo nám.) aj ďalej od centra (Hlavná stanica, Trnavské Mýto). Výrazné zvýšenie atraktivity lokalít po celej trase (v súvislosti s pripravovanou výstavbou Hlavnej stanice nárast jej významu aj z iných dôvodov ako dopravných), aktívna zábrana odchodu mestotvorných funkcií z centra. Predstav si, aké možnosti by vznikli, ak by si sa za 10-11 minút dostal napr. z lokality Technopolu na Hlavnú stanicu. Na túto rýchlu, kapacitnú a za každého počasia dostupnú trasu by sa samozrejme prispôsobila doplnková doprava.

Problémy trasy: vzdialenosť od Račianskeho Mýta, zrejme na hrane atraktivity a cestujúci z Rače do centra by asi neprestupovali z električky, prestupovali by tí na Hlavnú stanicu. No a samozrejme druhý problém - nepokrytá autobusová stanica (resp. stanica Pribinova až cca 600m od stanice). Toto sú ale veci, s ktorými by sa dalo žiť. Takisto pripojenie letiska nevidím ako prioritu nosného systému, to by skôr mala riešiť železnica, charakter dopravy z letiska je viac na expresnú linku bez lokálnych zastávok.

K tej X43..V pondelok som bol na Železnej+Kolibe a na lesnej ceste zo Železnej na Kamzík ma ten bus obchádzal(3507)..Až som sa divil lebo celkom v pohode zvládal ten kopec..Aspoň to tak vyzeralo ?

Ad l.82: Táto linka bola predtým ako chodila na Hbf. dobre využívaná, ale tiež si myslím že sa dá nahradiť..Úsek Petržalka-Malá scéna však bude chýbať(tiež bývam v okolí Záporožskej ? )

Ad. tram Siemens Combino: Niekto tu písal že táto tram má rovnaké jazdné Eigenschaften ako T3...Zaujíma ma, ako je to s inými low-floor trams??? Majú niektoré aj lepšie vlastnosti ako T3?(samozrejme že okrem ULF-tá to má úplne inak vyriešené)

Nemám energiu a nervy čítať všetky príspevky, ale dovoľ aspoň dve otázky k tomuto:

Prečo by ma metro malo stimulovať k odstaveniu auta na P+R a električka nie? Aký je medzi nimi z môjho hľadiska rozdiel?

Čím by už vybudovanie prvej etapy metra v trase Janíkov Dvor - Trnavské Mýto prinieslo rapídne zlepšenie bratislavskej MHD?

no ono tam bolo oznámenie /na každej zastávke/, ale minulý týždeň to dali dole /mala sa X43 rušiť/, ale 5 minút pred dvanástou sa rozhodlo, že sa bude jazdiť ďalej a nikoho už nenapadlo vrátiť oznámenia späť...

A ináč práve pre tých ľudí, čo tam bývajú sa to obnovilo, sťažovali sa a sťažovali...

Neviem prečo to tam zle spravilo ten odkaz, ale ak chceš choď do zaujímavosti, články a nájdi si článok Alternatívne riešenie k metru - električka.

Priznám neviem, keďže pre pravdepodobnosť krátkeho intervalu, bude veľmi záležať od jazdnej doby. No niečo také už urobil fobust, teda aspoň myslím, že je to jeho výpočet. Pozri www.imhd.sk/ba/index.phpw=3825242e29ef353234252d1f2b1f25292e25332529321f252e362934212e3225342c21ef392b2e212c23

Skús sa privykať na to, že reagovať treba vecne a nie urážlivo, buď nad vecou a uvidíš, pomôže ti to.

K tvojmu príspevku: petržalská električka usporí mojím odhadom asi 25-30 autobusov.

Keď už sme pri tom, v tej štúdii je pomerne nejasný posun v kalkulácii počtu vozidiel, takže asi sa nedá reálne uvažovať o počte vozidiel podľa štúdie. Projekt uvažuje o potrebe 44 električiek, pretože sa tvári, ako keby bolo potrebné nanovo obsadzovať všetky linky, vrátane segmentov mimo Petržalky. Faktom však je, že tieto linky už viac-menej existujú, len bez zachádzania do Petržalky.

Vieš urobiť kvalifikovaný odhad, koľko bude skutočne potrebných nových električiek?

Linku a-82 v úseku Hbf. - Mile Tyčova nahrádza t-201, v úseku Mile Tyčova - Šafaříkovo námestie a-50, v úseku Hbf. - Šafaříkovo námestie ju nahradí d-13.

Ale aj tak jej je škoda, keďže nikdy nebola prázdna. A chcel som tým poukázať na to, že skutočnou obeťou sú obyvatelia ľavého brehu a nie Petržalky.

Teraz mi napadol ešte lešpí názov: Redukcia na ľavom brehu a optimalizácia na pravom.

Ľudia čo sa budú chcieť dostať na Hlavnú stanicu z oblasti Malej scény sa na HS dostanú L1, neskôr L13. Z oblati ASMN L210, z oblasti Miletičovej L201, a z Trnavského mýta je spojov neúrekom. Takže z tohto pohľadu nieje až taká potrebná.

ale potom nech to nazvú redukcia v Ružinove + optimalizácia v Petržalke a nie optimalizácia v Petržalke. ?

no ved niekde musia zredukovat vozokm, keby dosli len s tym bordelom v petrzalke a povedali ze tym nic neusetria (nebodaj este najazdia viac) tak by ich asi ukamenovali

Nevadí, že fotky nie sú. No informovanie o X 43, by malo byť aj tak lepšie, predsa označník na 2 zastávkach je úboho malá informácia.

označník X43 je aj na Železnej studničke, teda keď som tam ja bol, tak zastávka bola presunutá bližšie k bufetom

Fotku z ex-konečnej v Líšni nemám, vtedy som bol ešte bez digitálu ?

Nepozornosť, jedna z mojich vlastností.

Inak neviem prečo mám taký dojem, že to nové linkovanie Petržalky zhorší dopravu najmä na ľavej strane Dunaja.(Zrušenie 71, zrušenie 82, ktorú v úseku Malá scéna-Hlavná stanica nič nenahrádza.) Inak bude vôbec niečo premávať v úseku Dostojevského rad - Košická po Landererovej?
A čo sa týka 50 k Matadoru, nebolo by to nič nové pod Slnkom, pred pár rokmi: 23, teraz 82: Šafárikovo nám.-Hlavná stanica, 38, teraz 50: OD Slimák - Kúpalisko Matador.

nndro napísal niečo v zmysle:: OD SLIMÁK - Kúpalisko Matador, cez AUPARK, návrat na Viedenskú cestu a Rusovskou cestou a Kopčianskou ul. na matadorku. ?