Reakcia na: TeBeCe #41615:
Samozrejme ze je to na tlacidle uvolnenia 
Je to zapojene na ten isty drot, ako listovanie zastavok palubaku, cize v starych T6 ked stlacim dopyt este pocas prichadzania do zastavky, cvakne relatko, voz si to zapamata, zapne blok rozjazdu, a BUSE sa tvari ze uz je zastavka A po zavreti KB voz otvori dvere. Na T6 3.G je to zapojene kusok inac, a toto sa s nimi uz neda.Cize moment hlasenia zastavky na starych T6 zavisi od predstihu, s akym vodic stlaci tlacidlo uvolnenia pred prichodom do zastavky
Ja osobne ked mam staru T6 s hlasicom, tak to tiez tak robim, ze stlacim dopyt este pocas prichodu do zastavky, aby ju to oznamilo pred otvorenim dveri, pretoze si myslim ze vlkom to tak asi viac vyhovuje
Skoda ze sa da "odhlasit" zastavka pred otvorenim len na starych T6. Inak to ale riesit nejde, kedze ostatne vozy zacnu "vnimat" tlacitka dveri az po zastaveni - skor ako zastavi a otvori, BUSE nema ako vediet, ze ma hlasit. Jedine ze by sa pridalo do vozov tlacitko hlasenia zastavok, ako maju posledne T6 (ktore je nefunkcne, samozrejme), lenze to by zas narazalo na problem, ze vodici by to boli lenivi stlacat, takze by sa zasa nehlasilo
Jozef
"Az bude mat Bratislava tak 800-900 tisic, tak sa bude moct uvazovat o metre. Zatial ho totiz take male mesto nepotrebuje", toľko citát. Možno Prešov nepotrebuje, ale keď môže mať malé metro švajčiarske Lausanne so 125 tis. obyvateľmi (aglomerácia do 250 tis.), tak prečo nie Bratislava so 420 tis.? Tá jedna diera popod Dunaj a centrum mohla byť dávno vyvŕtaná. Samozrejme, že rýchlodráha, ale v centre a popod Dunaj pod zemou. Aj v Ríme ide metro v centre pod zemou a v okrajových častiach je na povrchu. Takto by som si to predstavoval aj ja. Vždy len obyčajný železničný rozchod, aby súpravy prímestskej dopravy napr. z Pezinka, Rače, ale aj Vajnor využívali jestvujúce teleso železničnej trate až po Bratislavu-filiálka, a odtiaľ popod centrum do Petržalky. V Petržalke už po povrchu na koniec sídliska, ale aj do železničnej stanice Petržalka. To by bola základná trasa, a potom by sa vybudovala ďalšia napr. od hlavnej stanice do centra. Príkladov je dosť napr. nemecké a a rakúske S-bahny. V Bruseli hlavná železničná trať vedie popod centrum a cestujúci priamo v centre nastupujú v podzemí do rýchlikov. Popod centrum prechádzajú aj medzinárodné rýchliky. Viete si predstaviť, že by ste pod Kamenným námestím nastúpili na rýchlik do Žiliny alebo Viedne? Ja áno. Škoda, že Bratislava ako hl. mesto nemá väčšiu starostlivosť od predstaviteľov štátu.
http://www.t-l.ch/m2/corps_m2_trace.htm