Reakcia na: S499.1023 #31746:
Máš úplnú pravdu, ja DPB platím len preto, že nechcem mať starosti s tým, aby som pozeral, či nejde revízor, pričom by som na čierno cestovať mohol a to aj veľmi úspešne. Čo sa ZSSK týka, je to podobné. Keby to nekontrolovali, tiež by som si lístok nekúpil. Napríklad zo ŽST Petržalka po štátnu hranicu si lístok k JFN karte nekupujem, pretože to je zbytočné zdržanie pri pokladni (navyše keď musím predkladať pri okienku dobre že nie ranný moč) a tie ceny, že IC 34,- Sk jednosmerne, tak to im odmietam platiť. Absolútne nikto to tam nekontroluje, keďže je tam už rakúska osádka. Na stanici je upozornenie, že ak ten lístok nemám, zaplatím 800 Sk. To beriem, keď ma tam niekto skontroluje a dá pokutu, tak ju asi bez problémov zaplatím. A napríklad keď chodím na hlavnú stanicu čakať na nástupište starú mamu, tak tiež nekupujem vstupenku na nástupište (dnes som si ju zo srandy kúpil), pretože je to riadna volovina. Mimochodom, aká je za to pokuta? Pred pár rokmi bola vraj 4,- Sk.
S499.1023
Celý problém s kooperáciou Škoda-Sanos vznikol z toho, že vývoj 15Tr bol ešte v plienkach a bolo treba kĺbové vozidlo. Bolo vybraté to, čobolo dostupné. Keďže Ikarus za Ik280 bez motora požadoval toľko peňazí, koľko mala byť cena celého trolejbusu, bol zvolený licenčný, už v dobe nákupu licencie beznádejne zastaralý FAP 200 z Juhoslávie. Vozidlá boli dodané prakticky bez akejkoľvek protikoróznej ochrany, farba sa lúpala priamo na holý plech, nápravy neboli upravené na prenos neporovnateľne vačších krútiacich momentov elektromotorov, vlečná zadná náprava bola nahradená hnanou atď.
A na záver ako obvykle - ráčili ste zaregistrovať, že v Zlíne tie isté trolejbusy slúžili omnoho dlhšie, doslúžili v podstatne lepšom stave a niektoré z nich po generálke v DSZO dodnes slúžia v Sarajeve? To opať, ako už toľkokrát, nie je o zlom vozidle. To je o tom, že DPB by sxxxvil, aj keby to bolo celé zlaté.