Ámos Keynes
Reakcia na: Jonny #41809:
Nebral som extrém, lebo keby som ho bral, tak ti jednu súpravu na linke C zarátam s kapacitou 1500 ľudí. A to už nie je 34.000 ale 51.000 ľudí. Ale dobre. Áčko má tuším 2,5 minúty, čiže je to za hodinu 24 vozov a pri kapacite vozu 1500 osôb je to 36.000 a pri kapacite 1000 osôb je to 24.000 ľudí. Pri 24.000 by to znamenalo aby metro bolo čo najviac rentabilné zrušenie akejkoľvek prepravy cestujúcich ponad Dunaj v autobusoch. Pre ľudí z Ovsišťa či z ulíc Rontgenova, Kapicova, Lenardova, Bohrova, Záporožská, Kremnická,... úplne skvelé riešenie voziť ich cez celú Petržalku na metro.
Samozrejme, že som predpokladal aj s klímou. A ku stanici by mohli byť pridružené rôzne služby(stánok), reklamné panely,... aby z nájomného prevádzku stanice zaplatili. Aspoň čiastočne. Kamerový systém, napojenie na PZ by problém s vandalizmom dosť vyriešila. Hádam nechceš kvôli vandalizmu znižovať komfort cestujúcich?! A stanice metra by vandali nerozbili?
A posledná vec, netrpíš nejakou tou dyslexiou? Dosť pochybujem, že dokážeš písané slovo v hlave spájať do ucelených faktov. Ako som napísal, pri intervale 12 minút sa do L93 cez víkend ľudia mali na posledných zastávkach (ŽST Petržalka až Dvory) dostať. DPB skrátil interval na 10 minút. Vozy ostali prázdnejšie a koľko ľudí sedelo toľko aj stálo. Vydržalo to tak cca pol roka a dnes je voz L93 naplnený tak akurát. Žiadne sardinky ale ani žiaden vzduch. Myslím si, že to úspech je, lebo o 150 ľudí za hodinu viac použilo MHD a nie svoj osobný gumokol.
Ámos Keynes
Re #41732 Jonny: No to máš pravdu. Cčko v Prahe má interval 105 sekúnd v špičke pokiaľ si pamätám a jedna súprava má kapacitu 1000 ľudí. Za hodinu je to 34 súprav čiže 34.000 ľudí. Ak mi ukážeš miesto, kde je v Bratislave potrebná taká prpravná kapacita, môžme začať stavať metro.
Re #41734 Martin Fundárek: Jedine ak by si DPB prenajímal vozy iba na výkony a údržbu by robilo mesto. Ale to nerobí. Je jedno, že DPB vlastní mesto jednoducho je to akciovka, ktorá zarába na tom, že preváža ľudí a tak nemôže takto zamestnávať ľudí. Aj keď možno sa to zmenilo, takto to bolo ešte pred zavedením aktivačného príspevku. Vtedy museli nezamestnaní naklusať povinne ak odmietli o podporu prišli. Ale teraz už aj štátne lesy a.s. zamestnávajú ľudí. Problém je však v tom, že do aktivačných prác nemôžeš nikoho nútiť a pri 3% nezamestnanosti ti to nikto robiť nebude. Tie 3% sú tí, ktorým sa robiť, nechce, robia načierno alebo sú mafiáni.
Re #41766 drink: Ráno v špičke chce prejsť medzi 7.00 a 8.00 na ľavý breh v MHD 22.000 ľudí. Cez mosty má byť zachovaný 9 liniek busov. Pri kĺbových vozidlách (150 osôb) a intervale 10 minút by zvádli previesť 8100 ľudí. Električka pri 40metrových vozoch (kapacita 400 ľudí) a intervale 90s by dokázala odviesť 16.000 ľudí, čiže podčiarknuté a sčítané 24.100 ľudí. Čiže maximálne postačujúce, nikto však nehovorí, že interval busov nemôže byť 8 minút a voz električky by nemohol mať 45 metrov.
Re #41781 Jonny: Ako prosím, interval liniek cez víkend 8 minút???!!! ? Práve si potvrdil, že o MHD nevieš absolútne nič. Nevraví, že lepší interval by nepritiahol do električiek viac ľudí, ale z 20 na 8. To si prehnal.
To, že lepší interval môže pomôcť je vidieť na L93 cez víkend. Pri 12 minútovom intervale boli vozy skutočne napráskané. Po zavedení 10 minútového intervalo koľko ľudí sedelo toľko aj stálo. Dnes je však L93 plná takmer tak ako kedysi. Bol tu úspešný krok DPB a spôsobil, že ľudia nehali autá doma.
Re #41783 Jonny: Vieš mi prosím vysvetliť aký rozdiel je medzi prepravou nad Dunajom a pod Dunajom?
Re #41785 Jozef: Prosím zabudni na socialistické prírastky obyvateľstva. Bratislava v priebehu roku 2004 prišla o 5 tisíc obyvateľov.
Re #41798 Jony: V roku 2030 má mať Bratislava niečo nad 500.000 obyvateľov. Čiže ešte stále metro nebude potrebné. A nepredpokladám, že počas ďalších 15 rokov počet obyvateľov vzrastie aspoň na 750.000 aby to metro začalo byť efektívne.
A ešte tu bol jeden argument, trošku zastretý ale npodceňoval by som ho. Že v metre je v lete príjemne a cez zimu teplo. Kto však hovorí, že stanice v Petržalke nemôžu byť uzatvorené, čiže s presklenou časťou aj do kolajiska, s tým, že električka by mala určené kde zastaví a okrem dverí na električke by sa otvorili aj tie na presklennej časti. Presne tak ako sa to uvažovalo pri systéme VAL.